Volkswagen Crossstouran Test Drive 2011 óta
5 mini-wenes összehasonlítása. Hét a boltokban
Azt mondják, hogy az oroszországi demográfiai helyzet javulni kezdett. Talán ez így van. Legalábbis több mini-wenes van az utcákon, és számunkra úgy tűnik, hogy valahogy összekapcsolt.
Oleg Kalaushin, a 43 éves újságíró, a sofőr 24 éves tapasztalata, Renault Loganba utazik.
Résztvevők a tesztben
Opel Zafira Tourer 799 000 p.
Mazda5 985 000 p.
Chevrolet Orlando 719 000 p.
Citroen C4 Picasso 755 000 p.
Volkswagen Touran 845 000 p.
5 mini-wenes összehasonlítása
És ha igen, akkor miért nem gyűjti be az autó galaxisának legszembetűnőbb képviselőit, és menjen a Karelia -i hagyományos futásteljesítményre, ahol, amint tudod, nem csak gyönyörű, hanem nagyon felfedő is, mert szinte minden típusú út jelen van a Kis terület, amely Oroszországban található, kezdve a törött osztályosokkal és a tökéletes autópályával. Ott lehet értékelni, hogy mi ez vagy a családi autó, mert ki, ha nem mini-wenes, az egész család hosszú átkelések miatt börtönbe kerül.
Ezúttal a pályázók listája nem volt túl nagy (szedán vagy keresztezés összehasonlíthatatlanul jobban), de elegendő a választáshoz. Tekintettel az autók relatív népszerűségére és újdonságára, úgy döntöttek, hogy a következő autókat veszik a futásteljesítményben: a VW Touran, mert ez már klasszikus; Citroen C4 Picasso, mert nem olyan, mint mindenki más; a legkevésbé hasonlít a Mazda 5 mini-vénhez; Kifejező Chevrolet Orlando és természetesen az Opel Zafira Tourer újdonsága, szó szerint innovációval. Ennek eredményeként az egyik túlnyomó őszi napon öt mini-wenes oszlop haladt a Sortavala város irányába.
Mazda 5
Tikhon Sikuler, művészeti igazgató, 30 éves, vezetői tapasztalat: 12 év, Personal Car Ford C-Max
Ez az összehasonlítás érdeklődéssel várt: a méretem, szeretem a mini-wen-t. Különösen akkor, ha az egyetemes tulajdonságok mellett egy kis busz örömet nyújthat a kormány mögött. A Mazda 5 ezekből származik. Tágas a kormány mögött, de a leszállás nem alacsony. Egy éles és informatív kormánykerék, mérsékelten kemény felfüggesztéssel párosítva, lehetővé teszi a sarkokba lépést. A dinamikus jellemzők szerint a Mazda igazolta a nevében szereplő 5. számot, és a kvintettünkből a leglassabb volt. De a reagáló gázpedálnak köszönhetően ezt gyakorlatilag nem érezték, bár az automatikus sebességváltó nagyobb gyorsaságot szeretne.
Az autókereskedés alkalmazottja, aki a Mazda 5 kulcsait adta nekem, megtudva, hogy Karelia -ba megyünk, felkiáltott: Nem fogsz odamenni. És nincsenek foltok az ötből! Szerencsére mindkét alkalommal a menedzser tévedett. Annak ellenére, hogy egy kis közúti távolság és egy hosszú, alacsony lökhárító szoknya melletti túlnyúlás, a Mazda 5 legyőzte a törött talajterületeket. Igen, és a tartalékot találták: A harmadik üléssor jelenléte ellenére a tervezőknek sikerült elrejteniük a dokkot a csomagtartó padlója alatt, és rést helyeztek az apróságok tetejére. A bőr ülések lágynak tűntek, rossz támogatással. A középső sor meglehetősen kényelmetlen kettő számára a központi részen. De a legérdekesebb műszak ajtók ebben a Mazda -ban. Az elektromos meghajtó mellett az alacsony üvegcsökkentés is szabadul fel, ami ritka az ilyen típusú ajtók számára, a gyerekek tetszeni fognak.
Vezetés
A motor teljesítménye elegendő a dinamikus vezetéshez. Támogató és ellenőrizhetőség. Hatékony fékek.
Szalon
Tágas, de kissé régi -divat. Az átalakulás eredeti, de nem nehéz.
Kényelem
A zajszigetelés egyértelműen jobb lehet.
Biztonság
6 légzsák, stabilizáló rendszer, abs.
Ár
Összehasonlítható a versenytársak árával.
Hogy az osztályozás néha elrontja az autó életét! Bírj magadnak: A Mazda 5 a NATO terminológiájában a Mini-Wenes-hez tartozik, de ha nem tud róla, akkor soha nem fordult elő, hogy ezt az autót megegyezzen azokkal, akiket a legtöbb esetben tudatosan vásárolnak meg A válla mögött van, az élet legalább egyharmadának és hétnek a boltokban. Külsőleg a Mazda 5 túl gyors és guggolás ahhoz, hogy öröm legyen az egész család számára. Inkább egy dinamikus állomáskocsi, mint egy családi mini-kist. Ennek ellenére ez így van. Mindenesetre, ebben megszűnik kétségbe, amikor az autóban találja magát. Mellesleg, a futásteljesítmény többi résztvevőjével ellentétben, csak a Mazda -nak van hozzáférése a második sorhoz, nem a lengésen keresztül, hanem a tolóajtókon keresztül. Ezeket az elektromos áramon hajtják végre, és távolról nyitva lehetnek a kulcsfontosságú FOB -tól. Amint a teszt során kiderült, ez a fellépés nemcsak a távoli gazdaságban élő lakosban is vad örömöt jelenthet. A váltóajtók előnyei a lengéssel szemben teljesen tagadhatatlanok. Először is, ez egy széles megnyitás, másodszor pedig az ültetés és az utasok megkönnyítése korlátozott körülmények között.
Könnyű mászni, de az ülés nem túl
De nem csak ez meglepheti a Mazda 5 szalonját. Tehát például a második sor lehet három -ülés és dupla. Nincs szükségünk, mondjuk a középső ülésre, visszahúzzuk a jobb ülőhelyet, és eltávolítjuk a kapott résbe, majd visszaadjuk az ülést a helyére. Szeretnénk tágas hálózsebet szerezni az ülések között? Nem kérdés: Előre dobjuk a bal ülést, és kihúzzuk egyfajta gyermekarénát minden apróság alatt. És teljesen elhagyhatja a folyosót a harmadik sorba. Mellesleg, a hátsó ülések problémák nélkül mennek mind a második sorból, mind a csomagtartóból. Ez csak ült rajtuk, mivel más autókban azonban nem túl kényelmes. Nem menti meg azt a tényt, hogy a lábak számára a hely szabadon bocsátásának kedvéért, bár kissé, hanem a második sor előrehaladása érdekében. Ami a csomagtartót illeti, akkor egy hét -seater verzióval gyakorlatilag nem.
A középső ülés ebben a formában jelenhet meg
Annak ellenére, hogy a különféle chipsek és krémek rengeteg, ennek a japánnak a szalonja még mindig meglehetősen öregnek tűnik. Az az érzés, hogy a japánok nem engedték, hogy a japánok nullára nosztalgiát menjenek. A pozíció nem menti meg a pozíciót és a kifinomult multimédiás komplexumot. Ugyanakkor, amint később kiderült, nem szokásos felszerelés, és nem vonatkozik az eredeti elemekre, ezért nem fogunk összpontosítani rá.
Dinamikus megjelenésű autó, az öt és valójában kiderült. Mindenesetre, amit meg tudott mutatni az úton, nagyon lelkesen dicsérni. És még az automatikus doboz is gyakorlatilag nem akadályozta meg, hogy az autó észrevegye, amit a sofőr akart tőle. A kormányzás érthetőnek bizonyult. Néha még nagyon érthető is, mert a reakció, még egy enyhe vonalzóra is, szinte pillanatnyi volt. Az autó tolerálhatóan viselkedett egy osztályosnál is. Az elvárásokkal ellentétben nem dobta ki a lelket a sofőrből. Az autópályán teljesen jó volt. Az egyetlen dolog, amire panaszkodnom kellett, az nem volt megfelelő hangszigetelés. Még mindig megbirkózhat ezzel a sima autópályán, de fel kell lépnie a bőrre, és elfelejtheti az utazótárskal folytatott őszinte beszélgetést. A megnövekedett színekben milyen intim beszélgetés van! A nem megfelelő hangszigetelés azonban a márka szinte minden autójára jellemző.
Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, a 49 éves főszerkesztőhelyettes, a sofőr 13 éves tapasztalata, Personal Car Mitsubishi Galant
Nem különös figyelmet fordítottam erre az autóra. Képében úgy tűnt, hogy valahogy hivatalos, hivatalos, szinte mint egy minibusz. De most egy találkozás történt a szemmel a szemmel, és a benyomás megváltozott. Egyedül egyedül Orlandóval, miután megkapta az autót a kereskedőnél, körbejárt, minden ülésen ült, felfedezte a csomagtartót, és arra a következtetésre jutott, hogy ez egy ideális gép a családi élethez, és karakterének különböző változataiban. A fiatalabbak, akik nagyvállalatként kimenekülhetnek a városból, azok, akik idősebbek, a gyermekek és rokonok kivételével egy csomó poggyászot tudnak tartani hosszú út során. Sem a szokatlan nyári lakosok, sem a szabadtéri rekreáció szerelmesei, sem a vadászok horgászata nem hagyják meg a sértést. A sofőr helyének elrendezése tetszett neki, minden tiszta és kényelmes, meglepetés nélkül. Csak sajnálatos, hogy a beépített navigátor a napfényben ragyog, hogy semmi sem látható a képernyőn. Az élénk tulajdonságok közül az intenzív gyorsulással megjegyzem a motor hangos zaját. A kétsávos autópályán történő előadás során ez természetesen mozgósul, de a hang még mindig inkább hisztériához hasonlít. De amikor körülbelül 110 km/h sebességgel mozog, teljes csendes és kegyelem a kabinban. Személy szerint nincs panaszom a kontrollálhatósággal kapcsolatban, gyorsan adaptáltam. A felfüggesztés szintén normális, szélsőségek nélkül. Egy jó áttekintés, elegendő távolság, tágas belső terek, az átalakulás csodái kiváló autó.
Az autó magassága nem teszi lehetővé a szűrést mosáskor
Vezetés
A meglehetősen erős motor ellenére a dinamika közepes. Néha a sebességváltó hülye.
Szalon
Tágas és nagyon barátságos. Az átalakulások kicsik, de átgondoltak.
Kényelem
Elég kényelmes autó. A hátrányok között szerepel a motoros rekesz elégtelen hangszigetelése.
Biztonság
Az adatbázisban 4 párna és ABS található.
Ár
Elérhető.
Még akkor is, ha eltávolítja a hatalmas keresztet a radiátorrácsból, nem lesz kétséges, hogy honnan jött ez az autó. És még akkor is, ha már régóta európaiak, a külső minden elemét szó szerint áthatolják az amerikanizmusok. Nem kevésbé csillagszalag és belső. Minden szándékosan nagyszerű itt. Azonnal nyilvánvaló: az olyan erőforrások hiánya, amelyek ilyen autókat gyártanak, nem és nem. Megfelelnek az általános stílusnak és anyagoknak.
A sofőr helye meglehetősen kényelmes, de néhány belső részlet valahogy nagyon konkrétnak tűnik, míg mások is meglepetéseket mutatnak. Például a műszerfal nagyon hasonlít a kacsintó maszkhoz. Vagy vegye be például a központi konzolt. A felső rész lenyűgöző aktív kijelzőt foglal el. Az audio komplexumok funkcióinak megjelenítése mellett ugyanaz a monitor jeleníti meg a navigációs rendszer információkat. Mellesleg, navigációs programként a gyártó a Navitelu -t részesítette előnyben. Ez utóbbi meglehetősen indokolt, mivel tökéletesen alkalmazkodik az utazáshoz; A Navitel mindenesetre jól ismeri az utak, amelyek mentén a futásteljesítmény elmúlik. Az alábbiakban bemutatjuk az audiorendszer vezérlését, és még az éghajlat -ellenőrzés alatt is, és úgy tűnik, hogy minden a szokásos, de ... az audio rekesz vezérlő egység fő funkcióin kívül egy másik funkció van: Titkos kesztyű -rekesz burkolata. Visszatérve egy meglehetősen tágas dobozt talál, amely versenyezhet a kesztyűdoboz méretével más autókban. Ugyanebben a kesztyű -rekeszben fekszik egy csomó farok az audioeszközök csatlakoztatásához.
Gyorsítótár az audiorendszer vezérlőegysége mögött
Mini-vánként Orlando-t egy 7üléses verzióban javasolják, de mint minden ilyen dimenziós mini-kisteherautó, nem tud teljes értékű harmadik üléssorot kínálni. Még egy embert sem könnyű beleférni, nem is beszélve kettőről. Ennek ellenére, ha közel kell mennie egy nagyvállalathoz, akkor ezt meg lehet tenni. Sőt, a szalon öt -megálózatról három -seaterre való átalakulása meglepően egyszerű. Nem kell extra mozgásokat végeznie: a kulcsot a második sor hátuljának felső végén nyomjuk meg, és most nemcsak az ülés kissé előrehaladt, hanem hátradőltünk is. Az ülés ugyanolyan könnyedén halad előre, és az autó elefánt tágas kisteherautóvá változtatja. Itt csak egy rossz dolog: erről az egész átalakulás véget ér. Nincsenek Fiscets a megjelenő kartámasz formájában vagy valami más érdekes formájában. És a csomagtartó neme meglehetősen magas. Másrészt azonban még egy ilyen autóban is lesz, és lehet az éjszakát kényelemmel tölteni, mivel a hosszú hely megengedi, és például a nagy méretű üveg nem fog törni.
A műszeres pajzs eredeti, de nem nagyon kényelmes működik
Az ehhez az autóra felhelyezett 1,8 lin -motor nem rossz. Mindenesetre nem fosztják meg a hatalomtól és a nyomatéktól. De az automatikus doboz nyilvánvalóan nem ebből az autóból származik. És ha ha nyugodt módban vezet a munkájával, akkor teljesen fel lehet tenni, akkor érdemes ösztönözni, hogy a csalódás milyen következményekkel jár. A programok vonakodnak a váltásról. A motor elkezdi elérni a forradalmak csúcsát, de a zaj mellett nem ad semmit. A kézi rendszer ebben az esetben nem sokat segít. Természetesen lehetséges a fogantyú készítése, de ha automatikus gépet készít egy autót, akkor elsősorban benne bízik, de itt ... általában, ha a dinamikára gondolsz, jobb, ha elhozza az autót a fogantyún.
Nincs sok átalakítási lehetőség, de nagyon egyszerű és kényelmes
De a kormányzás sajnos nem választható meg. És ahogy akartam, ó, hogyan akartam, hogy a kormánykerék kissé nehezebb legyen. De nem: Tegye a bal kezét kilencre, nyugodtan, és az autó elment a közelgő sávra. Ez különösen nagy sebességgel észrevehető, ha még a nullától való enyhe eltérés is elegendő ahhoz, hogy az autó egy másodperc alatt néhány méterre mozogjon az egyszerű pályáról.
De Orlando gyorsan lovagolhat, és még a szegény utakon is elegendő a felfüggesztés energiaintenzitása. Mindenesetre nem volt probléma az osztályoson.
Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, fotószerkesztő, 50 éves, vezetői tapasztalat: 30 év, személyi autó skoda Yeti
Touran a Volkswagenes törzséből, és ezt már elmondták. És a modell kvinteszenciáját egy népszerű csokoládé szlogen fejezheti ki: kvadratikus. Gyakorlat. Belek. Ugyanakkor a Wolfsburg Mini-Wen nem idegen az esztétikához. Sőt, úgy gondolom, hogy a Touran konzervatív személye nemcsak csinosnak, hanem stílusosnak is tűnik. Cak és bármely más autó, Touran egy amatőr számára. Például tetszik. És a komplexumban. Mert nemcsak a külső, hanem a belső töltés is szeretem. És előrehaladva, a szánkó szokások is. A Turan Salon a tervezés kiegyensúlyozott megközelítésének mintája. Kényelmes számukra, hogy bármilyen körülmények között használják: az utasok szállításához és az áruk szállításához. Nem meglepő, mert a Turanovszkij -szalon átalakulása irigyeli a transzformátort. Az élő zóna gondolkodása és érezése is szép. A lakonikus irányító testületek ergonómiája és a megfelelő szintű befejező anyagok nemessége. Az autó nagyon hevesen megy, még 1,2 -es motorral is. A mikroszkopikus benzinmotorot a Boost stimulálja. Ennek eredményeként a kormány mögött ülve az autóegység egyenlő tagja vagy. Az alvázot a hírnévre is kidolgozták. A Touran egyértelműen és érthető. A szuszpenzió rugalmas. A fékek távolságra vannak. Nincs semmi panaszkodni. Csak a harapási ár zavarja. Kétségtelen, hogy érdemes megfizetni a Volkswagen minőségét.
Vezetés
A motort nem lehet erősnek nevezni, de az autó dinamikája nem szenved ettől. A menedzsment csodálatos minden bevonatnál.
Szalon
Tágas és kényelmes, bár elég egyszerűnek tűnik. Az eltávolítható második üléssor jelentősen növeli a hordozhatóságot.
Kényelem
Nincs panasz ezzel a részből.
Biztonság
Az adatbázisban a 6 párnákban, abs, esp.
Ár
Az alapkonfiguráció nem túl drága, de a maximális törlőkön
Azt mondják, hogy a klasszikus mindig ár. Nos, egy jól megalapozott nyilatkozat, és ez a legmegfelelőbb a Touran számára. Az oldalról nézve nem érzi magát kétségbe, hogy mielőtt mini-kisteheraga van. Egy kis motorháztető, egy magas tető, szinte függőleges hátsó állványok ezek az osztályok osztályai. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy a VW archaikusnak tűnik. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy az időn kívül, és a jelenlegi tendenciák, amelyek ma itt a tervezők elméje birtokában voltak, úgy jelennek meg, mint egy sikeresen kiválasztott Haitec mandzsettagomb egy klasszikus jelmezre. Mik a hátsó lámpák önmagában: diszkrét a nap folyamán, de mennyire látványosak az alkonyatra és az éjszakára!
Az éghajlat -szabályozó egység rendkívül egyszerű, ezért jól érthető
Az autó nem kevésbé klasszikusan néz ki belülről. Mondhatsz még klasszikusan is. Itt azonban, amint mondják, dáma vagy, vagy menj. És menni, amikor minden egyszerű és tiszta, ahol nyugodtabb és biztonságosabb, mint amikor mindent meg kell szoknia. A VW -ben nem kell hozzászoknia. A tervezői örömök készlete minimális, de az ergonómiát a legkisebb részletek szerint igazolják, amellyel csak a kormány mögött érdemes vezetni, mivel megérti, hogy könnyedén van. Itt is a gázpedálnak hosszú és kellemes utazása van, mert padló. És milyen kényelmes központi kartámasz széles, magasságban és hosszanti irányban szabályozzák! Általánosságban öröm, hogy hosszú utat folytatunk ilyen légkörben. A mérnökök az utasokról is gondoskodtak. Először is, a második sorban mindháromnak van egy teljes értékű ülés, másodszor pedig bármelyik beállíthatja a hátsó döntést, és hosszanti irányba mozoghat. Harmadszor, ha szükséges, a második sor könnyen lebontható. Sőt, bármilyen sorrendben kiveheti az üléseket. Sajnos nem volt egy harmadik üléssor, és nem mondhatjuk, hogy bizonyosan a harmadik üléssor, és nem tudjuk. De mivel az itt található csomagtartó mennyisége nagyjából megegyezik az ellenfelekkel, feltételezhetjük, hogy itt csak a teljes helyről álmodozhat. Mint számunkra úgy tűnik, a tulajdonos álmai és megbánása véget ér.
Ezen ülések mindegyikét külön lehet húzni
Általánosságban elmondható, hogy még csak nem is kell megbánnia, hogy egyszerre harcolt, és nem vitte el az autót a motorral több mint 1,2 literrel. Ez a baba meglepően meglehetősen nehéz autót repedt, és egyáltalán nem lágy. Mindenesetre, anélkül, hogy elmaradna, és néha beállítja az egész oszlop ütemét, Touran majdnem egynegyed kevesebbet fogyasztott, mint a benzin riválisai. Nagyon kellemes benyomások maradtak a felfüggesztésből: még a kocsi törött osztályosánál is nagyon kényelmes volt. Érdemes volt jó aszfaltba menni, az utazás szó szerint átlépte a repülés fázisát. Az utcai vélemények megérdemelték a kormányzást. Különösen tulajdonságai a szerpentinokon manifesztálódtak. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő optimális, ugyanolyan optimális és a sebességváltó arány. A kormánykeréknek még a legmenőbb fordulatokban sem kellett elfognia a kormánykereket. A fékek szintén érthetők voltak. Ennek ellenére egy kanál kátrány a parkolási érzékelők hiánya volt. Még kissé furcsa, hogy egy olyan autó, amelynek még köd van, ha nem kapcsolják be őket, hajtják végre a fordulat fordulatát, de nincs parkolóérzékelő. Véleményünk szerint az ilyen gépeken priorinak kell lennie, figyelembe véve a járművezetők dimenzióit és kontingensét.
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, tervező, 40 éves, 10 éves járművezetői tapasztalatok, személyes autók - Volvo 940, Renault Logan
Eleinte, miután az autó méhében telepedtem le, úgy éreztem magam, mint egy hal. Nem egy rendes apróság a Zooryka -n, hanem egy gyűjtemény, amelynek valamilyen maxillofacialis megjelenése van egy darab akváriumban. És ez annak ellenére, hogy Picasso nem volt nyílás. A csúszó fényvédő szemüveg, amely növeli az üvegező üveg területét, az elülső állványokon, hatalmas fénynyílásokig, szándékosan lekerekített test alakú, a szalon elemek vékony levegővonalai mindezt a levegőt, a könnyedséget adták. Miután kapcsolatba léptem a nagyon barátságos irányító testületekkel, úgy döntöttem, hogy logikusabb, hogy bemutassam magam a mély -Sea Bathyscaphe kutatójával.
Van egy ilyen vezérlőegység az első utas számára
Azok a helyek, ahol mindenféle apró dolgot feltehet, még túl könnyedén elfelejtheti, hogy ott töltöttem. Nem az összes vezérlőgomb számára, amely a kormánykerék rögzített csomópontján helyezkedik el, könnyen elérhető azonnal, különösen a sarkokban. A fényes, jól olvasható kijelző meglehetősen informatív, bár kissé rusztikus. Arra számítottam, hogy a magas súlypont miatt tekercsek lesznek, de nagysebességű manőverekkel az autó stabil, a felfüggesztés mérsékelten nehéz. Eleinte egy átgondolt robot bosszantott, de barátkozva a kormánykerék sziromjával egy kötelező leengedéssel, rájöttem, hogy az autó sokkal fagyott lett. Általában egy kellemes eszköz. Csak hozzá kell szoknia néhány dolgot, és a lehető legnagyobb mértékben profitálhat belőle.
És ezek nem minden doboz, amely megtalálható az autóban
Vezetés
A motor nem rossz, de minden elrontja a robotdobozt automatikus módban.
Szalon
Vizuálisan túlterhelt. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy kényelmes és tágas legyen.
Kényelem
Ha nem a felfüggesztéshez, akkor az autó teljesen kényelmesnek lehet felismerni.
Biztonság
A Database 7 párnákban, abs, esp.
Ár
Megfelelő ár egy jól felszerelt autóhoz.
Természetesen helyesebb lenne, ha a Grand Picasso -t futtatnánk, de a szabad autó kezdetén nem volt akarat a kereskedő központban, ezért elégedettnek kellett lennünk azzal volt. Ennek eredményeként az oszlopban lévő helyet nem 7-, hanem egy 5üléses autó vette át. Ami azonban nem volt annyira kritikus, mert a test hátuljának kissé eltérő formáján és a harmadik üléssor hiánya mellett, a hét hónaptól ötödik -ülésen, elvileg nem különbözik egymástól.
Nem szokott hozzászokni az RKP munkájának kiválasztásához
És mivel ez a megjelenéshez jutott, akkor mondjuk: azok, akik szeretik, és azok, akik nem tetszik, valójában egyenlően oszlanak meg. A tervezésről és a funkcionalitásról nem kevesebb vita okozta a belső teret. A gombok, a kijelzők, a fogantyúk, amelyek szinte az egész kabinban szétszóródnak, és az autókban kifinomult személyek. Ugyanaz, aki először van a kabinban, csak egy hülye. És ha még mindig kinyitja az összes olyan dobozt, amely csak az előlapot szereli fel, akkor tollot kell vennie, és le kell írnia, hová tesz valamit, különben elfelejti. Szerencsére legalább a második üléssor többé -kevésbé intuitív. Meghúzta a megfelelő szalagot, majd az ülés a padlóra esik, a tetejére és a hátra. Mindhárom ülés itt különálló, és együtt alakulhat ki és külön -külön alakulhat ki. A csomagtartó padlója, teljesen összecsukott ülésekkel, egyenletes és meglehetősen alacsony. Az ötödik ajtó nyitó üveggel van felszerelve, amely egyszerűsíti a kis dolgok korlátozott körülmények között történő betöltésének folyamatát.
Az ülés hátuljában lévő asztal apró, de szép
Őszintén szólva, a Citroenből a legkényelmesebb vezetést vártuk, de az első métertől kezdve elvárásaink nem valóra váltak. Először is, mindenki, aki az autó kormánya mögé szállt le, nagyon feszült a robotdoboz választékkara. Nagyon szokatlan volt, hogy volt egy algoritmus a váltási algoritmussal, mint a szokásos automata. Mint mondják, és Isten vele lenne, így a robot munkájának algoritmusa nem volt a tetején. Szinte minden kapcsolót erős bólintások kísérték, amelyek, amint tudod, nem tette hozzá a kényelmet. Ráadásul a robot nem mindig szüntette meg a sebességváltót, ami különösen észrevehető volt a szerpentinokon: Szüksége van egy vágyra, de nem az, hogy az autó nyer, és csak akkor, mintha gondolkodni gondolkodna, keresztezi az alábbi lépést, és az Miután ordította a motort, elkezdi húzni a dombot. Általánosságban elmondható, hogy egy idő után mindenki úgy döntött, hogy ezt a gépet kizárólag kézi üzemmódban vezeti, és csoda történt: az autót cserélték és jól futottak, és tökéletesen húzza a hegyet, és a dinamika nagyon wow. A legfontosabb az, hogy behúzza az időt a balra vagy a megfelelő kormányzati sziromra. És milyen áttekintés! Egy hatalmas szélvédő áthalad a tetőbe, pontosan amire szüksége van, amikor Karelia -ban utazik. A szokásos üvegezéssel nem látja a felét, amely a Citroen kormányán nyílik meg. Csak meg kell szoknia két további állványt elöl. A szerpentinből származó tőlük szó szerint meg kell néznie, hogy helyesen értékelje az útkörnyezetet. Mivel a legendás felfüggesztéssel rendelkező autó volt, az aszfalton lévő Citroen nem jelentett meglepetést, az autó nagyon kényelmes volt. De amint az osztályos elment az osztályoshoz, valami elképzelhetetlen kezdődött. A csapás szó szerint megrázta a testet, és nem a bomlásról volt szó. A túl kemény lengéscsillapítók nem engedték, hogy a rugók megfelelően reagáljanak a szabálytalanságokra. Ennek eredményeként annak érdekében, hogy ne árokja az autót, csökkenteni kellett a mozgás ütemét. Ez azonban úton volt, és a visszatérő út a korrigált osztályos mentén ment át, és az oszlop sebessége a Citroenből már nem függött a C4 Picasso -tól, mindenkivel együtt repült az alapozó mentén.
Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, újságíró, 34 éves, 8 éves járművezetői tapasztalatok, Personal Car Ford Focus
A király retint készít, és az autó motor. Ha egy gyertyát szinte tétlen forradalmakkal egy két liter turbószele-lym-os lomikus nyomatékkal, egy családi mini-vánot valódi rakétává változtatja! De a dinamikától eltérően, egy ilyen verzió ára nem boldog: a szokásos konfigurációban 1,135 000 rubelt fog fizetni. Egy csomó további lehetőség miatt a tesztgép még drágább volt, annak ellenére, hogy sok dope egyértelműen felesleges itt. Például egy navigátor, amelynek alacsony a képernyőn történő felbontása és a Leningrad régió és a Karelia útjainak gyenge ismerete, vagy az útjelzések nyomon követésére szolgáló rendszer. De a Radar Cruise Control hasznos volt: nagyon kényelmes az autópálya mentén menni. A versenytársak hátterének szalonja a legstílusosabb és a modern, de ez messze a legkényelmesebb. A márkás Flex7 transzformációs rendszer túlságosan zavarosnak bizonyult. A középső sor üléseinek összehajtásához erőt és találékonyságot kell alkalmaznia, bár a Chevrolarolet Orlando Slatformban nincs ilyen probléma. A harmadik sor a pipa hátulján: Az ülések párnái olyan alacsonyak, hogy még a gyermek is kényelmetlen itt ülni. A tervezők egyéb téves számításai között a központi konzol és a szélvédő jobb oldalán lévő gombokkal túlterhelt nagy zóna, amelyhez az ablaktörlő kefék nem érik el. Ennek ellenére, a hiányosságok ellenére, a tesztelt mini-wenes között a legjobban tetszett.
Vezetés
Az autó jól kiegyensúlyozott. Tökéletesen irányul, tökéletesen lelassul, és a dízel teljesen meghaladja a dicséretet.
Szalon
Érdekes nem csak vizuálisan, hanem az átalakulás szempontjából is.
Kényelem
Kényelmes utakon, bármilyen bevonattal. Jó és hangszigetelés.
Biztonság
Az alapkonfiguráció 4 párna, abs, esp.
Ár
Érthető és ésszerű.
Nem tudjuk, hogy vagy, és ennek az autónak a kialakítását kizárólag egy sebességvonattal társítják. Egyetért, van valami a Zafira mozdonyból. És mennyi dinamikát ad a képének a fej optikájának kombinálása egy bumeráng alakú! Vagy vegyen egy hatalmas szélvédőt a tetőbe. És az a szín, amelyben Zafira megjelent előttünk egy futásteljesítményen, szokásos fekete fémes, nagyon alkalmas rá. A gép hátuljában látványosnak tűnik, különösen, ha a szokásos hátsó lámpák helyett modernizált LED -ek vannak, mint a verziónkban. A helyzet az, hogy a maximális konfigurációval teszteltünk, azaz minden örömmel, hogy ez a mini-kisteheragattal meg lehet tölteni, hatalmas üvegtetővel kezdve, és az aktív hajózási vezérlés radarjával végződik. És ugyanakkor inaktív kijelző. Ez utóbbi nagyon kényelmetlen, különös tekintettel arra, hogy a navigáció biztosítja az autóban. És a Navitel kezelése, amint tudod, az aktív képernyőn könnyebb. Valójában itt van elég gomb és kulcs a központi panelen és a szakállon, de nincs olyan sztúor, mint a Citroenben. Ez többé -kevésbé intuitív módon világos, és sokan még sokan képesek kezelni a mozgásban, azaz gyakorlatilag nem vonják el az utat. De a belső transzformációs rendszer átgondolt megközelítést igényel. Az Orlando fúvókától eltérően, ahol minden egyszerű, csak kettő, itt az elmének még mindig meg kell olvadnia. Mit mondhatnék, ha csak az elülső kartámasznak három szintje van, és bármilyen formává alakulhat, amely a vezető számára kényelmes. Általánosságban a Zafira lehet 7 -seater és 1 -seater. Vagyis szükség esetén hozzáadhatja az első ülést, ezáltal lehetőséget kaphat a hosszú távú szállításra. A második sor átalakulása nem kevésbé érdekes. Lehet mindhárom, akár dupla. Ebben az esetben az átlagos opcionális ülés két különálló, elegáns kartámaszmá válik, és az oldalsó ülések az autó közepére mozognak. Ugyanakkor az ülések hosszanti irányba mozoghatnak, felszabadítva a lábakat. De a harmadik sor utasok valószínűleg nem lesznek boldogok annak ellenére, hogy a Zafira Tourer volt a legnagyobb autó a futásteljesítményben.
Ez a párkány érzékeny lehet
Ennek az autónak még egy különbsége is volt a többihez képest. Az Opel volt az egyetlen, aki a magas oktánszámú benzin helyett dízelüzemanyagot fogyasztott. Ami azonban nem akadályozta meg, hogy mindenkivel együtt mind a dinamikában, mind a kényelemben legyen. A két liter dízelolaj zaja nem sokkal több volt, mint a benzin autókból, és a 130 erő és a 300 nm nyomaték elegendő volt ahhoz, hogy ne csak csalódott legyen, hanem inkább csodálja a dinamikát. Nos, természetesen lehetetlen volt nem értékelni ennek az autónak a hatékonyságát. Egy 58 liner tartály alatt sokkal nagyobb stroke -tartalékkal rendelkezik, mint mondjuk ugyanaz az Orlando. A Zafira és a fúvóka önkéntes összehasonlításával azt is megjegyeztük, hogy ezek az autók teljesen másképp irányulnak. A német tisztábban tartja a pályát, és valahogy kevésbé van ferde a felfüggesztésben, miközben nem hívhatja nehéznek, és még a megölt úton is. Ezenkívül a felfüggesztés konfigurálható, csak nyomja meg a megfelelő gombot a központi konzolon. Mellesleg, sportmódban, a műszeres pajzs azonnal pirosra van festve. Az aktív asszisztensek közül érdemes megjegyezni a figyelmeztető rendszert a vak zónában található tárgyakról és az aktív sebességtartó automatában is. Ez utóbbi nagyon kényelmes, különösen, ha egy oszlopba lép.
A második sor középső ülése ilyen hatalmas kartámaszmá válhat
A többszintű kartámasz nemcsak érdekes, hanem kényelmes is
Ítéletünk
Mint a múlt időkben, egy nagy teszt lehetővé tette számunkra, hogy teljes mértékben kiértékeljük az összes anyagban bemutatott autókat. Voltak leletek, őszinte csalódások voltak, de az egyikben biztosak vagyunk: a mini-wen, mint korábban, az egyik leggyakoribb autó, és ha minden alkalommal szüksége van egy autóra, akkor nézd meg ezt a konkrét osztályt. autók. Sőt, több, mint az összes gyártó van a termelési programban.