Teszt meghajtó VOLVO 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

Azt mondják, a Volvo nagyon drága a szolgálatban. Lassú és vulgáris. HAGYD ŐKET BESZÉLNI. És még mindig szeretjük ezt a szilárd, képviselő és kényelmes Volvo 940 kocsit.
1990-től 1997-ig állították elő. Végül 1998 végén eltávolították a termelést. A legelterjedtebb motorok a B230F sorozat, amely 2,3 liter térfogatú. Változatok Indexek FD, FX, FB, FK különböznek injekció és energiaellátó rendszerek. A turbófeltöltők opciók Ft, GT vagy GK indexek, és különböznek a turbinák, az alacsony vagy a nagy nyomás és a teljesítmény. A B200 sorozat és a 16-szelep B204 és B234 2 literes turbófeltöltő motorokkal is kiegészítve. Azonban az állomás kocsijának leggyakoribb változata Oroszországban a 90-es évek elején, általában légköri B230F-vel vagy módosításaival és mechanikus sebességváltóval van felszerelve. És megáll.
Folytassuk azt a tényt, hogy az autó átlagos éves kilométere legalább 25-30 ezer km. Komplikációmentes aritmetikai számítások szerint hét éves, például, akkor mintegy 175--210.000 km. Számos más márka és modell esetében ez a kritikus határ. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy kilenc-negyven negyven, a teljes erőforrás becslések szerint körülbelül 400 ezer km. Ez azt jelenti, vásárol egy autót, még két kör a sebességmérő, nyugodtan számíthat arra, hogy legalább másfél kör fog adni. És annak érdekében, hogy megmentsük magunkat az azonnali és jelentős beruházásokat egy új akvizíció, ez nem, hogy figyelni, hogy néhány fő pozíciókat.
Parádé bejárata. A test testének ellenőrzése hagyományos. Csak meg kell emlékezni, hogy a garázsokban visszaállított horganyzott test nem fog sokáig élni. A legmagasabb minőségi helyreállítás, a szerkesztés és a hegesztés lábnyomai azonnal megtalálhatók, és nagyvonalúan elárasztják a szubcontrol térben korróziógátló felületeket, különösen a spars szinte feltétlenül jelentenek komoly javításokról. A gerendák különleges övezetekben a pusztítás, így miután egy erős hatása az első rész csak cserélni. Ezenkívül érdemes megnézni az elülső lengéscsillapítók rögzítésének felső pontját. Ha az aszimmetrikusan kerülnek egymáshoz viszonyítva, akkor valószínűleg azt jelenti, hogy az elülső alapon alaposan javítják, és nem lehet pontosan helyreállítani a geometriát, így átrendezték az állványok mellékleteit. Röviden, ha súlyos baleset gyanúja van - jobb keresni egy másik lehetőséget.
Központi expozíció. Forgassa el a gyújtáskulcsot, úgy nézett ki, hogy az összes szabályozó izzók izzó. Ha némelyik nem világít, vagy éppen ellenkezőleg, nem megy ki - az eljárás tárgya. A motor elindult, kinyitotta a motorháztetőt és hallgatta, nézd meg. Instable, idegen hangok hallani, a kudarcokat úgy érezzük, amikor a gáz vagy a kipufogócső fekete füstklub - gyakori alkalom. A legrosszabb dolog az, hogy átadja vagy túllépi a kopott befecskendező fúvókákat ($ 140 darab / darab + $ 29 csere esetén). Vagy a légsűrűség mérő a hibás, ő a légáramlás-érzékelő, amely vagy elszegényedett a keverék, akkor az autó egyszerűen nem húzza a rándulás, vagy újrahasznosítani - élesen emelkedett az étvágyat és a fekete füst. 250 dollárba kerül egy új aerométerre. Használta, hogy kétszer olcsóbb lesz, de elég nehéz választani, mivel meg kell felelnie a vezérlőegységnek egy adott motoron.
Egy működő motor, akkor van értelme, hogy ellenőrizze az állapotát a kapcsolat a karima a kipufogót és a befogadó csövet. Ha látja, akkor a biztosítékokat a tömítés cseréje rögzíti, nem érdemes hiszen hitni. A B230F sorozatú motorok gyakran gyakran előfordulnak, hogy a fúziós cső karima síkját használják. A probléma eliminációja előfordulhat, hogy nem ellenőrizhető: csiszolás eltávolítással, vagy cserélje ki a fogadó csövet. Kínálhat az eladónak, hogy dobja le a dollár 50--60.
Míg a motor működik, üljön le a vezetőülésen, és hallgassa meg: A fő üzemanyag-szivattyú a has alatt lóg, és ha ez hallható - még a mínusz 140 dollár is működik, mivel sokáig maradt rá. A kormánykerék jobbra marad, amíg a megáll, és fordítva. A szélsőséges pozícióban lévő kis bimbózó a szivattyú valamilyen kopásának jele, de ez nem ijesztő. De ha egyértelműen megjelenik egyértelműen a kormánykerék egyszerű fordulóján, akkor érdemes közelebb nézni a sínre és a szivattyútra. A szivattyúház és a meghajtórugó közötti olaj nyomai azt jelenti, hogy a cserére jön - a csomópont nem szoptat, és maga a tömítés lehetetlen helyettesíteni. Nyisd ki a töltőcsapokat, és vegye be az olajmintát a szondával. Még ha ez a rózsaszín és friss, nézve erős fényben, mint a festék metál, akkor szikra fém részecskéket, viszont a kalkulátor: új szivattyú beállítás kerül kb $ 400, használt - $ 100-- 120. Ahhoz, hogy végül elrontsa magam egy hangulatot, először a gurok nagynyomású csőjén fogjuk látni, amely az alsó részén, a radiátor területén történik. A cseppek és cseppek növelik a negatív egyenleget körülbelül 150 dollár. Utolsó - Rake magát. Ha a kormánykereket pépek nyomait olaj és hasonlóan látható a területen a felső mirigy - add dollár $ 200 a teljes válaszfal. Ha kiderül, hogy a fő rack tengely maró hatású, nagyon rossz - a kormánymű cseréje megkönnyíti a pénztárca dollárt 500-ra.
Magángyűjtemény. A motor megzavarja, érdemes visszatérni az első szobába, azaz a motorháztető alatt. Még mindig van valami érdekes. Először is, a folyadék állapota a tágulási tartályban. A zavarosság azt jelenti, hogy a hűtőrendszer piszkos és túlmelegedett, vagy a tömítő adalékok lebegnek. Felhívjuk a figyelmet a szivattyú ház és a blokk feje között - a dobok vagy a szárított pályák azt jelentik, hogy bevétel, és meg kell változtatni. Részlet egy kopeck, $ 2-3, de a munka a szolgáltatási kannán $ 40 $ 40. Érdemes ellenőrizni, hogy az alábbi szivattyúház nem áramlik a szivattyúház alján, amelyre szükség van szavazásra, és eltávolítva a fedelet az alulról a szivattyúból, mindent el kell helyezni. A szivárgások jelenléte azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék behatol a csapágyba, és a szivattyú cseréje nem messze van - nem kevesebb, mint 50 dollár.
Most aludtunk a kezed azon a helyen, ahol a gyújtáselosztó telepítve van. Az olajpálya jelenléte az opciókat tartalmazza. A külső tömítőgyűrűk legsejesebb cseréje ($ 17). De ha az olajat észlelik, és a traveren belül, akkor egyszerűen gyilkos, mert a mirigy lehetetlen helyettesíteni, és az új gumi szerelvény 450 dollár. Csak szétszerelésen keresztül csökkentheti - körülbelül 100 $--120. Negyedik, hogy ellenőrizze és az öv az olaj nyomainak jelenlétét. A hirtelen megszakítás egy 2,3 literes motorra csak az időveszteséggel teli, de itt a penny-fajta bütyköstengely-tömítések és főtengely a 100 dolláros veszteséget húzta, ha a vállalati központban változik.
És mielőtt bezár a motorháztető, akkor figyelni, hogy a Silent-blokk a felső támasz a lengéscsillapító. Ez fájdalom. A fém éghajlatból származó gumi repedések és ropogók elfogadhatatlanok. Ellenkező esetben az első jó koldobinban a lengéscsillapító a motorháztetőben lóg. Az olcsóbb lesz az egész támogatás, még a márka szolgálat - $ 140
Kirándulás kezelése. Itt, lényegében minden nagyobb és ijesztő pozíció a kilenc-negyven korai 90-es években. A többi a felfüggesztés, a fékek, a doboz - mint a szokásos, ugyanaz, mint mások. És általában a javítás és a részletek nem drágábbak. A pótalkatrészek kiválasztása nagyon nagy, és az árkülönbség akár 100 százalékot is elérhet. A legfontosabb dolog nem lusta, és keresse meg a leginkább elfogadható lehetőséget. És ne tapsod a füledet, amikor egy használt autót vásárol.

Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin, Ábra Vladimir Belov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"