Teszt meghajtó VOLVO S60 2010 óta Sedan

Erős go on

Volvo, bemutató összkerékhajtás változata az S60 modell a piacon, jelentős lépést tett magának. S60 AWD, immáron respectableness és biztonsági jellemző ez a márka, amely kielégíti a vezető ambícióit.
 
A válasz arra a kérdésre, amit pozíciók megközelíteni az S60 AWD becslés van a szavak Viceser hajó Volvo Cars Hanson Hanson: A tulajdonos a sport-szedán használ összkerékhajtás főleg kedvéért stabilitás növelésére és a stabilitás, és nem növeli a stabilitást. Itt kell kulcsszavak: stabilitás és a sportosság.
 
A autó fel van szerelve egy öthengeres motort térfogatú 2,4 liter egy kisnyomású turbina és egy öt-sebességes automata gép. A teljes meghajtó rendszer használt Haldex elektronikusan vezérelt kapcsoló. A hajtás a hátsó tengely kerekei van kötve, ha az első csúszás. Amikor a tengelykapcsoló különbsége, annál nagyobb forgatónyomatékot szolgálnak, ahol van egy támogatást.
 
Az autó első pillantásra kell magad. Nem kell külső durvaság vagy mérges lila, jellemző néhány saját osztálytársai. Mennek, hogy megünnepeljék a részletes öntött a szemébe - jelenléte a teljes fényszóró ablaktörlő. Sokkal jobb a lovaglás, télen, mint a divatos fúvókák közelmúltban.
 
A belső tér az autó élénk színekkel díszített, hogy még az igen fejlett központi alagút segít elkerülni az érzés, zsúfolt. Elektromos állítható ülések - oldaltámasztékkal. Áttekintés a vezetőülés jó minden irányban. A műszerfal nem túlterhelt, és könnyen olvasható - a központi helyet lefoglalja egyensúlyi sebességmérő és fordulatszámmérő. Általában az érzés a szalon világos és pozitív.
 
Az időjárás napján a tészta, a vezető felhők lógtak a város felett, az eső áramlások periodikusan változik a függöny a nedves hó. Egy másik alkalommal, akkor valószínűleg ideges, de most már károsodott egy esélyt, hogy vezetni az autót minden típusú bevonatok, kivéve a száraz aszfalton, ami nem különösebben érdekes egy autó egy teljes meghajtót.
 
Az ásás sorrendjében megjegyezzük: A közelmúltban divatos felszerelés a közúti járművek teljes meghajtású rendszerei növelik a pickupot a csúszós bevonattal, és javítják a stabilitást a fordulóban, azonban is van egy gyökér oldala - ha az autó még mindig túlmutat a hiba, hogy megnehezíthetetlenül nehezebb, mint a monotartomány. És a szokásos módon, hogy kilépjen a sodródás, ugyanúgy alkalmazható a különböző autók, még a jelenlegi rendszerek eltérő volta nem léteznek. Ezért megpróbálunk különös figyelmet fordítani a biztonság és a kiszámíthatóság szempontjából az S60 AWD viselkedésében.
 
A slush ellenére az átvitel lehetővé teszi, hogy a kétszivattyúmotor összes teljesítményét kezelje. Gyakorlatilag nincs késedelem a hátsó tengely csatlakoztatásakor. Overclocking - AKI. A motor jó csapdát mutat a teljes fordulóban. Az AKCS gyorsan, csendes és zökkenőmentesen működik. Amikor a gázpedált meghibásodott, a motor képes kijutni a csúcsra. A Kick Down Mode minimális késleltetéssel aktiválódik, lehetővé téve, hogy könnyen tárcsázza a sebességet az overtakuláshoz.
 
A munka az automata kézi sequental üzemmód bekapcsolva a figyelmet: késést tapasztal, amikor adások érezhető annyira, hogy szükség van hátrányosan. Az opció valószínűleg hasznos lesz inkább problémák esetén a passability csúszós bevonat, ahelyett, hogy növelje az autó dinamikáját.
 
A mindennapi helyzetekben, amikor az S60-as AWD kezelése során az elülső kerékhajtású járműveken történő vezetés során kapott készségeket használják. De figyelmeztetnünk kell: addiktív a túlhajtás és a fékezők új arányára. By the way, az S60 fékek erőteljesek és informatívak, de az ABS munkája csalódott: ha az aszfalton és a földön fékez, a rendszer hangos ütközéssel, egyenlőtlen időközönként és erős hatással van a fékpedálra.
 
A szelíd fordulat, a viselkedése az autó stabil, még a szabálytalanságok az út szövet és provokációk a gázpedált nem leütötte a gép a tervezett görbe. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a szuszpenzió az alfejezeteken keresztül csatlakozik a testhez, és a mellékletekben rezgésszigetelő támasztékot alkalmaznak, a kis szabálytalanságok gyakorlatilag nem érezhetők.
 
Az S60-as tervezésben alkalmazott megközelítés általában nagyon érdekes. Az a tény, hogy a Volvo S80 platformot itt szolgálják fel. Mivel a donor - az autó nehezebb, az S60 csendes blokkok használata, a lengéscsillapító állványok és más felfüggesztő részek automatikusan azt a tényt várták, hogy a már ismerős csomópontok a reprezentatív kényelmes szedánnak, az alábbi osztály merev sport viselkedést mutat. A kérdés, hogy az erő és a tartósság az alkatrészek eredetileg egy hosszabb terhelés, magyarázatok, azt hiszem, nem igényel.
 
A jövőbeli gyűrűs út hossza, a közelmúltban használták, hogy üzembe helyezték, jó hulladéklerakóként szolgáltak az S60 AWD nagysebességű értékeléséhez. Gáz - a padlóra, kövesse a sebességmérőt. A nyíl makacsul jobbra, most pedig 170 km / h mögött van. Továbbá az eszközök bizonysága csak egy pillantás esetén megfigyelhető - az út sok figyelmet igényel. Az autó könnyen szerez 200 km / h, mi az autópályán egyedül, de sokáig ez a sebesség nem tart. A kormánykerékre való reaktív erő gyengül, bár a RAM megtartja az érzékenységet.
 
A St. Petersburg környékén a legjobb autópálya nyilvánvalóan nem eléggé sima az ESS számára. A felfüggesztés lágyabb, a kormánykerék, az aerodinamikai kirakodás kisebb. Az európai osztály autópályaján az autó viselkedése valószínűleg más. Most a maximális sebesség helyzete remegővé válik, és az autó megőrzése az egyenesnél megköveteli a kísérletet, és nem taxi. A bizalom megszerzése, 180-170 km / h.
 
Többé-kevésbé kedvezőtlen a tézis az autó stabilitására, meglátogatjuk a játszóteret, ahol megtanulhatja a sportosság hiányzó információit. A bevonat aszfalt a vékony réteg hó a vízben.
 
Attack sor. Egy éles impulzus kormánykerék gáz visszaállítása, és azonnal - pedál a padlón. Mi lesz az autó választ egy ilyen provokáció? Zero érzelmek. Nordic ív mozgás semleges tendenciája sodródás vagy bontási, zsemle minimális. Kiegyensúlyozott S60 AWD valóban a magasságban.
 
A következő kísérlet, eltörik az autó a kézikönyv. Nem csoda, hogy olyan hozzáférhető - könnyű mozgást kézzel elég, hogy rögzítse a hátsó kerekeket. Csúszás! Mi fog történni ebben a helyzetben ebben a helyzetben?
 
A bevallgatáshoz már felkészült arra, hogy megsemmisítse a forduló összes jelölését, és nem tartja úgy, hogy az első ismerőse az ellenőrzött elektronikával, négykerekű autóval. De olyan, mint egy rally, pontosan beállított a kormánykerék és a gáz, a folyosón belül nem nehéz. A gép segítségével mindent megtesz, ami tetszik, és nem sikerül, elvégzi a legkisebb szeszélyes illesztőprogramot.
 
A kapcsolatunk riasztása egyre rosszabb a bizalom szempontjából. Szeretne valami mást? Igen. Mechanikus KP. De be kell vallanod, és a gép a gépet sok öröm lehet.
 
Minden az idő. Kimenet. A stabilizáció élesen következik be, mintha az autó a síneken emelkedne. A pontos befejezéshez csak a gyors kormányzáskorrekció szükséges.
 
Úgy tűnik, hogy a Volvo S60 az AWD két pólusban él egymástól: a maximális stabilitás az egyikre, és csúszik a másikra, és mozgassa az arcot, szüksége lesz egy komoly hatásra vagy egy kötélvezetői hiba.
 
A közeljövőben ez a modelltervet a dinamikus stabilizáció (DSTC) teljes körű rendszerének megteremtésére tervezi, amely még mindig biztosítania kell az autót, anélkül, hogy valami, ami nem hajlamos meglepetésre a lehetséges abnormális helyzetekbe. Ami a passzív biztonságot illeti, közel van az S80 szinthez.
 
Lehet-e az új Volvo-t? Véleményem szerint feltétel nélkül - szép, ha megérted.
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [12/2001]