Volkswagen Passat USA tesztvezetés 2011 óta szedán

Passat keverékkártyák

Az új VW Passat alkotói veszélyben voltak. Elhagyták a stílust a hagyományos német minőségű feltételes név alatt, és megpróbálták kombinálni egy váratlan klasszikusot egy provokatív modernval. Nem csak az új megjelenésről szól. A gép technikai szempontból különbözött.
 
Miután 1973 -ban debütált, a Volkswagen Passat azonnal népszerűvé vált. 32 évig 13 millió ember szerezte meg a modellt. Ez azt jelenti, hogy az egész világ három évtizedes kereskedője napi 1149 autót értékesített. A natív aggodalom termékei között Passat tiszteletreméltó harmadik helyet foglal el a bogár és a golf után.
 
Az új radiátorrács, motorháztető és fényszórók szerint megítélhetjük a közeljövőben megjelenő aggodalom más modelljeinek stílusát. Hasonló tervezési megoldásokat már használtak a Volkswagen R és a C. V-alakú motorháztetőben krómtal borítva, és megnövekedett méretek jellemzik.
 
A közeli és a távolsági fényszórók a trapéz esetben helyezkednek el. A drága módosításokra telepített Xenon verzió különös figyelmet érdemel. Az adaptív rendszer lehetővé teszi, hogy a fényáramlás kövesse a pálya kanyarját. Ebben az esetben a forgási szög elérheti a tizenöt fokot. Az ilyen világítás hatékonyságát a kereszteződéseknél fordulva lehet a legjobban értékelni. Ez a lehetőség különösen hasznos a nagyvárosokban. A forduló mutatók keskeny csíkok formájában vannak beépítve a lökhárítókba. Jelüket a visszapillantó tükrökben lévő ismétlők másolják.
 
A hátsó jellegzetes részletek nagy LED -es lámpák a csúcstechnológiájú stílusban, hasonlóan a Phaeton, a Golf és a Sharan telepítéséhez. A hagyományos izzólámpákhoz képest a LED -ek sokkal gyorsabban fordulnak, hosszabb ideig szolgálnak és kevesebb energiát fogyasztanak.
 
Az új modell dimenziói jobbak, mint az előd paraméterei. Az újdonság hossza 4,77 m (+62 mm), szélesség - 1,82 m (+74 mm), magasság - 1,47 méter (+10 mm). A csomagtartó térfogata szintén jelentősen növekedett - akár 565 L (+90 L). Kiderül, hogy a Passat, ahogy volt, törli a különbségeket a középső és az üzleti osztály között. Mindent összekeveredtek a Volkswagen házban.
 
A vásárlóknak gazdag motorválasztékot kínálnak - mint mondják, minden ízléshez. Mindenekelőtt az FSI benzinmotorokról beszélünk, amelyek közvetlen befecskendezésével és a képződés réteges keverékével foglalkozunk, 115, 150 és 200 lóerő kialakulásával. A 2005. negyedik negyedévétől a 250 lóerőn a legerősebb V alakú, 6 hengeres FSI-t az autóba telepítik. És a leggazdaságosabb motor 1,6 literes 4 hengeres lesz, amely képes 102 lóerő kiadására. Felgyorsítja a szedánt 100 km/h -re 12,4 s -ban. A maximális sebesség 190 km/h. Ezenkívül az átlagos üzemanyag -fogyasztás nem haladja meg a 7,7 liter / 100 km -t. Ez a motor az 1,6 literes FSI-t (115 lóerő) is követi, amelynek köszönhetően az autó 200 km/h sebességgel haladhat, és 11,4 s-nál több százra gyorsulhat. Érdekes, hogy az átlagos üzemanyag -fogyasztás az előző teljesítményegységhez képest 7,5 literre csökken.
 
Várható, hogy a két liter T-FSI (150 LE) lesz a legnépszerűbb Oroszországban. Ebben a motorban az üzemanyag közvetlen elrendezésének technológiáját, a turbófeltöltéssel kombinálva, ebben a motorban használják. Az eredmény a nyomaték kiváló tulajdonságai, a kiváló elfogadás és a tapadás meghibásodásának hiánya volt. A maximális sebesség 213 km/h (automatikus sebességváltóval - 208 km/h). Gyorsulás 100 kilométer / óra - 9,4 s.
 
Nemcsak a motorok választása, hanem az átvitel is gazdag. Az alapkonfigurációban öt fogaskerekű KP -t használunk. A dízelmotorok esetében egy hatsebességű DSG KP, amelynek közvetlen váltása van, különös érdeklődés. Megkülönbözteti az ultraszuffering kapcsolással, és ideális sebességváltónak tekintik a közvetlen üzemanyag -injekcióval ellátott turbodízelekkel kombinálva.
 
Mint az előző verzióban, az autó kifogástalanul engedelmeskedik a vezetőnek. Természetesen az amatőr nem valószínű, hogy érezte a különbséget a régi és az új verziók között, de a szakember számára sok minden világossá válik. Vitatható, hogy a jelenlegi PASSAT kényelmesebbé és biztonságosabbá vált a jobb manőverezőképességgel kombinálva. Ezt a négy lapos hátsó felfüggesztésnek köszönhetően sikerült elérni, amelyet egy alkeret segítségével elválasztanak a testtől. Az első felfüggesztés McPherson értékcsökkenési állványokkal és ötvözött alkatrészekkel van felszerelve.
 
Az új gépben oly sokféle ravasz eszközt használnak, hogy tucatnyi oldal kerül a leírására. Beszéljünk a főökről.
 
Érdemes megérinteni az ajtófogantyút, és az autó felébred. Egy speciális antenna kifelé irányított induktív mezőt bocsát ki, amellyel az elektronika kulcsfontosságú érzékelőt keres az autótulajdonos zsebében. Amikor észlelik, a központi kastély automatikusan kinyílik. Ha nem az egyik ajtó nyitva van 30 másodpercen belül, akkor az autó újra bezáródik. A Kessy nevű rendszer újrakonfigurálható. Például a program csak a vezető ajtaját nyitja meg, két ajtó az egyik oldalon vagy mind a négy oldalon.
 
Nincs hagyományos gyújtáskulcs. A felváltotta egy adó, amelyet a központi zár kioldásának kezdetéig és rögzítéséig használtak. Beillesztik egy elektronikus kastélyba, amely a kormánykerék jobb oldalán található. Ha az autó mechanikus KP -vel van felszerelve, akkor a tengelykapcsoló -pedált meg kell szorítani. Az automatikus sebességváltó opciójában meg kell nyomnia a féket. Ezután meg kell nyomni az adót a megállóig, és a motor elindul. A motor kikapcsolásához az érzékelőt ismét megnyomják.
 
A Passatnak vezetnie kell, korábban tanulmányozta az utasításokat. Mondjuk, hogy a sofőr a kézi féket akarja használni, jobb kezével elkezdi összecsapni az ülések között, és semmit sem talál. A Passat az osztály első autójává vált, amelyet komolyan felszereltek egy elektromechanikus rögzítőfékkel. A készülék bekapcsol és kikapcsol a kormánykerék bal oldalán lévő gomb segítségével. Kikapcsolhatja a kéziféket a gázpedál megnyomásával. Ha a sofőr nincs rögzítve, a rendszer nem engedelmeskedik a csapatnak. A biztonság mindenekelőtt.
 
Ami a biztonságról szól. A test tartó alkotóelemei nagy szigorú acélokból készülnek, amelyek hőkezelésnek vannak kitéve, és képesek ellenállni a szélsőséges terheléseknek. Elülső ütközéssel az utaskapszula biztosítja a túléléshez szükséges helyet. Amikor egy átfedéssel ütközés (akadályt ütéskor vagy egy másik géppel ütközés közben), a kapszula szinte nem deformálódik. Különösen a lábak szinte teljesen biztonságosak. Ezenkívül a frontális összecsapásokban egy fontos szerep traumás pedál csomópontot fog játszani: összehajlik, csökkentve a vezető károsodásának kockázatát.
 
Az új Passat gumiabroncsai továbbra is működnek a lyukasztás után, amelyet a légnyomás -szabályozó rendszernek és a Monza gumiabroncsoknak köszönhetően érnek el. Minden kerékre érzékelő van telepítve, amely az információkat egy speciális vezérlőegységre irányítja. A számítógépes program elemzi a kapott adatokat. Ha a nyomás jelentős eltérését észlelik, a rendszer ezt jelentette a vezetőnek. És a 16 hüvelykes gumiabroncsok megerősített oldalsó oldalakkal még a teljes nyomás elvesztésével is magabiztosan folytatják az utazást.
 
Külön szavakat érdemel egy távolságszabályozó rendszer, amelyet adaptív sebességtartó automatika (ACC) néven is neveznek. Ugyanezt a technológiát használják a Phaeton reprezentatív modellben. Ha egy korábban sebességtartó sebességgel beállított sebességgel mozog, a Passat önálló fékezést indíthat. Ne aggódj. Ez akkor fog történni, ha az autó radarja egy autó, amely alacsonyabb sebességgel halad előre. Amint az objektum oldalra fordul vagy felgyorsul, a Passat ismét felveszi a sebességtartó automatika által megadott sebességet. Az ACC 0 és 210 km/h közötti tartományban működik rendes és sportmódban. Ugyanakkor a 12 fokos szögű lokátor az összes autót lefedi, amely nem haladja meg a Passat -tól kétszáz méterre.
 
Ami a konfigurációkat illeti, négy van. A legszerényebb verzió a Trendline. Az előző PASSAT -hoz képest légkondicionáló, ESP és 6 eirbagot adtunk hozzá. A Trendline -t a Comfortline, a Sportline és a Highline követi. Oroszországban az új Passat június végén jelenik meg. A minimális konfigurációban 1,6 motorral (102 lóerő) a gép 24 900 dollárba kerül.
 
+ Hatalmas lehetőségek, kiváló kezelhetőség, a sofőr, az utasok és a gyalogosok legmodernebb biztonsági eszközeinek jelenléte.
- Nagyszámú ravasz elektronikus eszköz, amelyek felhasználására előzetes képzésre van szükség.
 
Műszaki jellemzők VW Passat 2.0
 
A test egy szedán
A helyek száma - 5
Felszerelt tömeg, KG - 1343
Teljes tömeg, KG - 1950
Méretek, mm:
- Hossz - 4762
- Szélesség - 1820
- Magasság - 1472
Alap, MM - 2709
Csomagtartó mennyisége, L - 565
Maximális sebesség, km/h - 213
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 9.4
Üzemanyag -ellenőrzés (városciklus), L/100 km - 11,5
Motor:
- Típus - Benz., 4 henger. FSI
- Munkaerő, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- Nyomaték, nm min -1 - 200/3500
Gumiabroncs mérete - 205/55R16 (R17, R18)
Fékek (elülső/hátsó) - lemez/dob
Kormány - hidraulikus csomagolással
 
Szöveg: Stanislav Pavlov
 

Forrás: 5. magazin kerek [06/2005]