Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Férfi Start

Ki tudja, mi az oroszok, mint az oroszok szimbólummal Mars fűtőtestre rács: presztízs nélkül csalás, tágas belső, tágas csomagtér, passzív biztonsági vagy alkalmazkodóképessége mi szélességi? Sok éven át, ők küzdenek oroszországi Murmanszk a kaukázusi és még a moonful kor a kereslet viszonylag lassan elveszti az ár. Ma, a modellek 940 és 960, aki azért jött, hogy a változás a 700. sorozat, elfoglalják jelentős részét a piacon. A részletes történetét a funkciók ezek a gépek és költségek azok karbantartását, akkor fordult a szakemberek, hogy a kereskedő szolgáltató központ függetlenségét.
 
P4, P6 vagy V6
Gamma motorok 900. sorozat nagyon változatos. Egy nagyon kis része az autók az első kiadás érkezett meg a francia szívében - a V-alakú hat Renault (Volvo index B280F). De a motor csodálatos és rugalmasságát, a motor nem szereti a túlmelegedés és képes tenni a tulajdonos egy nagy disznó: rendkívül munkaigényes és utak karbantartása és javítása (cseréje nedves ujjak enyhítette nem egy normális nap!), És még hivatalos kereskedők joga van disunched tőle.
A sorban hatos is, nem, mint a sár és a szivattyús hűtőt és igényes gyertyák és az olaj. A jó ellátás, rendszeresen szolgálni több mint 300 ezer km-t. A rossz már 250 ezer olajfogyasztást, olaj tudja fordítani a 400 g-ot 1000 km, ami általában azt jelzi, a kopás a henger-dugattyú-csoport.
A legegyszerűbb és szerény - négy (többnyire ezek telepítése Volvo 940). Gyakran több mint 500 ezer km. De nem minden tulajdonos gondoskodik, hogy enyhén szólva, egy erős overclocking. Azonban egy nagy szedán kell lovagolni méltósággal, ő nem ragaszkodik a gazdájához, hogy felhajtás.
 
Az átlagos várható élettartam a nagynyomású turbófeltöltő (FT index) 150-200 ezer km. Wear nyilvánul meg egy éles növekedése olajfogyasztást. Ahhoz, hogy a csomópont működött tovább, az autó lehet szerelni egy turbo-timer (SM, 2003, 5. sz., 187. o). Alacsony nyomás felügyelet (GK) nyilvánulnak csak nagy fut (200000 km). Üzemanyag szivattyú 1994-ig két: az egyik - a tartályban, a másik - a padló alatt. 1995 óta, az egyetlen pumpa telepedett le a tank, és a rendszer egésze egyre megbízhatóbb.
A motorok kiegyenlítő tengellyel párhuzamosan a vezérműszíj, szükség van a változás és az öv a meghajtót. A látszólagos egyszerűsége a művelet, ez veszélyes, hogy megbízik a unprofinal szolgáltatást. A tény az, hogy a szíjfeszítés állítjuk be a hideg, és ellenőrizni kell a forró (miután a motor felmelegedés). Az ellentmondás van a megadott paraméterekkel fenyeget egy kis szünetet. Ugyanakkor, a szakadt öv elkerülhetetlenül tartozik a vezérműszíjat, az egy, viszont fog megfordulni - és a megrendelés-ruhát a szagú a szelepek a dugattyúk a lakatosok biztosított.
A vásárló egy dízel, akkor jobb, ha tartózkodik. Ők nem szeretik őket a szolgáltatás, és nem vár: a karbantartási és javítási, szükség drága speciális szerszám. És a márkás százas importált utas dízelmotorok Oroszországban még mindig keresnek.
 
Nem is olyan ijesztő nivamat
A tengelykapcsoló erőforrás is elég nagy: 90-170 ezer km, attól függően, hogy a működési feltételeket. A mechanikus doboz M90 a 1995-1997. Voltak problémák gyorsabb kopását szinkronizáló, hiszen 1998-ban sikerült megoldani. Ha a gép a modell 960 hirtelen váltott vészüzemre, valószínűleg nem egy dobozt, és a sebességváltó - oxidált kapcsolattartása a padló alá. Természetesen az a feltétel, az olaj, az AKCS rendszeresen ellenőrizni kell (szín, szag, külső felvétel).
Az első felfüggesztés a modellek 940 és 960 hasonló. 1995 óta a amortizált állványokon egységesítették a Volvo 850. A 940. arra szolgálnak, 60-120.000 km, 960. - kevesebb: 40-80000 (mivel a nagyobb motor tömege). Gyenge hely a 960s - állványok A keresztirányú stabilitást stabilizátor. Az gömbcsukló megragadja 30-40.000 km, és a rossz utak és kevesebb. De Silent-blokkok állványok a 940S szolgálni több mint 80 ezer km. Az első féktárcsák 940-y megragadja 70-100000 km, a hátsó távon 30% -kal hosszabb. A 960s, a forrás körülbelül 25% -kal alacsonyabb. Pad flow - átlagosan három per egyetlen. Nincs panasz a munka ABS.
A rugalmas tengelykapcsoló és a medál csapágy kardán transzfer szolgálja 120-140.000 km (ez utóbbi változás a védő gyűrűk). Kardán csukló, hátsó tengely szűkítő és félig tengely - több mint 300 ezer km-t.
 
A hátsó felfüggesztés Volvo 940 - a Panar, egyszerű, szerény és olcsó szolgáltatást. Ugyanez volt a 960s univerzális 1994-ig. Multilink (M-Link) volt telepítve a szedánok - egy összetett, több blokk 30 (!) Silent blokkokat. A Comfort Unió kezelése a fogyasztó fizet. Ha a fele a gumiszalag adrained vagy sovány, mivel a költségek válaszfal, olcsóbb változtatni őket egy squash.
A hátsó felfüggesztés M-LINK Volvo 960 van egy fenntartó rendszer egy állandó távolság. 1994-ig, önimádó nivamat lengéscsillapítók válaszol. Az első jele az üzemzavar: a parkolóban az autó ő fűrészek, mint a Citroen, de nem emelte a kezdete a motor, de csak az út során. Nem nehezebb helyettesíteni, mint általában, ez csak az ár harapás. Nem kell várni, amíg a podachka fog működni egyáltalán: a legtöbben csendes blokkok meghosszabbított felesleges mozdulatok. 1994-ben, Multilink-2 megjelent, amelyben a rugók helyébe a keresztirányú rugók a kompozit anyag (a kombi és versators a rugók különböző vastagságú). Része az autók kezdtek felszerelni a szokásos lengéscsillapítók, és fenntartása távolság fektetve az azonos forrásból, emellett fokozott azt. Ésszerű rengeteg állítja, hogy a munkáját.
 
földrajz órán
Ez lett a jó hagyomány legelni egy tekintélyes autó az orosz piac számára. Volvo sem kivétel. Ezen kívül, részben az autók alkalmazkodnak az alacsony minőségű benzint, és nem felszerelt semlegesítő; Jellemzőinek és a lengéscsillapítók is megkülönböztetni.
De példányok meleg éghajlatú országokban néha teljesen alkalmatlanok Oroszország: a két légkondicionáló, anélkül azonban, hogy a kályha - és még nincs hely rá. De a sarki változat nem biztosítja a légkondicionáló. Határozza meg az autót szánják, amelyek a piaci, akkor egy kétjegyű kódot felső sorában az azonosító lemez: 23 - Kelet-Európában (beleértve Oroszországot), 10 - Svédország 18 - Németország 20 - Belgium, 21 - Holland 30 - USA.
Volvo 960.
Kód 23: Az autó Kelet-Európa, az azt jelenti, Oroszország számára.
Megkettőzése VIN - a jobb középső rack.
Meztelen fém ívek nem rozsda ...
... De az alján a sárvédő oh, hogy hogyan kell!
A cső alakú motor védelmét a Volvo 960 elmúlt években a csomag tartalmazza a Kelet-Európában.
Megfejtése motor kódok
Az első betű a motor típusa: B - benzin, D - diesel. A következő számjegy a hengerek száma (nincs négyhengeres). A második és a harmadik számjegy egy működő térfogata pontossággal 0,1 liter. A negyedik a szelepek száma hengerenként: 0 vagy 2 - a két, 4 - négy. További betűket - módosításokat: a jelenléte a magas vagy alacsony nyomású turbina, semlegesítő, stb
Evolution Volvo 940 és 960
1990. A Volvo 940 és 960 mutatjuk. Vizuális modellezése 960 különbözik fényes betétek, hosszú alumínium Hood (nincs polc közelében szélvédő), körvonalai az első a test. Motorok 940: sorban négyes 2,0 és 2,3 l turbófeltöltésű és anélkül, sorban turbódízel 2,4 liter számos módosítása. A 960, ott is 2,9 literes (204 liter o.).
1993 ABS sorozatosan telepítve.
1994. Úgy tűnt, a külső hőmérséklet érzékelőt. Megváltozott a design a fűtés, üzemanyag-szivattyú.
1995. New alap motor Volvo 940: P6, 2,5 l, 170 liter. val vel. A triviális sebességváltó M90 megjelent, a design az első felfüggesztés megváltozott, a kompozit rugók a hátsó felfüggesztés részei a 960 modell került bevezetésre.
1996 bemutatása utódai modell 960: S90 és V90. De a 900. sorozat megjelent 1997-ben.
 
Anatolij Sukhov. Fotó: George Sadkov, Anatolij Sukhov és Volvo
 
 
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”