Volkswagen Passat USA tesztvezetés 2011 óta szedán

Test Drive Volkswagen Passat változat 1.8 TSI: Tanácsadó kocsik

Oroszországi univerzálisok nem panaszkodnak. Ha szeretik, akkor platonikus - csodálják, csodálják, de a megfelelő összeg rendelkezésére áll, általában vásároljon szedánt vagy keresztezést. A Kolesa.ru könnyű oldalakat keres az állomáskocsikban, egy öt, a Volkswagen Passat példájával, és ne felejtse el megjegyezni a hiányosságokat.

Ha kiszámítja az összes olyan kocsi, amely nem képviselteti magát Oroszországban, akkor nincs ujja. Nemrég beszéltünk a még eladott legolcsóbbakról.

Angolul az állomás kocsi kifejezés ingatlant jelent. De a gyártók gyakran fényesebb neveket találnak számukra. Például a Break (Renault), Variant (Volkswagen), Avant (Audi), SW (KIA), Tourer (Honda), kocsi (Mazda), Combi (Skoda), Caravan, Sportstourer (Opel), ST (Seat), Touring (BMW).

A Volkswagen Passat Station Wagon (mint valóban négyüléses test) szigorú, elegáns, dinamikusnak tűnik, és hidd el, ez nem egy másolt kifejezés a sajtóközleményből. Véleményem szerint a pajta elvileg nem lehet szép, de a fent említett epitetek mindenre alkalmazhatók. Ez nem az, hogy elrontja a parkolás típusát egy kis városi ház vagy egy rangos sportklub előtt, hanem a piszkos farmerben és a szakadt cipőkben is, nem pedig a fautot.

A Volkswagen Passat korábbi generációinak (és nem csak a variáns) tulajdonosai tisztában vannak azzal, hogy ezt az autók családját nem lehet hibáztatni a hely hiánya miatt. A Volkswagen még egyben nem sértette meg a hagyományokat: a Passat nem kevésbé kényelmes, mint őse, elsősorban az irányító testületek elhelyezkedése és információs tartalma alapján. A kormánykerék tucat gombját tiszta piktogram -ikonokkal jelölik meg, amelyek nem engedik, hogy összezavarják őket: a bal oldali mikropult felelős a telefon, a jobb oldali számítógép kezeléséért. Az éghajlat -szabályozó blokkokat és az audiorendszereket a torpedó megkönnyebbülése vizuálisan elválasztja, és nem okoz zavart. Nincs elegendő információ a funkciókról csak két azonos hangerő -fordulaton és a kézi frekvencia -beállításon. De őszintén szólva, emlékezzünk arra, hogy hol nem nehéz.

A csomagtartó egy bomlott hátsó kanapéval hatalmasnak tűnik. Ennek hátránya csak azt a tényt lehet nevezni, hogy a fejtámlák hátsó háromságát nem távolítják el teljesen, és nem engedik, hogy a kanapé hátulját egyenletes vízszintes helyzetben adják. Ez azonban nem fosztja meg a hűtőszekrény vagy mosógép passzív változatba történő szállításának lehetőségét, különösen mivel a poggyásznyílás méretei nagyon alkalmasak erre: 72x103 cm (magasság x szélesség).

Másrészt azt gyanítom, hogy sok autótulajdonos, mint például a Volkswagen Passat Variant, inkább a szállítási szolgáltatást igényli egy üzletben vagy professzionális rakományfuvarozókban. Ezért dobja ki a centimétereket és a hűtőszekrényeket a fejemből, és a legérdekesebbre költözöm.

Papíron egy 1,8 liter térfogatú, 152 lóerős turbó motor nem nevezhető az osztályteremben a leglátványosabbnak. Kilenc másodperc és 100 km/h Porsche nem lehet felülmúlni a lámpánál. De a Passat sofőr nem fogja megfosztani, mert a TSI motor sajátossága az, hogy a maximális nyomaték szinte azonnal az alapjárat utáni forradalmak után, és 4200 fordulat / percig tart. Érdemes kattintani a gázpedálra, és az intelligens DSG automatikus gép azonnal rákattint a megfelelő tengelykapcsolóra (közülük kettő) A legtöbb modern motorhoz hasonlóan az 1,8 TSI -t egy DSG -doboztal konfigurálják a hatékony üzemanyag -hulladékra. Érdemes meglazítani a megfelelő pedálra gyakorolt \u200b\u200bnyomást, mivel az elektronika úgy dönt, hogy a vezető nem siet, és gyorsan bekapcsolja a legmagasabb sebességváltót. Annak érdekében, hogy a gépet a helytelen következtetésekből megmentsük, sportrendszert biztosítanak a dobozban, amelynek beépítése lehetővé teszi a motor és a sebességváltó megértését: Késtünk! A fordulatszámmérő hajlandó jobban meghaladni a 6000 forradalmat, és a doboz a legkisebb okot keresi a programban való maradásra, és nem megy fel. És mindezt a hang kíséri egy másik hangos hangtompítóban, úgy tűnik, hogy a hang alacsonyabb, hangosabb és gördülőbbé vált.

Ellenkező esetben nem volt panaszom az állomáskocsi kapcsán. A Passat változat hangszigetelése kiváló, a fékek megfelelően működtek. Jobb, ha ezeket a gödrök és a hazudó rendőrök előtt használja, de ha nem volt ideje ütni az abszorbenseket, de a felfüggesztést nehéz kidolgozni. De a 135 mm -es közúti távolság korlátozhatja a rossz utak tartományát, hogy a túlnyúlások elegendőek a parkoláshoz, és egy lökhárítót hoznak a vágások fölé. A terepjáró számára azonban a Volkswagennek más lakókocsija van a négykerék-meghajtó Volkswagen Passat AllTrack-től, amelyet egy 30 mm-es emelt egy erős 210 lóerős benzin-turbó motorral. De ez egy teljesen más történet ...

Árok Volkswagen Passat változat
Az alapvető változat trendvonala 980 000 rubelt fizet. Egy ilyen autó 1,4 literes 122 lóerős motorral, valamint 7-sebességes DSG automatikus gépekkel vagy 6 sebességes mechanikával van felszerelve. Ez a rögzített 16 hüvelykes acéllemezek, légkondicionáló, elektromos meghajtók és tükrök, ESP, audiorendszer, 6 légzsák, tetősínek.

A Volkswagen Passat változata a Comfortline második konfigurációjában 1,117 000 rubelből származik. Fel van szerelve egy 1,8 literes 152 lóerős motorral, kézi vagy automatikus ellenőrző pontokkal is. A Litvánia lemezek, egy 3-űrhajós bőr több vonalú, klímaberendezés, elektromos tükör összecsukható, lopásgátló rendszert adnak a berendezések listájához.

A felső (nem számítva az AllTrack -t) az univerzális highline 1,268 000 rubelt három rendelkezésre álló motorral különbözik: egy pár benzin (1,8tsi és 2,0tsi), 152 és 210 lóerővel. és Diesel (2,0 TDI), 170 lóerővel bocsátva ki A berendezés 17 hüvelykes kerekeket, a bőr és az alcantara ülések kárpitozását, a gumiabroncsnyomás-érzékelőket tartalmazza.




Versenytársak Volkswagen Passat változat
A Passat alternatívájaként az orosz piacon az a lehetőség, hogy a Citroen C5, a Ford Mondeo, a Skoda Superb, a Hyundai I40 állomási kocsik. A legolcsóbb közülük, a francia, 1 015 000 rubelből származik, amelyeket 1,6 literes benzin turbót, egy mechanikus 6 sebességű ellenőrző pontot kérnek. A Ford Mondeo Station kocsit 2,0 literes 145 lóerős motorral értékesítik 1 033 500 rubelért. A következő az alapvető Hyundai I40 (1 069 000 rubel), 2,0 literes benzinmotorral, 149,6 lóerő kapacitással. és egy 6 sebességű automatikus. A négy közül a legdrágább a Skoda Superb Combi volt, amely 1,174 000 rubelt fizet. Az autó 1,8 literes 152 lóerős motorral és automatikus felszereléssel van felszerelve.
 

Forrás: Kerekes magazin [2012. november]