Test Drive Volkswagen Transporter Kombi 2010 óta Kisbusz

Új légzés szállítószalag

Volkswagen T5 frissített be Frankfurtban. Miután a premier, két hét nem telt el, mint ahogy azt a lehetőséget, hogy ellenőrizze az autók harci körülmények között. Mit Wolfsburg lakosok elő ebben az időben?
T5 modernizáció vár hosszú hat év, az utolsó frissítés a népszerű szállítószalag Európában 2003-ban. Hosszú ideje? Hát nem. Kereskedelmi környezetben, egy ilyen forgatás a norma. Tehát mit tett a T-képernyő lesz más? Nem kell szuper figyelmes, hogy értesítést változások a kilátás. Az érett a szállítószalag. Új fényszórók jegyében készült az új golf, vízilabda és sirogko. Spoted lökhárítók és hátsó lámpák. De a puszta busz oldalfalak ugyanaz maradt.

Belül az új, három-spin kormánykerék és az új rendet. Végül! Eye-evés kék-piros háttérvilágítás helyébe semleges fehér! Még a legolcsóbb változat ellátott kézi doboz, most van olyan mutató, amely azt ajánlja, hogy egy időben, hogy váltson a kívánt adást. Úgy tűnik, hogy egy kicsit, és a mentés miatt nagyon tisztességes.
Ezen túlmenően, Volkswagenek frissített számos rádiós navigációs rendszerek. Két és három zónás klimatikus rendszerek és az aktív sebességtartó automatika rendelhetők. Németek büszkén megjegyezte, hogy dolgozott az anatómia székek. Nos, valószínűleg sokkal kényelmesebb nekik, de emlékszem a korábbi jó volt ... hangszigetelést? Ó igen! Belül vált észrevehetően csendesebb. Tehát mi, és e fölött a németek dolgoztak itt dicsőségét. Rezgések, az úton is öltözött.
Benzinmotorok kapacitású 116 és 235 lóerős változatlan maradt. De a dízelmotoros nagy metamorfózisok történtek. 105 fős 1.9 TDI és 2.5 TDI, kiemelkedő 131-174 lovat küldött nyugdíjba. Helyüket a motorháztető alatt vett két-literes motor, amely előállított négy fokos forsing: 84 HP (220 nm), 102 LE (250 nm), 140 LE (340 nm) és 180 LE (400 nm).

Az első három TDI csökkentésére biztosít turbófeltöltő változó geometriájú. A legerősebb 180-szoros opció (ő egy BITDI rövidítése), kétfokozatú csökkentése, két turbina, az úton, az is kezelhető. Új motorok több technológiai, gazdasági (átlagosan fogyasztása csökken, 1,9 l / 100 km), és mindegyik megfelel az Euro-5-ös. De Oroszországban, T5 kerül értékesítésre motorokat megfelel az Euro-4. By the way, köszönhetően az új algoritmus működését a befecskendező rendszer, dízelmotorok váltak észrevehetően puhább és a munka csendes.
Ha szükséges, egy igásló, azt figyelni, hogy a 102 fős módosításokat. Egy ilyen motor van társítva mechanikus sebességváltó, úgy tűnik, a legoptimálisabb beállítást gazdaságos, a városban, ez lehetővé teszi, hogy egy gyors fogaskereket a közlekedési lámpák (nem utolsósorban, nincs rövid fogaskerekek), és plusz a rakomány a hegy kilométert nem rossz. 84 lóerős elvenni csak hab.

De a 180-erős motor, két turbina már valamit. És az autópályán, és a hegyen gyilok, és a csipet a nehéz Róma utcáin, a motor is szabad becsapni fel. Az előny a Tourist California, amit kapott, volt szerelve egy hét lépésben preselective DSG mezőbe. Az autók ebben az osztályban, mint egy doboz az első alkalommal. És azt kell mondanom, ez párosul egy erős motor egyszerűen csodálatos. Az elektronika, gyorsan megtalálja a közös nyelvet.

Transfer kapcsolók gyorsan, de simán. Transitions csökkentett zavaró szüneteket nem bosszantotta. Érdemes alaposan a pedál a gáz, az automatika úgy az üveggel, ledobja egy pár futóművel (a körülményektől függően), azonnal felveti fordulatok és sokk fordul a kuplung. Egy kis lendületet és további csecsemő erőteljes gyorsulás. Általában a tandem motor-box sikerült. Az aggregátumok működik egyszerűen, gyorsan és kényelmesen.

Akkor zsonglőrködik a fogaskerekek, és kézzel. Ön nem gyorsan terjed ugyanabban az időben, de a hegyi utakon, a kézi kapcsoló lehetővé teszi a fékeket, hogy őr alábbi esetben a szállítási, annál hatékonyabban motorfék. Érdekes, hogy hogyan fogja a sebességváltó viselkednek a folyamat működését? Nem Multivan nehéz neki? Mérnökök biztosíthatom, nincs ok az aggodalomra. A dobozban egy pár tengelykapcsoló célja a teljes élettartama alatt az autó, és képes megemészteni nyomaték akár 600 nm.

Útközben T5 hű maradt. Ő is durva, felrázta az egész test, halad a szabálytalanságok, valamint rohadt magabiztosan tartja a pályára. Leüt a T-shka a tervezett útvonal meg kell próbálni újra. Egy erős hydraulicer nem fosztja meg a vezető számára a szükséges információkat az úttest. By the way, Transporter, Caravelle, Multivan és California most még a legtöbb költségvetési változat elfogult rendszer, amely már képes irányítani a iránytartás az út vonat, ha T5 működik párosítva egy trailer!

Oroszországban Restyling T5 első priking jelenik meg a 2010 tavaszán. A költség várhatóan változatlan marad. Németországban, az autók már eladott dugó árak 22 15055 500 euró. A versenytársak az orosz piacon a T-shki hogy vagy olyan mértékben Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Egy másik alternatíva, hogy a nagy egyterű SsangYong Rodius.
 

A T5 platform termel négy Caravelle modellek, Multivan, Transporter és Kaliforniában (a fotó vannak sorrendben). T5-nek több mint 460 soros változat a végrehajtást a test különböző lehetőségek

T5 szerint az EURO NCAP vizsgálati technika szerzett négy csillagos biztonsági minősítést. Egy autó egy ilyen tömeget ez egy csodálatos mutató. Négy elülső légzsákok állnak az első öt (ők már az adatbázisban) és két oldalsó függönyök a vezető és az első utas számára. A fotó California egy gyalogos állam

Kaliforniában egy lakókocsiban. Meg mindent, amire szüksége van út. Víz, gáz, compassional hűtőszekrény, összecsukható szék, két ágy négy, tömege szervezők, dobozok és polcok, mindenféle függönyök és függönyök ... A lényeg az, Kaliforniában van egy hely a kikapcsolódásra két tető alá, amely emelkedik segítségével egy hydropodeteer. A megbízás kínált összecsukható napellenző, hogy lehet telepíteni a jobb az autó. Elrejtése a napellenző, hogy a cső, amely a mellékelt a tető szélén a jobb oldalon. Az alábbi fotó Dorestayling California

Mint korábban, T5 lesz szerelve egy 4MOTION összkerékhajtás sebességváltó. Alapértelmezésben a teljes nyomaték itt továbbítjuk az első tengelyen. Ez csak megéri az első kerekek, hogy ellenőrizze, a hátsó tengely csatlakozni fog a súrlódó tengelykapcsoló. A frissített T5 megkapta a negyedik generációs Haldex-tengelykapcsoló. By the way, egy pár hónappal ezelőtt lovagoltak dorestayling összkerékhajtás Multivan (a képen) ellátott előző második Haldex. A művelet az átviteli és az időben történő felvétele a kapcsolási panaszok nem okozott. Igaz, egy-két alkalommal, hogy hagyjon fel a sandwestern Multivan, mi volt, hogy nehéz, az út távolság kicsi, és a gumi nem volt off-road. A passability a összkerékhajtás T5 lehet valamelyest javult, akkor erőszakkal blokkolja a dugaszoló csőcsatlakozó. Fristed extremálisait, szomjas a iridents off-road, opcióként rendelhető kiegészítő mechanikus zár a hátsó differenciálmű és off-road gumik
Szöveg: Vitaly Kabyshev
Stock fotó Kibocsátó és a Volkswagen

Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.