Volkswagen Passat USA tesztvezetés 2011 óta szedán

Volkswagen Passat CC: Szervizközpont

Vizsgáljuk a történelem legszebb Volkswagen Passat szokásait.
Az egész, mint általában, bekerültem a kocsiba, beállítottam egy tágas, de nem kemény széket németül, beillesztettem a kulcsot a kastélyba, mélyen belebulladtam, és kezdeményezett nem történt meg. Meg voltam győződve arról, hogy a hatalmas DSG kar a parkolóhelyen van, nem volt reakciófék pedál. Kihúzta a kulcskártyákat, újra beillesztette. Úgy tűnik, hogy már kétségbeesetten elcsavartam a klímaberendezés szabályozóit abban a reményben, hogy az autó továbbra is akkor kezdődik, amikor a mentéshez vezető autókereskedelmi technika megmutatta a tablettát, amely a sürgősségi immobilizátor konzoljának bélében rejtett, ami szükséges.
Igen, ezeket az autókat ellopták. Mert ezek a másodlagos piac kedvenc hiánya. Gyakrabban elloptak más külföldi autókat, legalább Oroszország nagyvárosaiban. De a második, amelyre autovorként mutattam be magam, nem volt elég ahhoz, hogy megválaszoljam magam, ha választanám, vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon vajon megválaszolom. Vagy ez az autó, amelyen most a Pulkovo cseréje felé indulok a KAD -nál?
Me alatt a VW Passat CC, a legújabb terminológia szerint egy négy ajtós rekesz. Egy turbófeltöltött motorral, amely elegendő ahhoz, hogy az autót egy csomó gyors fordulatba tolja, anélkül, hogy naponta egy epet bírságot szerezne a szegmens túllépése érdekében a munkából a házba. A DSG robotdobozával, amely már régóta megtanulta, hogyan nem lehet összetéveszteni a programokban, még egy szakadt városi ritmusban is, villámlással a nyomaték hét lépéssel történő felosztásával.
Az illegális cselekedetek sietve nem vettem volna észre egy konkrét különbséget egy közönséges passzóval, bár a változások belsejében a tenger a tenger: két műszer kútja van, lágy, megvilágított színű, jobb oldalon, egy könnyű, csökkenő átlag Konzol ügyes éghajlati szabályozókkal, az ötödik pont alatt új ülések alatt, nemes keresztirányú vonalon a puha bőr felett
По сути, интерьерные решения скопированы с Бэ-шестого - ведь это в нем мы впервые для Пассатов увидели и плато аккуратной консоли, и колодцы приборов (правда, там их четыре), и сиденья, кажется, в новом псевдо-купе не стали удобней. Просто CC воспринимается цельней. Drága. Спортивней.
Конечно, меня купили на удобнейший в обхвате руль (вообще, рули последних VW это эргономические шедевры), и более хваткие на вид сидения, изящные ручки дверей и аккуратные регуляторы климат-контроля, не предложив ничего кардинально нового, но Я наживку съел, прожевал, и остался вполне доволен: качество подгонки деталей интерьера изумительное, салонный пластик практически везде дружественно-мягкий и благородного теплого колера.
Но это мелочи кто бы сомневался, что Volkswagen делает качественные салоны? Важно, что Passat CC красив. Чертовски красив.
This is not an elephant -like Mercedes CLS founder for four doors, with a huge front overhang, a hooligan fodder and proportions that have not been incomprehensible to a Perelman's geometry, which has not yet been learning for seven years, I am out of envy , Igen. Но пропорции CC слишком органичны для того, чтобы об этом не говорить.
Кстати, СС - это не Советский Союз, и даже не Clinic Center. Comfort Coupe вот что это. Машина так старательно отрабатывает навязанный имидж дорогого купе, что вопрос, куда подевались дверные рамки, отпал как бы сам собой. Кстати, двери так смачно хлюпают замками, и так старательно сдерживают шумы улицы на подступах к салону, что невольно усомнишься а зачем в Subaru отказались делать такие безрамочные конструкции? Неужто и впрямь из-за проблем с акустическим комфортом? Вон, у Фольксвагена-то получилось. В Це-Це действительно очень тихо.
А еще купешный Пассат точнее пишет повороты, быстрее отзывается на поворот руля, чем обычный, инемного мягче на неровностях. Быстрые ямы - те, которые расположены друг за дружкой, и амортизаторы не успевают полностью отработать на отбой СС проходит все также плотно и собранно, но мелкие неровности гасит не мелкой дробью прямиком по пятой точке, а сдержанно и незаметно. Подвеска смягчилась, стала работать плавней и, в большинстве случаев, комфортней.
Поведение на дороге мягкого Passat ничуть не хуже классического напротив, низкий центр тяжести позволяет заталкивать машину в быстрый поворот, не дожидаясь, когда передняя ось начнет скользить наружу. На высоких скоростях автомобиль устойчив, как Китайская стена во времена нападок гуннов.
És a kormányzás határozottabbá és informatívabbá vált. Az elektromos energiát a Tiguan -ból vették, de az SS pamutreakciói nem fogadták el a szerepét egy alacsony gumi profilú, valamint a karok és rudak kisebb dőlésszöge.
Csak a hátsó utasok nem lesznek boldogok, bár további 31 mm hosszúságú, 36 szélességű és különálló, minőségileg szennyezett helyeket kaptak, de ott kiszorultak - egy párna, egy mennyezet felett. Szorosan és nem túl kényelmes.
Ennek ellenére a Passat CC az első VW a közelmúlt története során, az ajtók számával, több mint három, amelyet elsősorban a sofőrre szántak. Három -eltávolítható Volkswagen, amely elkap. Elegáns megoldások nélkül léphet be a piacra, mint például a visszapillantó, vagy az opcionális állítható felfüggesztés, a kormányzás és a gyorsító, az embléma alá hagyva. Szeretné őt és így.
És számomra úgy tűnt, hogy ennek a gépnek a súlypontja nem a sebességváltó két tengelykapcsolóval történő rögzítésének pontjain helyezkedik el, hanem sokkal magasabb, ahol a sofőr szíve.
Gyakran ezt még magasabbra értékelik, mint az írás lehetősége, ha egy szívsebész pontosságával fordulnak.
Köszönjük a Volkswagen Pulkovo központnak a biztosított autót.
Szerző: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

   
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2009. november]