Teszt meghajtó VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Sebesség!

Fordítás Latin Volvo jelzi, hogy rohanok. Ezután a Volvo C30 dekódolható, amikor rohanok a golfosztályba.


A C30 C30 a Volvo történelmében valahol a Lambda szonda és a világ rallybajnokságának 1965-ös győzelme között helyezkedik el. Csak egy testtervezésre került megrendezésre. Az év olaszországi autója. Lehet, hogy a legjobb az abszolút, de ebben a szezonban a CD egyszerűen nem a divatban.
 

Vevők fiatalok és sikeresek, de az utódok még nem léptek be terveikbe. Az autót szórakoztatónak és az élet aktív ritmusának megőrzésének módja, de az ízérzés nem teszi lehetővé számukra, hogy válasszanak egy sportegységet vagy hangolási kikelést. Ugyanez az érzés nem hagy ilyen fiatalokat egy ruházati üzletben, bútorok vagy háztartási készülékek tervezésében. Amikor az autóból származik, a Volvo-ban magabiztos, ezek az emberek választják a Volvo C30-on.

Ilyen marketingesek a svéd cég látja a célközönsége az új kompakt, amely tudja értékelni az extravagáns rekeszt egy üveg hátsó ajtó. Hasonló megoldás a Volvo-tól a XXI. Században. Kiderült, hogy ugyanaz a váratlan és kíváncsi, mint egy SUV a Porsche.
 

Egyrészt a családi jellemzők C30 hordozója, egy másik avantgárd és stílusok. A motorháztető alakja a hosszúkás fényszórókkal és az alacsony széles rácsokkal, valamint a ferde tetővel a dinamikát a C30 megjelenésével teszi ki. A hátsó oldallapok erőteljes kerek alakú, amely kiemeli a lámpák és az üveg csomagtér ajtó. Ha nem lenne rá, a Volvo C30 teljes Hatchbeck lenne.
 

Nem az első palacsinta

Volvo a történelemhez kétszerese stilisztikusan hasonló az új autóhoz: az első volt az 1800-as modell, amely az 1960-as évek végén jelent meg, majd 1986-ban, 480-ban. Ugyanakkor négyszáz nyolcvanas év és ma nem ritka az utakon. Mindkét autó egyszerre volt egy bizonyos siker, és 480 ES tartott a szállítószalagra közel 10 éve. Tehát, C30 már nem az első kísérlet a svédek, hogy adja meg a golf osztály egy autó hasonlító ferdehátú ...
 

Még az újságírók, jellemző a svéd kompakt, néha zavaros definíciók, és a gyártók maguk inkább kerülje a konkrétumokat, leggyakrabban beszélt egyszerűen: Volvo C30
 

Azok számára, akik a C30-at preferálják, minden rendben van. Nem szükségesek a saját autójuk kabinjában, csak elegáns és funkcionális belső térben. Ezért a befejező és technológiai eszközök szinte teljesen kölcsönöznek a Volvo S40-től, csak a hely csak négy.
 

Legyőz Ne legyőzze?

Ahhoz, hogy segítsen a vezetőnek felismerni a halott zónában található autókat, a Volvo C30 felszerelhető egy BLIS rendszerrel (Blind Spot Information System). A rendszer az oldalsó tükrökre telepített kamerákat használ, és jelzi egy másik autó elérhetőségét a halott zónában. Ebben az esetben a jelzőfény világít a tükör közelében, amely segíti a megfelelő megoldást manőverezéskor. Kívánt esetben a rendszer kikapcsolható. Mi nem tetszik a munka Blis a városban: annak a ténynek köszönhető, hogy a rendszer reagál még a parkoló autók az utak mentén, a fény folyamatosan zavaró, és teszi a viszketés a fejét, újraellenőrzéséhez a mért a rendszer. A blis bekapcsolása jobb a városon kívül.
 

A kanapé helyett két teljes körű ülőhely van egy összecsukható kartámaszral. Ugyanakkor nem olyan könnyű a hátsó sorhoz jutni: Először eldöntjük az ülést, majd nyomja meg a szék hátulján lévő gombot, és a villamos energia zökkenőmentesen nyomja be, felszabadítja a folyosót. Ha nem siet, nincs olyan panaszok, hogy a hátsó ülések hátulja egymástól függetlenül állítható. És a hátsó fotelek összecsukása mind a csomagtérből, mind a belsejéből származhat.
 

Azonban én, mint vezető, kényelem a hátsó ülésen a legkevésbé. Egy másik dolog az, hogy folyamatosan a kezében, a lábakban, a hátsó és a szemed előtt. Az az érzés, hogy az S40-ben van, meglehetősen nem hagyja el sokáig. A szárnyaló központi konzol olyan lapos, és egy fekete előlapon is kiemelkedik. Az éghajlatszabályozó gombok, a zene és más funkciók elég közel vannak egymáshoz: szokatlan, és a mozgásban az ujjakat a szomszédos gombokon is megnyomják. A fehér sebességmérő és a fordulatszámmérő mérlegek tökéletesen olvashatók és megtekinthetők a sport kormánykerék felső felében.
 

A sport kormánykerék állapota elhagyja a svédeket a lelkiismereten: Három-szórás és megvastagodás a fogantyúkban, természetesen is, de az átmérő kevesebb (Saab-tól, hasonló helyzetben lenne) A kormánykerékkel: svéd szindróma?). Mindazonáltal a napi működés érdekében egy ilyen kormánykerék teljesen alkalmas.

Nem számít, hogy kísérletezett a svédek a külső és a belső tér az új termékek, a biztonság szempontjából rendszerek fognak örökre marad a konzervatívok. Valamint a vezetők és a divatmódok. Az új C30 már az alapkonfigurációban már olyan aktív passzív eszköztárral rendelkezik, amely nem engedheti meg magának a többi híres márka D-osztályának sok alapszedánt.
 

A Volvo C30-ban nincs hátsó ajtó, és bejuthat a csomagtérbe, meg kell nyitnia a hátsó ablakot. A csomagtartó elérésének módja döntő tényezővé vált a C30 önrendelkezésének meghatározó tényezőjévé: nem egy hatchback, hanem egy sport akkumaway!
 
A test elülső és hátsó részei különböző típusú acélból készülnek, és különböző deformációs jellemzőkkel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi, hogy újraelosztja és felszívja a terhelést, ha az ütközés az, hogy a szalon sérületlen marad. Különösen sok svédek figyelnek az elülső ütközésre: az autó deformálható pedálblokkgal, kétlépcsős légzsákokkal és összecsukható kormányoszlopokkal van felszerelve. És a motor található, oly módon, hogy amikor a motortérben, van elég hely a motortérben annak elmozdulása nélkül továbbítását a terhelés az utas belső. Vannak eszközök és oldalirányú hatás: oldalsó ütközésvédelmi rendszer (mellékhatásvédelmi rendszer), oldalsó légzsákok és IC felfújható függönyök (felfújható függönyök). És az első ülések védelme, beleértve a szövött hatását WHIPS rendszer (Volvók Whitelash Protection System), amely célja, hogy csökkentse a károsodás kockázata a nyakát.
  

Nyáron éltek azokban az időkben, amikor a Volvo kereke mögött álló személy viccelővel hívta a Volvo vezetőnek, azaz a völgy és az autójának ügyetlen jellegét. Most felállításához az alváz, Ford felelős, kiemelve a C30 platform Focus II és Mazda3 bestsellerek. Volvo lágyította, ahogy lehetnek; Nem volt olyan kemény; Bár nem volt panasz a kezelhetőségre, még a 2.4 literes verziónkban is (a T5 motor módosítására, a szuszpenzió rövidebb és keményebb).
 

Árak

A Volvo magában foglalja magukat a prémium márkákhoz, de a szemük széle gondoskodik azokról a vásárlókról, akik a golf vagy a polgári megszerzésről gondolnak. Fordovsky1.6 literes 100 erős motor hagyjuk Volvo megközelíteni a költségvetési rést, és csökkenti az alap költség akár $ 22.900.
 

Az alap konfiguráció tartalmaz DSTS, ABS Stability System, ABS EBD és fékasszisztens, Behind stroke Protection Systems (WHIPS) és Side (SIPS), hat légzsák, elektromos szervokormány, légkondicionálás, elektromos fúró és fűthető tükrök, CD Magnetol, indításgátló és állítható kormányoszlop. Az árak az 2,0 literes 145 fős motor indul $ 26.900, és az automata doboz csak egy 2,4 literes, 170 erős motor; Ilyen C30 költség a $ 29.900.
 

* A költség az autó, hogy meglátogatta a vizsgálat több mint $ 45,000. A BMW 120IA egy géppisztollyal és egy 2,0 literes motor kerül kb $ 41.000 (az 31.600 euró). Audi A3 tud kijutni egy kicsit olcsóbb: mintegy 40.000 $ 2,0 literes 150 fős ferdehátú automata tiptronic ellenőrzőpont.
 

De a felfüggesztés nem volt, így hamarosan kénytelen felhívni a figyelmet: művek és rendben. De az ál-oltár ram meglepte a jó szándék, gyengíti a csökkenés sebessége. Nagy sebességnél a kormánykerék marad egy pár fokkal az alacsony érzékeny terület, és az autó nem nő oldalán a legkisebb körben. És a prience, éppen ellenkezőleg, a kormánykerék lesz a legérzékenyebb a vezető intézkedéseket. De érzékenysége nincs különbözteti meg egy pamut gázpedált, ami megnehezíti, hogy ellenőrizzék a motort.
 

2,4 literes, 170 erős motor a legnagyobb költségvetést motorokkal automata sebességváltó kínálnak. Kiváló összesített! Közvetlen és a haladás, s szó szerint követeli a lazításra azt a határt, hogy hallja, hogy a hengerelt hang megszólal a nagy sebesség. És úgy hangzik, kiváló minőségű annak ellenére, hogy a 220 fős T5 kínálnak a legdinamikusabb utazást.
 

Az előfizető átmenetileg nem érhető el ...

Annak érdekében, hogy semmi nem vonja során a járművezető veszélyes forgalmi helyzetek, a Volvo C30 van szerelve egy intelligens IDIS vezető tájékoztatása rendszer (Intelligent Driver Information System). Ez az elektronikus információs rendszer folyamatosan ellenőrzi bizonyos funkciók az autó: például egy kormánykerék viszont az intenzitás a gázpedált nyomja, a mozgás irányát érzékelők és a féket. Ha a szöveges üzeneteket és a bejövő hívásokat a beépített telefon zavarhatja a vezetőt, a jele, hogy az érkezés elhalasztották kedvezőbb feltételeket. Ha szükséges, ezt a rendszert ki lehet kapcsolni.
 

De a fő oka annak, hogy a 2,4 literes motor nem húzza a Cím Pilóta: Nem összevonják mechanikus sebességváltóval. A cégnél csak a hajtómű ötlépő automata gép jön. Jó eszköz, de, mint az összes gép, a motor potenciáljának részét képezi.
 

Az automatikus sebességváltó a városi tempóban szinte nem okoz panaszt. A transzferek nyúlik vissza szorosan, lefelé szinte szünet nélkül, akkor nincs zaj és művek rángatás nélkül. De egy többé-kevésbé dinamikus üzemmódban, tippeket közben megjelenik kick-down és az érzés a sűrűsége a checkpoint gyorsan megy le. A problémák egy része megoldható a kézi üzemmód bekapcsolásával: például az átkapcsolás pillanatát a 6 000 fordulat / perc közötti váltás pillanatának mozgatásához.
  

Fényes, dinamikus, mint mindig, a technológiai volvo nagyszerű autónak bizonyult! És egyidejűleg egyidejűleg olcsó. Bár nem: jobb, ha tartózkodni az utolsó jóváhagyástól. Először is, az olcsó definíciója megsértheti a prémium svéd márka papját, másrészt a teszt verzióját (megjegyezzük, nem az első), hogy megéri az én! több mint 45 000 dollár. Hogyan kell beszélni a költségvetésről?!
 

Az autót a Solnninsky Autocentre cég biztosítja a Szentpétervár hivatalos Volvo kereskedőjével


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№113 / 2007]