A Volvo C30 Test Drive 2009 óta ferdehátú

Városi haverok

Ezek az autók soha nem válnak értékesítési vezetőkké. És mégis ... hogy kitaláljuk, mi okozott jelentős érdeklődést velük, Anatoly Fomin döntött. Fotó: George Sadkov.
 
Volvo C30
A Compact Volvo 2006 -ban jelent meg. Az eredeti megjelenés a Volvo-480-ra emlékeztet, amely két tucat évvel ezelőtt kiemelkedett a társaik legegyszerűbb formái között.
Motorok: benzin 1,62,5 l (100 230 lóerő), dízel 1,62,4 l (109180 HP).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Teljes: Basic, Optima, Premium, egyéni.
Ár Oroszországban: 591 0001 453 000 rubel. (23 $ 70058 100).
BMW 120i
2004 nyarán egy fillért fedeztek fel a nyilvánosság számára. Azóta a család nőtt és modernizált. Három adósú ferdehátú jelent meg 2007 -ben egyidejűleg az új motorokkal, amelyeket nem szállítanak Oroszországba.
Motorok: benzin 1,63,0 L (115265 HP), dízel 2,0 liter (143177 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus vagy 6 sebességű automatikus.
Beállítások: Előny, dinamikus, kényelem, egyéni és speciális sorozat.
Ár Oroszországban: 771 0001 400 000 rubel. (30 USD 84056 000).
Engedje meg, hogy gratuláljak az éves adóbevallásban a hét számú rubel összegnek! Még nem harminc vagy, de egy sikeres társaságban szolgálsz, ahol mindent a legkisebb részletekre festenek. A legszigorúbb fegyelem, a csizma márkájáig. Szüksége van egy sikeres mutatóra, de még nem került be az egységvezetőkbe. A BMW-120 és a Volvo-C30 közötti választás? A teljes identitáshoz automatikus sebességváltóval és sportcsomaggal, egy átlagos motorral a tartományban.
A csillogás nyílja
A tető hátuljának stílusának kedvéért a Volvo nagyon szűkített és márkás, széles sziluett. A hátsó ajtó kis nyílását L alakú lámpák határolják. Egy nagyon szerény poggyászrekesz alig képes befogadni valami nagyobb, mint egy sport táskánál. A csomagtartó polcának standard konfigurációjában műanyag, de a pótdíjhoz megrendelhet egy speciális vízálló szövetkapát. Nyáron és télen egyaránt hasznos lesz, mert amikor a hátsó ajtó kinyílik, a belőle a víz a test merész alakjának számolásába önt.
A C30 -as öt ülés nem érhető el. A szilárd hátsó ülés helyett két teljes, szorosan eltolódott szék. Nem túl teljes és nem túl magas a hely. A legfontosabb az, hogy még egy magas sofőrrel és első utas esetén a hátsó ülésen lévő felnőttek nem sértik meg a kényelmet. Ezt azonban a 190 cm feletti járművezetőnek való beállítás korlátozásával azonban a lábaknak jobban meg kell hajlítaniuk, mint amennyit csak akar.
A svéd szintén nem ideális a látványosságban. Kívül a testállványok vékonynak és nyitottnak tűnnek, de belülről masszívak, mint a híd pilonjai. Természetesen a társaság nem tudja megtenni a biztonságot. Amikor a Volvo-S30 majdnem másfél tonna miatt rohant az edzőhelyekre, megkérdeztem a mérnöknek, hogy igazoljon. A Mérleg rendben van, az 1478 kg igaz! Nincsenek kétségek az ütközési tesztek sikeres eredményével kapcsolatban, de fel kell gyorsulnia. Az ellenfél ugyanakkor szintén jól illeszkedik, és az ötödik henger és a svéd motor 440 extra kockája nem sokat engedte számukra, hanem a gyorsulás és a sebességnél meghaladja a BMW -t.
A Volvo tökéletesen ellenőrzött és figyelemre méltóan gátolja, ha egy 2 m -nél kevesebb bajor géppel veszít, 100 km/h -vel. Gyorsabb (az átviteli számban) a kormánykerék nyugodt az út hosszirányú szabálytalanságai miatt, és sokkal kényelmesebben a kiütött aszfaltokkal. Az itt található gumiabroncsok szokásosak, és ezért a kurzus legjobb simaságában vannak érdemeik. A csomagtartó címkéje alatt lévő doktrína csökkenti a már szerény térfogatot.
A Volvo gyorsított dinamikájának formális mutatói nem lenyűgözőek, de az autó egyáltalán nem gyengeség. Egy jól beállított motort még nagy sebességgel sem hallják meg, a sebességváltó időben bekapcsol az alacsonyabbra, és úgy tűnik, hogy a sofőrnek a fenti autóosztályt irányítja. Az egyenes és az ellenállás meghajlító kanyarban történő megmutatása, a Volvo igazolja egy kicsi, de nagyon páncélozott autó képét. Tehát bezárul, hogy hullámozzon Szentpéterváron, és tüzes beszédet mond: menj, az autók biztonságáért folytatott küzdelemhez!. Ugyanakkor dicsérje a BLIS rendszert: A televíziós kamerák segítségével elemzi a helyzetet olyan vak területeken, amelyek nem fedik le a hátsó nézet tükreit. Ha van autó vagy más nagy tárgy, a tükör közelében egy narancssárga lámpa figyelmeztet az újjáépítés elfogadhatatlanságáról. Olcsó mindössze 38 800 rubelért. Kíváncsi vagyok, mennyibe kerül a tükör, a külső szél mentén való hangsúlyozás?
Divatos légcsavar
A háromajtós BMW-120 alapkonfigurációban 24 500 rubel olcsóbb, mint egy ötajtós. De a pénzmegtakarítás képessége egyáltalán nem az, ami a választást ösztönzi. Három ajtó meglehetősen sportos. Mint egy M-csomag, amely kiegészíti a külső agresszivitást más alváz-beállításokkal egy gyors és pontos kormánykerékkel. És bár a megállótól a teljes három forduló megállásáig, a hegyi úton sokkal kevesebbet kell fordítani, mint a Volvo -nál, amelynek 2,8. Sajnos, a BMW nem engedi, hogy a sofőr unatkozzon az aszfaltra.
A BMW a motorral kezdődik. A társaságnak valóban van valami, amire büszke lehet. A kiemelkedő motorok hátterében csak egy arisztokratikus család nem csepp utódainak jól néz ki. A két -liter négy, a szelepek állítható emelésével kiváló mutatókkal rendelkeznek, de nincs elegendő egy automatikus sebességváltóval, automatikus sebességváltóval. A tizenhét hüvelykes kerekek, amelyek különböző gumiabroncsokkal (mögött) csak a motor szerénységét hangsúlyozzák. Még az aszfalt maximális bekapcsolása esetén sem fog működni, ha a gázpedál éles nyomása van, és nem fog működni. A stabilizáló rendszerrel A DSC egyáltalán nem félhet attól, hogy az autó nem fog manőverezni. A sarkokba helyezett kerék, kemény felfüggesztés, alacsony súlypontja és minimális tekercsek a súlyával kombinálva -az ideálhoz közel van -út, lehetővé teszi a pályát, amelyben a rendelkezésre álló tempóban van. Sportautó. Egy ilyen alváz hátterében és a kerekek kiváló markolatának megfelelően, amelynek a sértője 156 lóerővel rendelkezik, kevés. De a fékek kiválóak: 38,2 m 100 km/h sebességgel, lassítva 1,03 g!
A motor és a doboz próbálkozik a hatalommal és a fővel, de az alváz egy feje van. A BMW -kezelésben a menedzsment nem bonyolultabb, mint a gördülő kártya. Annak ellenére, hogy a nagyon kemény felfüggesztés és a gumiabroncsok nem félnek a továbbfejlesztett oldalfallal való lyukasztástól, az autó könnyen megbirkózik a kis szabálytalanságokkal. A hosszanti hullámokon vagy a nagy chipsnél a reakció sokkal keményebb, de általában a 25 mm -es közúti távolságú sportfelfüggesztés nem sokkal erősebb, mint a standard.
A definíció szerint nem számítanak sok kényelemre a hátsó ülésen a három ajtó testétől, de a BMW fő helyei meglehetősen elfogadhatók a nagy utasok számára, a legfontosabb az, hogy az óriások nem ülnek előtte. A csúszda lenyűgöző hosszanti mozgása és az ülések, amelyek majdnem a padlóra süllyednek, lehetővé teszik a kormány mögé történő illeszkedést, még azok számára is, akiknek a magassága meghaladja a két métert, de akkor nem marad hátra. Az átlag mozgatórugója a növekedés választhat a magas városi leszállás és az alacsony érzés között az autó jobb szenzációja érdekében. A hátsó áttekintés sok kívánnivalót hagy.
A hátsó ajtó fogantyú-emblémája már nem eredeti. De az ajtó mögött egy teljesen elfogadható poggyászregséget rejt. Tekintettel az ülések összecsukható hátuljára, a térfogat több mint egy köbméterre növelhető. De nincs tartalék kerék. Bár egy olyan gépen, amelyben mind a négy (!) Kerekek eltérőek lehetnek (hátul, mindegyik irányított vagy aszimmetrikus mintázatú), ez egyértelműen nem oka a tartalék szállításának.
Nincs más választás
Szeretne megvásárolni egy elegáns mobiltelefont, készítsen jelentős pénzt, és felejtsen el a kényelmes gombokat. Gyakorlati, és ezért nem fizethet drága. De ha kiszed a zsebéből, amely az üveggel és a csiszolt fémmel, egy kommunikációs dive -ről csillog, mások figyelmét vonzza. Ha elegáns, kompakt autót szeretne, készüljön fel a kabin és a csomagtartó méretére való ragaszkodáshoz, nyugodtan kezelje a lényegtelen láthatóságot és a magas árat. Felejtsd el a hosszú utak romantikáját. Ön választotta az utat ... a szerviz lépcső mentén. Ha egy kis szerencsét csatol a kemény munkához, 2025 után egy limuzin hátsó ülésén találja magát személyes sofőrrel, és a lélek számára, végül vásárolja meg azt az autót, amely igazán tetszik ...
Anatoly FOMIN: Árukért mérsékelten nem praktikusak, de még mindig nem elég ambiciózusak. A BMW és a Volvo tulajdonosának preferenciáit nem objektív tulajdonságok, hanem divatos formatervezés diktálja.
Volvo C30 A svédek sikerei a tervezésben nyilvánvalóak. Szilárd alvázban, a biztonság dominál, a motor képességeivel való kombinációja talán optimális.
Általános értékelés 7.8
+ Jó dinamika, erőteljes fékek, fájdalmas és alacsony méretű motor, a szalon anyagának kiváló minősége, elfogadható kényelmes felfüggesztés.
- Egy nagyon kicsi és kényelmetlen csomagtartó, nagy üzemanyag -fogyasztás, a sebességmérő alábecsüli a leolvasásokat, egy hosszú és alacsony elülső túlnyúlást.
A BMW 120i igazán fényes autó nem kínál kompromisszumokat sem a sofőrnek, sem a vevőnek. De egy nagyszerű alvázhoz erősebb motort igényel!
Általános értékelés 7.9
+ Ragyogó kezelés, kiváló fékek, kényelmes első ülések, jó kényelem a kis szabálytalanságok felfüggesztésének, egy elfogadható csomagtartó.
- Nincs tartalékkerék, kevés hely van a lábak mögött, zajos motor, elégtelen hangszóró, egy felfüggesztés, keményen a nagy dudorokon.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin