Teszt meghajtó Volkswagen Up! 3 ajtó 2012 óta Hatchback

38 papagáj

Rómában lovagolunk a kicsi Volkswagenen

Nem szeretem a túrázást. Tőlük van egy fáradtság és több száz cipő. És az ilyen különös aggodalomra okot adó egészségének kedvéért aligha utasítottam egy kényelmes utazást autóval autóval. De bármilyen szabályból vannak kivételek.

Például, ha úgy találja magát egy idegen országban, egy ismeretlen városban, és az összes navigációs eszközök kéznél csak egy ilyen inkompetens dolog, mint a papír térképet tereptárgyak kijelölt rajta. És a látnivalók Rómában, ahol megérkeztünk a bemutatása a legkisebb Volkswagen CD-Kara VW Up! (Így van a neve egy kis betűvel és egy felkiáltójelgel) Pond PRU. Itt minden pontján, hogy sem a kő, akkor egy történelmi emlék és ellenőrizhetik, hogy mindet meg kellett tölteni hét óra az élet, és gyalog 21 km gyalog!

Őrültség! Ez körülbelül 5932 Hatchback VW! (A hossza csak 3,54 méter), tegye egy sorba, lökhárító a lökhárítóban.


Róma ritkán felel meg a nagy autóknak, és a fő mozgási eszközök itt robogók és kicsiek


A VW UP!, Ami még nem volt ideje az utcákon az utcákon, gyakran felhívják a figyelmet. Igaz, többnyire idősebb emberek. A fiatalok valamilyen okból figyelmen kívül hagyják a gépet.

Park az autót Róma közepén gyakorlatilag irreális. A helyi lakosok, hogy elhagyják autók még hidak, annak ellenére, hogy jelentős bírságot.

Természetesen vártuk a prezentációkat, természetesen nem több ezer aps, hanem sokat is: egy közeli utcában Róma központjában, a divatos ruhát eladó elbűvölő galéria mellett, egy hosszú sorú hatchbackek sorakoztak minden ízlésre , Piros, fehér, különböző berendezésekkel és különböző motorokkal. Kár, hogy az utazás nem lesz képes megismerni mindent a legkisebb Volkswagen-val, és még pénteken is a nap, amikor a római mozgalom a kaotikusságban kevésbé alacsonyabb Moszkva.

A kollégájával a leginkább kioldott opciót veszünk. Fehér! A felső motorral, fehér betét a test színe alatt az előlapon a FIAT 500, krómozott hátsó nézet tükrök és gyönyörű 16 hüvelykes kerekek retro-stílusban. Vornya kis Volkswagen csak bájos. A rajzfilm vicces és egyidejűleg Volkswagenovsky szigorú autójában. A tervezés szinte teljesen megismétli a megjelenése egy prototípus négy évvel ezelőtt, ami több éve nem veszített az eredetiség.

Volkswagen fel! CROHA. Az autó kiderült, 430 milliméterrel rövidebb, 40 milliméter már, 20 milliméterrel fenti három ajtós Polo, annak ellenére, hogy a tengelytáv csökkent mindössze 50 milliméter! Ezért a subcompact az autó nem teljesen úgy érezte, benne: az első ül az első ne érjenek egymáshoz, a fejük ne érintse meg a felső határt, és a jobb oldali utas tele van szabad hely a lábak.


Ez egy VW UP! Fehér specialitásokban, amelyeket fehéren festett, ahol csak akkor lehet.


Egyedülálló részek pedig fehér kerekek retro-stílusú, krómozott házzal a visszapillantó tükrökre, fehér betét a középkonzolon és fehér jelzőtábla az első ajtókat.

Igen, és a hátsó kanapén, ahogy tapasztaltunk egy tapasztalt módon, több mint 1,8 méterre emelkedünk felnőtteknek. És nagyon kényelmesek lesznek. Az egyetlen, a részükre vonatkozó követelés a tollak hiánya, amelyre maradhat. Általában az AP egy teljes négyágyas autó! Bár benne, ha szükséges, hogy bejusson a Guinness Records könyvbe, akkor 16 embert foghat.

Köszönhetően egy meglehetősen nagy tengelytáv, a tervezők nem jönnek feláldozni a törzs kedvéért helyet a kabinban. A dupla magasságú állítható padlóval rendelkező csomagtér térfogata 251 liter. Összehasonlításképpen, közel a legközelebbi versenytársak közelében! FIAT 500 és CITROEN C1 (PEUGEOT 107) A törzs észrevehetően kevesebb (185 és 199 liter). Ugyanakkor az APA, hajtogatott hátsó ülésekkel az áruk szállításának hasznos helye lenyűgöző értékre emelkedik: 951 liter! A versenytársak nem álmodtak.

belső


A belső térben a Volkswagen megalapozottan kitalálható, még akkor is, ha bezárja a kormánykerék adattábláját. Mindazonáltal vannak olyan elemek, amelyek a márka más modelljeihez kapcsolódnak. Az APA saját kormánykerékkel rendelkezik, az eszközök és a szellőztető rendszer deflektorok kombinációja.


Egy másik különbség a módosítás fehér! - Kényelmes ál-adó ülések jó oldaltartást, hímzett a hátán a modell logók és integrált fejtámlákat. Kár, hogy a döntés a háttámla állítható lépett.


Hátsó - teljes értékű helyekre két felnőtt utasok. Van egy pohártartó, de nincs fogantyú, melyek maradhatsz.

De még ha az autónk a legerősebb motor és kényelmes pseudocked ülések egyik legdrágább az uralkodó, puha műanyag a belső nem talált, a kormánykerék csak állítható, nincs jelzés a fényszóró a műszerfalon, valamint a vezetőoldali ajtó csak a vezető által vezérelt elektromos ablakok. Nos, mit akarsz költségvetési mikro? De a szalon összeszerelt minőségileg nincs meztelen fém bárhol, mint a Citroen C1 vagy Peugeot 107 és általában a Salon a APA kiderült nagyon kellemes és aranyos.


Díszanyagok olcsó, de nagyon jól néz ki.


A kormánykerék beállítjuk csak magas.


Dízel? Átadás az idős olasz telt el a ap. Nem, Signor, Benzin! CD! A dízel üzemanyag a közeljövőben nem várható. A választás a motorok és hajtóművek, miközben általában kis háromhengeres benzinmotor térfogatú egy liter, a fejlődő 60 vagy 75 lóerő és ötfokozatú mechanika. Bár a gáz 68 fős változat ugyanazzal a motorral jelenik meg egy kicsit később, és a változat egy robot, egy elektromos autó, és még töltött fel! egy 100 fős motort.

De még egy liter motor, a kis Volkswagen nagyon vidáman felgyorsult. A városi zsúfoltság, a dinamika elég: beilleszkedni az áramot, és bekerülni az őrült ritmust a mozgás, az örök város nem jelent problémát. És a fő ellensége APA egy elhúzódó csúcspontját, amelyen a motor gyorsan repül, ami alaphelyzetbe két program.


Motor APA Míg csak egy háromhengeres egység 999 köbcentiméter, amely a felajánlott két teljesítmény szolgáltatások 60 és 75 lóerő. A maximális nyomaték mindkét változatban ugyanaz a 95 Nm, amely elérhető a tartományban 3000-4300 fordulat percenként.


APA test 39,3 százaléka készült nagy teherbírású acél és 8,1 százalék (beleértve a padló és a központi állványok) származó acélok forró öntvény, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a testtömeg 13 kg. A tömeg az APA 929 kilogramm az alapvető módosítást: míg a brazil VW Fox CD, az elődje a APA, az új gép könnyebb volt 140 kilogramm.


Vw up! Új moduláris platformon épült, de a felfüggesztési rendszer hagyományos az alelemek számára. Elülső McPherson Rack, hátsó - féltől függő gerenda.

De a mechanika közepes. A tengelykapcsoló pedál nem mindaddig, amíg néhány más Volkswagen modell, és a rezgések a kart legalább, de a váltás egyértelműsége annyira (vannak olyan problémák is, amelyek az első átvitel beillesztése mellett vannak), és a mozdulatok túl hosszúak . Nos, legalább az átviteli sor lehetővé teszi nem túl gyakran, hogy a munka egy keverővel első végei 60 kilométer per óra, a második pedig 95.

Az autópályán egy száz kilométeres óránként, a harci autó mosott, amelyet a városban mutatta be, eltűnik, és a nyíl a sebességmérő jobb oldalán nagy vonakodással emelkedik. És mégis a vezetőnek nincs az az érzés, hogy az autó felgyorsul az utolsó erősségből: túrák és túrák


Hordozható Maps + További multimédiás rendszer szolgálhat képernyő navigáció (by the way, a GPS menü és felszólítások lefordították orosz), és megjeleníti az adatokat a fedélzeti számítógép.

De még 120-130 kilométerenként is csendben marad. Természetesen nem zászlóshajója, hanem a hátsó ülésen ülő utasral, beszélhet a hang növelése nélkül. És a felfüggesztés kiváló. Munkája, még egy egyenetlen úton és Jamason is, a második tervben marad, a dudorok magabiztosan és túl sok hang kíséret nélkül legyőznek. Ebben az esetben az autó nem swing és nem túl éles.

Megengedett, hogy megismerkedjen a géphez, két óra azonnal repült. Visszatérve, mielőtt elhagynánk az autópályát, egy rövid vágást kaptunk egy tekercspályára, majd felfelé, majd lefelé. Menj egy felfelé, hogy egy szilárd öröm! A pontos alváz, a fény, de nagyon világos kormánykerék és életben van, de nem éles reakciók a vezető cselekedeteire.


Felár ellenében vw up! Felszerelheti a város vészfékrendszerét. Ez, és a segítségével egy lézeres érzékelő a hátsó tükör a szélvédőre, ellenőrzi a helyet, megelőzve a gép a parttól legfeljebb 10 méter. A rendszer úgy működik, sebesség 5-30 kilométer per óra, és elkerüli a baleset, ha szükséges, akkor sürgősen lassul, amíg teljesen le nem áll. Ugyanakkor a város vészfékezése nem fog semmilyen műveletet, ha a vezető bekapcsolja a kormánykereket, nyomja meg a féket vagy a tengelykapcsolópedálokat.

A márka új ikonja olyan, mint egy bogár és golf? És Európába illeszkedik? Úgy tűnik számomra, hogy minden esélye van. Volkswagen kiderült az egyik szempontból kiegyensúlyozott praktikum, design és design, autó ebben az osztályban. Nagy együttérzés, talán, az úgynevezett csak FIAT 500 kis hátsó, vidám, egy sokoldalú karaktert, és egy csomó apró részlet, amit érdemes megfontolni.

És rivalizálás Fiat 500, aki már egy sereg rajongók szerte a világon, lesz a legnagyobb, mint bármi. De a kis Volkswagen egy nagy Trump kártya van az ár. Az alapkonfigurációban a német kis autó Európában 9 ezer 850 euróból áll, olcsóbb, mint a versenytársai: FIAT 500 értékesítése 11 ezer 400 euró, Citroen C1 költségek 10 ezer, és Toyota IQ 12 ezer.

Szarány, hogy Oroszországban vw up! Semmi sem fog eladni. És mindez azért, mert egy ilyen autót költene a piacunkban, mint egy nagy polo szedán. És Európában és Oroszországban teljesen különböző koncepciók vannak a népi autóban.

Másrészt, számunkra nem minden elveszett. Skoda tervezi, hogy indul az értékesítés az Orosz Föderáció a tervezett változata APA néven Citigo már 2012. Augusztusban az autó megjelenik a Moszkvában nemzetközi motoros show-ban, szeptemberben a kereskedők elkezdenek elfogadni a megrendeléseket. Az orosz árakról, önmagában, míg semmi sem ismert, de Európában a Citigo egy kicsit olcsóbb lesz, mint az APA. És a Skoda lesz, vagy a Volkswagen elvileg és fontos. A legfontosabb dolog az, hogy az autó jó volt.



Rajt
Prototype VW UP! 2007-ben a Frankfurt Motor Show-ban mutatták be. És ha kívülről, az autó szinte nem különbözik az aktuális soros géptől, akkor a technikai tervben a koncepció sokkal érdekesebb volt. A fő különbség a következők: A kísérleti APA motorja nem volt elöl, mögött, mint egy klasszikus VW bogár vagy FIAT 500 (és a zaporozének hunchbackén). És elforgatta a hátsó kerekeket.
Igaz, kevés ember úgy vélte, hogy az ilyen elrendezés a sorozatba megy. Néhány idő a koncepció debütálása után bejelentették, hogy a tervezőknek nehézségei voltak a soros autó kialakulásával. A fő probléma az volt, hogy amikor a motor van elhelyezve a hátsó, és a hűtőrendszer előtt van, akkor a belső vagy az alján lenne, hogy előkészítsék egy további csővezeték keringő hűtőfolyadék.
Tovább baj: A központ a tömegek a hátsó motor APA esetén erősen eltolódott hátra, hogy egy rövid bázis nehézségeket okozna a átadás, és tovább rontja a gép stabilitását nagy sebességnél.
Ennek eredményeként az aggodalomra ad okot arra a következtetésre jutott, hogy a hagyományos első motorfront-meghajtási rendszer a legjobb megoldás. Ez a döntés lehetővé tette nemcsak, hogy egyszerűsítse a folyamat kialakulásának a gép és mennyiségének növelése, a törzs, hanem megmenteni, egyes adatok szerint mintegy 670 millió euró.


Alternatív
A Citroen C1-et egy literes benzinmotorral és 68 lóerővel kínálják. A motor öt sebességű mechanikus vagy robotral párosítva működik. Oroszországban a háromajtós módosítás ára 370 ezer rubel kezdődik. Az ötajtós lehetőség drágább, mint 33 ezer rubel.

A háromajtós KIA Picanto 55 milliméter hosszabb, mint a VW UP! Picanto van szerelve egy 85 fős motor 1,2 literes áll Oroszországban legalább 479000 900 rubelt.

A Chevrolet Spark hosszabb, mint az APA 10 centiméterrel, de van egy tengelytávon kisebb, mint a Volkswagen, 45 mm. A szikra Oroszországban 995 köbmotoros kapacitással áll rendelkezésre 68 lóerővel. Az autó árai 379 ezer rubelrel kezdődnek.

Műszaki adatok VW UP!
Motor típusú benzin, háromhenger
Munkahelyiség 999 cm
Max. Teljesítmény, HP 60 és 75.
Max. Pillanat, NM / RPM 95/3000-4300
Hajtómű front
5 sebességű mechanikus átvitel
Első felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés féltől függő gerenda
Fékek lemez szellőztetett elülső és dob hátsó
Méretek (DHSHSHV), mm 354016411478
Kerékalap, MM 2420
Gurb Súly, KG 929
Max. Sebesség, km / h 160 és 171
Gyorsulás 0-100 km / h, 14,4 és 13.2
Üzemanyag-fogyasztás (kombináció), L / 100 km 4.2 és 4.3
Üzemanyagtartály térfogat, L 35
A gumiabroncs mérete 165/70 R 14-től
Ár Európában 9850 euró
 

Egy forrás: Motor magazin [2011. november]