Teszt meghajtó VOLVO S80 2011 óta szedán
A hírnév helyreállítása
Egyszer, az S80 zászlóshajó modell, mint a mozdony, kihúzta a Volvo hírnév hírnevét Oroszországban. Kétségtelen, hogy nyolc fokozatból kezdődik a Wolly hírnév és a másodlagos piac újjáéledése. Tíz évvel ezelőtt ezt a márkát nagyon tiszteletben tartották Oroszországban. Míg a Mercedes, a BMW és az Audi görbékkel, gyermekgyógyászati \u200b\u200bés sötét, a Volvo autók már kereskedtek a hivatalos kereskedő hálózaton keresztül. Ezért a sikeres emberek látogató kártyájává váltak. Fehér gallérok bankárok, tisztviselők és oktatott üzletemberek az új hullám elment Volvo.
Minden jó, de a svédek megsértették az 1998-as válságot. Amikor az emberek elkezdtek pénzt keresni, kiderült, hogy ezek az autók egy nagyon drága társasághoz kötődtek azokban a napokban, és a német osztálytársai szolgálhatók és javíthatók ésszerű áron bármilyen mentesen. Igen, és a 90-es évek végére a cégek körét kielégítik. Ezenkívül az archaikus maga volt a 960 felső modell (az S90 újratermelése után), amely mindig meghatározza a rangos márka arcát. A friss versenytársak hátterében meggyőzőnek tűnt.
A Volvo sürgősen szükség volt egy új tisztességes kiemeltségre. És 1999-ben jelent meg S80 modellként. A nagymama kanapéja, amely S90 volt, a nyolc fokozat csak a nagyszerű lovaglás és biztonság. Az összes többi, ez egy forradalmian új autó elsőkerék-hajtás, jól irányított, kiszáradt modern technológiákkal. Ugyanakkor az S80 igazi, 100% -os felismerhető Volvo maradt, ami különösen tekinthető egy rangos üzleti osztályban. Ez még mindig intelligens autó, kifogástalan kép.
A piacon a nyolc fokozatot értékelték. Tényleg visszatért a korábbi dicsőségben. Továbbra is rájön, hogy a vonzó S80 vonzó a második tulajdonos számára.
A festék már nem kap A korrózióvédelem a Body Volvo mindig a magassága, és az S80 nem kivétel. De a probléma az ellenállást a fényezés végezte svéd autók elejétől a 90-es évek, amikor a cég költözött környezetbarát, vízben oldódó zománcot. A festék szó tükrözött ki lombozat a küszöbök és a kerekes íveket. De az idő az debütált a S80, ez a hiba teljesen érezhető.
Vannak még nem sok probléma a belső berendezése a test egy villanyszerelő és megerősítése. A high-tech európai üzleti osztályú modell hat év lehet államosítani őket, és így tovább. Azonban S80 először is, nem minden sima volt. 2002-ig, a gyermekkori betegségek elég volt villanyszerelő, és a vas. Ugyanakkor a svédek voltak nagyon szigorúan megszűnt, és még mindig megszünteti, így a tulajdonosok 46 éves autók a tennivalók. Ezért, még ha veszel egy üres 1999-es, akkor valószínűleg elégedett növekedés betegségeket.
Betegségei elektromos berendezések
S80 szenved fényszórók. Ez különösen kellemetlen, ha a fényszórók xenon a nedvességtől elmulasztja a nagyfeszültségű blokk xenon. Megváltoztatni a fényszórók haszontalan jobb módjuk üveg a tömítőanyagot. A fagy, néha levágja a hajtóművek a fartures, ha a kefe mintegy üveg. Meg kell vásárolni a váltó egységet a motor külön ez nem szolgáltatott részek.
Az elülső ködök egy hosszú, folyamatos működés, kapcsolatok a patronok vannak hegesztve, amely maga után vonja a fényszóró csere. Az elektromos motorok a Windows kiderült, hogy erősebb, mint az emelő mechanizmusok. Ha az üveg a minta vagy útmutatók vezetett iszap, a trapéz kanyarokban. A legbiztosabb módja, hogy javítsa meg és erősíti béléssel.
Ez történik, elemek fűtési tükör van tiltva. Ebben az esetben meg kell változtatni az üveg is. De ha a villamos hajtás leállt, a hibáztatja magát igyekezett beállítani a tükröt kézzel, amikor kb. Vásárolja tükör egységet.
A CD-lejátszó elkezdi gyűjteni, ha nem lassul be a boxba. Ezen túlmenően, az automata szerkezet a lemez címe szünetek, amikor a rohanó vagy ki van húzva a kezét. Ha problémád van a gyári rádió magnó kezdődött, olcsóbb cserélni bármilyen szabványos, dombornyomásban egy kereskedő egyoldalú hamis.
Idővel, kosz megtagadja a terminál hajtás kapcsoló a törzs zár. Az eredeti kapcsoló jön össze, és a háttérvilágítás eleme a rendszámot. Olcsóbb vásárlás kapcsoló az oldalán, ez szokásos.
Mennyibe kerül a helyére, euro
Nagyfeszültségű blokk xenon 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
FOG PALA 145 + 10
Tükör fűtőelem 73 + 4
Kézjegyzetek Klimatika? Tisztítsa meg az érzékelőt
A legtöbb S80 különálló 2 zónás klímaberendezéssel rendelkezik. Ha egy előre meghatározott levegő hőmérséklete helyett a kabinban hirtelen spontán forró lesz, akkor hideg, valószínűleg a központi hőmérséklet-érzékelő eltömődött, ami a kabinban van. El kell távolítani és tisztítani kell.
Egy másik lehetséges klíma meghibásodása fokozatos tény, hogy a légkondicionáló befogadás tengelykapcsoló, amely így kezdődik, hogy a zaj a lehulló piszoktól rajta. Leggyakrabban a kapcsolódás cseréjére korlátozódik, de néha kompresszor elkötelezett. Ez megtörténik, elveszíti a légkondicionáló autópálya gumi-mérlegcsövének szorosságát, és a Freon elhagyja. De míg a csövek még 56 éves autókra sem voltak statisztikákká.
Mennyibe kerül a helyére, euro
Kompresszor beillesztési kapcsolása 300 + 59
706 + 43 kompresszor
TUBE 124 + 43
A hangerő hatalma nem függ
A Volvo-S80 széles körű 5- és 6-hengeres benzinmotorokat hoztunk létre. Azonban a hatalom nem függ a hengerek számától és a munkamennyiségtől. Például egy 2 literes öt turbófeltöltő lehet erősebb légköri 2,9 literes hat. Ily módon a svéd mérnökök különböző értékesítési piacok követelményei alatt vezetik motorjaikat.
Az európai országokból, ahol az adók kötődnek a motor térfogatához, a 2 literes Turberter gépek hordozógépek. Viszonylag olcsóak a vámkezelésben. Az ilyen motornak 163 liter ereje lehet. val vel. (B5204T4 modell) vagy 226 liter. val vel. (B5204T3). Az utóbbi robbanó jellegű, tájékoztatja az autót hurrikán dinamikával. A második kézben történő vásárláshoz azonban egy 163-szoros motor előnyös. Alacsony nyomású turbinával van felszerelve, amely gyakorlatilag nem csökkenti a motor forrását. De a nagy permond B5204T3 futni 200000000000 km nem jön ki a legjobb formában, ha az első tulajdonos szerette lépés a gázpedált.
De leggyakrabban a piac a piacon található, az élőhalott öt térfogat 2,4 liter. A beállítástól függően 140 (B5244S2) vagy 170 (B5244S) teljesítményerősséget jelent. Egy ilyen motort Oroszországba szállították (a 170-es erős változatban) és sok más országban. El kell ismerni az optimális. Nagyon erős, ugyanakkor a turbina hiánya miatt is, nyugodt karaktere van.
De az autók egyedi sor hat kereszt megállapodások esnek a másodlagos piacon sem azoknak, amelyek egykor értékesített Oroszországban új, vagy import Amerikában, ahol Sadon Hand sokkal olcsóbb, mint Európában. A 6 hengeres módosítások közül a T6 felső verziója a legnépszerűbb, 2,8 literes 272-es erős motorral van felszerelve, két (!) Turbines (B6284T). A reménytelen 2,9 literes 204-es erős motorral (B6304S3) autók sokkal kevésbé vannak. Bár határozottan jövedelmezőbbek a második vevő számára. A turbinák hiánya további problémák hiányát és 204 liter teljesítményét jelenti. val vel. Több, mint elegendő.
Nyilvánvaló, hogy a motort a rangos autó számára elsősorban a pénztárca vastagságának meghatározása határozza meg. De amikor egy használt autót vásárol, szépen irányított jól és gyakorlati megfontolások. Először is a turbinát érinti. Ha nem, akkor jó, mert a turbina drága egység korlátozott élettartammal (átlagosan 200 000 km). Ezenkívül az S80 esetében a motor megválasztásához ... Átvitel.
Működés üzem közben
Szerkezetileg az 5- és 6-hengeres motorok szinte megegyeznek. Ezért a szabályozási munka és közös hibáik.
A gyújtógyertyák a mi körülményeinkben átlagosan 30 000 km. A 120.000 km-es órákban előírt görgőkkel rendelkező öv. Ugyanezen futamra (vagy korábban, állami), a hajtószíj a feszítővel ellátott segéd aggregátumokat változtatja meg.
Ezenkívül a mechanika ajánlott az injekciós fúvókák és a fojtószelepblokk rendszeres öblítése. Az első mossuk egy speciális berendezés (meg kell mosni, és nem a tiszta ultrahanggal) minden 30,00045,000 km. Fókuszáltak, folyamatosan elkezdhetik az üzemanyagot a hengerekhez való öntéshez, ami nagyon kellemetlen következményeket fenyeget, amíg a motor kicserél. A fojtószelep idővel az iszapot is dobja. A körülmények között a körülmények között alkalmazkodik, de előbb-utóbb a motor a gáz visszaállítása alatt kezdődik (például a bekapcsolás előtt). Ezért a csappantyút minden másodpercenként ellenőrizni kell. By the way, 2003-ig, a csappantyú használunk beépített agy, amely egy tulajdonság hirtelen visszautasítani. Ez cserélnek, és a szárny az új mintát, sajnos, nem felcserélhető.
Cseréje a felső motortartó is rögzíteni kell a szabályozási munkát. Elég átlagosan 30,00045,000 km, ami után a motor elkezd ugrani, amikor a gáz nullázódik.
Ha a szelepfedél területén megjelenik egy kopogás, valószínűleg a gázelosztási fázis kiigazításának szelepének károsodásának megragadása, amelyet ki kell cserélni. Amikor a szelep hidraulikus adminisztrátorok kopognak (nagyon ritkán fordulnak elő), azt mondja, hogy a 200 000 km-es futásról szól, vagy ha egyszer problémák merültek fel minőséggel vagy olajszintjével. A legjobb esetben az ügy a kompenzátorok helyettesítésére korlátozódik, a blokk blokkjában, amelyben a kopogtató hidrokompensátorok nyeregése megtört.
Ez történik, a gyújtótekercs sikertelen (minden egyes henger esetében egyedi). De csak akkor, ha vízzel öntjük, amikor a motort nyomás alatt mossuk.
Dízelel, jobb, ha nem zavarja
Az S80-at 2,5 literes 140 házú turbodiesel Audi telepítették. Egy ilyen gépnél jobb, ha nem vesz részt. A márkás műszaki központok nem rendelkeznek diagnosztikai berendezésekkel a dízelmotorokhoz, mivel nem Oroszországba kerültek. És az AUDI SZOLGÁLTATÁS EZT A motor nem történik, mert más beállításai vannak a Volvo számára.
Mennyibe kerül a helyére, euro
Gyertyák 5-cyl. 33/66 + 31
6-cil 40/78 + 55
Időzítő öv görgők 5-cyl. 193 + 63.
6-cil 193 + 90.
Hajtásszalag feszítővel 120 + 31
Fojtószelep 582 + 31/43
Top motor támogatás 79 + 20
Fázisbeállító szelep 131 + 12/3
Gyújtótekercs 168 + 16/3
Turbina 1200 + 142
Automatikus átvitel? Lehetőségek lehetségesek
Az S80-on telepített motorok bármelyikével kombinálva van a kézi és az automatikus sebességváltó. Azonban a piacon bemutatott gépek túlnyomó többsége automata-val van felszerelve, a rangos gépek vásárlóinak nem tetszettek.
Kézi doboz hibátlan. Az olajkészlet az egész életen át tartó (de szövődmény esetén megváltoztatható), és a tengelykapcsoló átlagosan 120.100 millió km.
De ha veszel egy használt S80 egy géppisztollyal, egy doboz vásárlás előtt ellenőrizni kell, különösen óvatosan. És szükségszerűen a Volvo márkás műszaki központjában, ahol tudják, hogy az autót megfelelően diagnosztizálják, és hogy meg kell keresni őket. Mindazonáltal mindent rendben.
Két automatikus dobozok vannak telepítve az S80. A sor 6 hengeres motor egyesíti 4-sebességes, elő Ji Em. Egy pár egy 2,9 literes motor élőhalott arra szolgál, elég hosszú ideig. De egy hatalmas nyomatéka 2,8 literes turbomotor, úgy tűnik, megbirkózik a határ. Különösen szerencsejáték tulajdonosai T6 megcsókolni egy gép 50.000 km, és miután 150.000 km távon, akkor meg kell javítani, az biztos.
A japán 5 sebességű AISIN (AISIN) 5 hengeres motorral van felszerelve. Úgy tűnik, hogy kevésbé erőteljesek, és kevésbé kell mennie az átvitelt. De a japán gép kezdetben kevésbé szívós agresszív kört vagy a vontató nehéz pótkocsit is gyorsabban ég.
Automatikus Ji-Em doboz kézi kapcsolási móddal.
Japán Aizin
Mindkét gépben meghiúsulhat mind a kontrollhidraulika, mind a mechanikai rész. A hidraulika javítása (a szelepblokk cseréje) összehasonlíthatatlanul olcsóbb. Ha a katona jelzi mechanikus része, egy ilyen mondat könnyebbé váljon a tulajdonos a gép egy 6 hengeres motor Jeem doboz legalább javítani. De a japán gép számára, még a cég ezen területén is rendkívül vonakodott. Referencia: Új Aisin költsége 4490 euró ...
Ezért a doboz professzionális diagnosztikája nagyon fontos, mielőtt egy használt S80 automata gépet vásárolna. De még ha nem mond semmit büntető, a kilátás, hogy lobogott a nagy mennyiségű állandóan lefagy a bárány kard, mint a második tulajdonos.
By the way, az olaj cseréjét az automata-ban nem hivatalosan nem biztosítja a szint és az állapot szintű ellenőrzését. De ha még mindig úgy dönt, hogy frissíti azt, tudd, hogy a rendes dextro nem illeszkedik a japán dobozhoz. Öntsük az eredeti olajat a Volvo csomagba.
Mennyi az euró
Tengelykapcsoló cseréje 339 + 234
A hidraulika javítása AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Javítás AKP GI-EM 16002000
Új ACP Aizin 4490
Átlagosan a kórház normális
A modern üzleti osztály modellek (különösen a német) komplex többdimenziós szuszpenziója állandó javításokat igényel. Mindenkinek, legalábbis meg kell változtatnia. A Stamina Chassis S80 nehéz leírni egyértelműen. Mindketten őszintén gyenge és nagyon tartós részleteket tartalmaz. De általában a helyzet meglehetősen kielégítő.
Például az elülső felfüggesztési karok kormányzási és csendes blokkjai túlélése egyértelműen elégtelen. A lengéscsillapítók felső támogatása is erősebb lehet. Azonban az ilyen kis dolgok rendszeres cseréjéről, amelyek biztosan nem törnek meg. De a labda támogatja (ritka eset, eltávolítható), és a lengéscsillapítók meglehetősen keményen kell felismerni. By the way, a lengéscsillapítók NIVA a test magasságának automatikus beállításával (telepítve opcióként) még mindig tartósabbak. Igaz, ezek háromszor drágábbak, sokan inkább a szokásos módon változtatják meg őket. És a hátsó többdimenziós szuszpenzió, ellentétben az elvárásokkal, kiderült, hogy minden példamutató. A lengéscsillapítók mellett az első súlyos beavatkozások, amelyek 150 000 km-re indulnak, amikor az alacsonyabb keresztirányú karok csendes blokkjai alkalmasak. Az összes többi kar csuklópántja még erősebb. A mechanika természetes kopása szerint soha nem változtatták meg őket.
A féktárcsák nem különösebben szenvednek a verésből, és általában nyugodtan tartják a 23 párnázatot. Kerék féknyergek, ha azokat rendszeresen tisztítani és kenni, a közúti só és egyéb szennyeződést még nem clisp. Az ABS érzékelő hibái is ritkák.
Egy kopogás jelenik meg körülbelül 60 000 km-ben a kormánykocsiban. Az első kétszer eltávolítjuk a sebességváltó tiszta szuszpenziójával. De még akkor is, ha a rake végül megszakad, vagy áramlik, nem szükséges új vásárolni. Sikeresen javítva és olcsó.
Ezért, mint egy önéletrajz azt mondhatjuk, hogy a részét a túlélést alváz S80 messze nem a legrosszabb modell az osztályban.
Veszünk?
Az árak a VOLVO-S80 19992001 átlagosan $ 19,00024,000. A 2002-es esetek 30 000 dollárt költhetnek a T6 módosításához. Kb. 1020% olcsóbb, mint a MERCEDES-BENZ E-CLASS, öt BMW és AUDI-A6 német analógjai. Mindazonáltal a motor árának és a felszabadulás évének bármely tiszta árfüggése nem nyomon követhető. Nyilvánvaló, hogy megmagyarázza, hogy az autók meglehetősen specifikusak és eladják őket, nem olyan egyszerűek. De az, aki nyolc fokozatot vásárolt, kézben van. De érdemes megvenni?
A presztízs részeként az S80 nem kevésbé rosszabb a nagy német hármas versenytársaknál. És valami is nyer, mert sokkal ritkábban fordul elő az úton. Ezenkívül a svéd márka intelligens kép, amely fontos a rangos autó számára. Ezért a fő kérdés továbbra is a tartalom költsége. A megbízhatóság szempontjából a nyolc fokozat legalább rosszabbnak tűnik, mint a német osztálytársai (a legfontosabb dolog nem helyettesíti a japán AKCS). De ahhoz, hogy megtalálják a nem eredeti alkatrészek Volvo és a minősített szolgáltatás elfogadható áron sokkal nehezebb, mint a Mercedes-Benz, BMW, vagy Audi. Ezért fel kell készülnie arra, hogy az S80 üzemben nem lesz olcsó.
Új, garancia ugyanazon pénzért
Az 56 éves nyolc fokozat, az új Kia Madzhentis és Hende Sonata árának és méretéhez. De a Volvo-nak hangolt, alig beleegyezik a koreai autóval. Ezért továbbra is az európai és a japán golfosztály szedánok közül választhat.
Ha a zsebemben több, mint a friss S80, akkor megnézheti a középosztály fajtiszta modelljeit.
Alexander Konov
Egy forrás: Journal Buy Auto [06/2005]
