Teszt meghajtó Volkswagen Jetta 2005 óta Sedan

EGYENSÚLYI

Trojka három számlája
Szedán. Mennyit ebben a szóval kedves és kellemes a fülünknek, és nézd! Először is, a sziluett jobban egyensúlyi, másrészt, mindig négy ajtó és egy nagy törzse van.
Harmadszor, igen, csak a szokás ereje mindig képzeletbeli autós csövet húz. Ebben az időben vagyunk. Nagy ország nagy autók. Még akkor is, ha tényleg kompakt osztály.

Ki van valami
Volkswagen Jetta.
Vizsgált autó ára 30 dollár 159 $
Max. Teljesítmény 150 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 202 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Az autó ára 20,900 dollárral tesztelt
Max. 110 liter teljesítmény. Val vel. 6300 fordulat / perc alatt.
Max. Speed \u200b\u200b200 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Vizsgált autó ára $ 49 741
Max. Teljesítmény 170 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 215 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 89 s

A frissített Honda Civic értékesítése április 15-én kezdődött. Ez az autó egyértelműen nem úgy néz ki, mint bárki, mászni, és mindig érdeklődik az emberek iránt, akik szeretik és tudják, hogyan kell megvilágítani. Viszonylag friss VW Jetta-t vettünk fel, a nem kevésbé válaszadó prémium márkakritériumokhoz. Szentháromságunkból csak a Volvo S40-et nem cserélték meg mindenféle sraff-becks számára. Gazdasági svédek célzó autók, ahol a belépő / ki az utasok és a poggyász betét / eltávolítása külön kell elvégezni.
Részben, a téli hőszalagok miatt a nyitott ötödik ajtón keresztül.
 
Híres, mint Jetta (ez vento, ő Bora) alapvetően a golf a törzs, hogy rendkívül arányos és szép. A golf az ifjúság, a nyomás és a stílus minden kis dologban. Jetta ugyanaz a stílus nyugodtabb értelmezésben. Golf és Jetta szinte mint Yin és Yang. Ezen kívül, ha egy gyors pillantást, Jetta könnyen lehet venni a zászlóshajó a VW Passat márka. Ez különösen igaz a radikális fekete gépekre.
 
A Honda Civic alapvetően eltérő megközelítést mutat az egyik modell különböző típusú testtestekhez. A hatchback és a szedán teljesen nem olyan, mint egymással. Azonban a futurisztikus kialakítás teljesen tükröződött a mindkét gép szalon formáiban és megoldásaiban.
 
A nyitott ajtón keresztül a Honda kilátást nyújt a nem egy kompakt városi autó eszközére, de minimálisra, a helyi üzenet mikroszatárjának ellenőrzésére.
A Honda eszközök két csoportra vannak osztva. A kapcsométer méretét és a KP-választó helyzetét a kormánykerék peremén keresztül tekintjük, és a sebesség és a benzin hőmérsékletét a hőmérsékleten egy külön egységbe helyezzük. A közelben, a vezetőre telepített részre, a nagyon kiadott fogantyúk és az éghajlati gombok illeszkednek. Egyrészt kényelmes (ne hagyja ki), a másik pedig túlságosan szándékosan kiállította a csavarokat, a pilóta és a navigátor felét észlelését. Ez súlyosbítja a többszörös fújó deflektorokat. A SUCHNIMED AIR vezetője kétszer annyi?
 
A hajtómű választó minivanikus a saját pohár tartóján, és nagyon jól érzi magát. De az első érintésnél két sikertelen hibát mutatott ki. Először is, ahelyett, hogy elmozdulna oda-vissza, meg kell húznod őket a kerületek szinte egyharmadát egy kis sugárban. Másodszor, a fogantyú rosszul rögzül minden pozícióban, és folyamatosan arra törekszik, hogy tovább csúszik. Mindkét tulajdonság minden alkalommal újra ellenőrizhető, amely tartalmazza.
De a Z alakú kézifék kényelmes és egyszerű.
A Hondov kormánykerék egy kényelmes fogást ötvözi, amely nem szabványos fűszer formájú. Schoekly szemei, de szépek.
A polgári ülések jól épültek és szürke ruhával vannak ellátva, hasonlóan egy ostya törölközőhöz. Ez az anyag nem csúszik, de állandó statikus elektromosságot termel, amelynek az elkerülhetetlen remények mindegyik kimenetét a gépről kapják. A Honda hátsó részét a hely elhelyezésére toleráns, de a fejléc túl közepes, és a hátsó túl erős az alsó hátra.
A Volvo Szalon első pillantásra felkeltette a szigorú komolyság és távollétében túlzásokat. A szokásos panel négy eszközzel, a szokásos kos három kötőtűvel és egy nagyon nehéz hubtal. Gombok blokkolása a távirányítóval, amely a TV-től hasonlít. Szemek jól. Megpróbáljuk az ujjait ...
 
Az IMG-vel kapcsolatos csatlakozói hatóságai alig csúsztatták a könnyű befogadás kis fogantyúját. És a Tumanko gombjai között mi ez? A gáztartály teherautó feloldása? Furcsa közösség. Végül megzavarta a híres vékony vertikális konzolt. Csak egy jó dolog van benne, hogy lefedheti a kezét, és frissítheti az utasot a térd fényes érintésével a térd fényes érintésével (lehetőleg ismerős, különben megkeresheti a füledben ...). Az összegyűjtött egy szoros csomó különböző kaliberű gombok kettős megbízás útközben egyszerűen lehetetlen. Alapvetően azért, mert a kezét valami másra kell nyitni. Nos, ha az automatikus választó kartán van. És ha van egy szerelő, akkor megérinti a gombokat egy kínos mozgás előre.
A választó gomb-cellája is megköveteli a trükkös ujj tükrözi. Az oldalon kényelmetlen. A gomb megnyomásával.
 
De a fő meglepetés bemutatta a fékpedált. Miért mutatott be a kapapanov, és mozgatta a rejtélyt az alagúthoz az alagúthoz. Még a szerény 39. méretű cipőt is nehézségekbe ütközik. Az én 42-et folyamatosan ragaszkodtam a fékért, és a 47. méretű embereknek meg kellett venniük az autót, hogy hasznos legyen az autó. És ez annak ellenére, hogy a szabad centiméterek fékbetétje bal oldalán húsz. Valószínűleg az óriás lábához.
 
Volvo ülések legalább kifejlesztett támogatással. A hátsó utasok nem különösebben gyorsan és hosszúak, és a tartalékok magassága kicsi.
A fenntartó a Jetta nem lehet megéri leírni mindent részletesen minden ismerős golf. Mindazonáltal sok kíváncsi részlet a versenytársainkhoz képest. Először is, Móló ajtó könnyen nyitható és csukható, mert minden kilincsek kényelmesek és a helyükön.
Másodszor, az instrumentumok és ellenőrzések észlelésének egyértelműségét az abszolútnak közöljük. És a lámpa kigyullad, ha az szükséges, és ahogy kell, és a rádió az éghajlati olvasható időnként. A mondat a legjobb ellenség jó itt elfogadva a mottóért. A tervezők jó állapotban álltak, és ... a legjobb.
 
És semmi sem zavaros. És ez drága! Keresettünk, mit találnék az arcot ... csak egy kicsit rosszabb hondát találtam a tükör méretében.
Külön dicséret Volkswagen ülések! Profil, beállítás, merevség, fejléc minden szinten. Jetta gyakorlatilag nem rosszabb a Passat egy évtizeddel ezelőtt. Tágas és kényelem.
 
A Volvo S40 kereke mögött ülünk, természetesen hangoltunk magukhoz, hogy ez egy autó egy nyugodt vezető számára. Tudva, hogy a 2,4 literes motor teljesítményét választották. Ennek kell mennie!
 
Pontosan nyomva a gázra. Túrák. Magabiztosan és simán felgyorsul. Felfelé éles. A túlhajtás csak kissé felgyorsul. És most gáz a padlón! A nehéz autó érzése nem halad át, majd. Megnézzük az útlevél részleteit. A pásztázó tömeg nem haladja meg az ellenfeleket. Tehát a helytől kezdve nem a Volvo eleme. De a svéd jól gyorsított közeledés száz, és végül legyőzi ezt a vonalat egy kicsit gyorsabb, mint a versenytársak, fogyasztása azonban, míg a legnagyobb mennyiségű üzemanyagot.
 
Az öt sebességű Volvo gép jól működik. Késleltetések, amikor bekapcsol, de toleráns. A motor hangja a kabinba behatol a szerény mennyiségben, és a timbre összehasonlítható egy elégedetlen macska morgásával. A tavaszi bemetszés nem figyelhető meg és rendben van. A test előnyei közé tartozik a közeledő szél kis zajának. Ha nem azért, mert a csizmák örökké ragaszkodtak a fék és az alagút között, akkor az S40 egyáltalán nézett volna.
 
De ha már sikerült húzza a lábát a capponból, és érintse meg a fékpedált, a Volvo lelassul. A nedves lefedettség az idő előtt elkezdődik, de minden esetben az utasok tisztességtelen negatív gyorsulást tapasztalnak a nagy pedál bármely gondatlan tapadásával. A Volvo S40 kereke könnyű volt, de nem túl miutulta, ahogy az S60-on történt. A kormányzás a vezető számára információt takarít meg, de a gyors vezetési mozgásokra való reakció kissé lassú. Mint a reakció a visszatérő kormányzásra viszont. Az S40 viselkedését semleges engedelmességként jellemezném, amely nem provokálja az éles manővereket, bár az autójuk lehetővé teszi, mi történik.
 
A Volvo meglehetősen tapintható és kellemetlen hangosan leküzdi a rudakat és a dudorokat. És minél gyorsabban mozogsz, annál inkább különbözik a szabálytalanságok. A képlet nagyobb sebességgel kevesebb, mint a lyukak itt nem alkalmasak itt. Ugyanakkor a hang több mint remegés, ami még mindig szép.
 
A Honda dinamikája a flegmatikus swede ellenkezője. Ez az autó készen áll arra, hogy bármilyen pillanatra lőjön, így csak tart. Nem is hiszem, hogy a kapucnis alatt csak 1,800 kocka. De mi! A képesség a japán kicsavarni a kis motorok felnőtt teljesítmény csak elképeszt.
 
A CIVIC egy második frakcióban válaszol a gyorsító bármely érintésére. A pedál alatt mindig van valami löketállomány. A sportmotor és az automatikus, élénk válogatási sávok és felfelé és lefelé.
 
De éles gyorsulás kíséri kézzelfogható motor ordít egy keskeny csúcs a teljesítmény görbe. A csavar a motor könnyen felmászik hat ezer fordulat és ezzel egyidejűleg a füle utasokat.
A Honda fékdinamikája nem volt olyan luxus, mint az overclocking. Nem, elegendő fékek, de bizonyos ponton az informativitás nagymértékben csökken. Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. Honda Civic, hogy egy őszinte sport extrém pályán a nyilvánosan elérhető autók adás a kabinba minden legkisebb szabálytalanság az út canvase. Valószínűleg az autóban kell lennie, amely azonnal reagál minden olyan egyenletes vezetési mozgalomra. A Honda teljesen szállított tekercsben, állva az út, mint ragasztott, és kiderül, a menetek tökéletes. A VSA tanári rendszer csak nagyon durva hibákkal használhatja a VyreRage-ben. Nem fogom megállítani az autót még egy komoly gödörben, de nem lesz alaposan megvastagodva!
 
A Volkswagen aggodalomra ad okot, hogy tudják, hogyan építsenek jó motorokat. Fogott és gazdaságos. És a csendben. Tudja, mi az előnye a jó motornak? Amit pontosan annyit kapsz, amennyit csak vársz. Nincs többé és nem kevesebb.
 
Ilyen egy golfmotor. Kattints a gázra adott gázra. Megnyomtam szigorúan rohanni. A csúszós kerekekkel rohanhatsz. Szeretné megmenteni az üzemanyagot, hogy nem probléma. FSI technológia, tudod. Egy hatsebességű doboz lesz, hogy gyorsan és egyértelművé tegye az üzleti tevékenységét.
 
Senki sem kívánja a referencia-autó német fékét az osztályteremben. Az autók rosszul lassulnak Wolfsburgból? Ez igaz, nem. Móló pedál pontosan pontosan nyomkodva merevséget, és lehetővé teszi a dózis a gramm erőfeszítés és centiméter az út. Még ha a kerekek alatt nedves aszfalt, az elektronika nagyon finoman kijavítja a fékezést. Ugyanúgy, mint a kezdeten felesleges nyomatékot. De csak egy felesleg.
 
A zaj és a rezgés Jettben nagyon kicsi. Az utazó és rugalmas motor nem igényli a préselés az utolsó erők tetejét, ezért a hangképet az utastérben nyugodt.
 
VW Jetta utalja az utasokat a trepid és a szeretet. A Honda és a Vallajtivitás Volvo nincs élessége. De van egy világos a kormánykerék, így ékszerek, hogy lemondanak a mozgás az első kerekek, és a jó nulla nyilvánul meg, hogy egy egyenes Jetta, mint egy elhagyott kalapács, mindig kezelik vissza.
 
Különösen szép, a szabálytalanságok kevéssé tükröződnek az autó viselkedésén. A Jette-ben való remegés kisebb, mint a versenytársaké a tesztben, és egyáltalán nincsenek hangok, ami egy kompakt városi autó tiszteletét teszi.
 
A vizsgálat során a Szárságunk szokatlanul könnyen meghatározható helyeket a célvonalon. Meg kell jegyezni, hogy a Volvo és a Volkswagen a konfigurációban jött hozzánk, közel a határhoz, és ellenkezőleg Honda. A befejezett analógja háromezerre drágább lenne. MINDEN MINDEN MINDEN MEGHATÁROZOTT KÜLÖNLEGES ÉS Valóban Kozmikus a Honda kialakításán belül, tisztelettel adta az utasok békés biztonságát Volvo, és a Jetta tetejére öntözték, mint a legsúlyosabb és a megfelelő autó, aki megtalálta az Arany egyensúlyi pontot A műfaj szélsősége között, amely képes, és több, mint az első látásra. EXTANEORDINAL HONDA, Készen állunk az orosz kibocsátás meghódítására, akkor nyomot készítünk, így a végső becslések a jövőbeli tulajdonosok számára, és drága, és nem minden kényelmes Volvo Cloud listánkban, mert ezek az autók ára, ahol mások véget érnek.

VW Jetta.

Az arcról Jetta és Golf GTI megkülönböztethetetlen. És mindkettő nagyon jó természetesen mosolyog egy vállalati rács.

Motor:
1984 cm3 munkamennyiség,
tömörítési arány 11.5: 1,
max. Teljesítmény 150 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc,
max. Nyilvántartás 200 nm 3500 fordulat / perc
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó független
Sebességváltó szőrme. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 202
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,9
közös adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.0 / 11.8
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Helyek száma 5.
Tömeges snapper. / Teljes, kg 1450/1950


Maximális mennyiség: 525 liter. A szoba hangereje feltűnő, de a takarmányon kívül nem különösebben különbözik. A nyílás nagy, és a fedél könnyen bezárható.

Az új Octaviával való kapcsolat ellenére a móló hosszúkás hátulja nem néz ki nehéz. Leginkább a lámpák másik elhelyezkedésének és a hátlapjának döntése miatt.

Honda Civic

A többfajta hátsó felfüggesztés tökéletesen működik. Dobd el az autót a csúszkába, nem könnyű.

Motor:
munkahelyi mennyiség 1799 cm3,
10,5: 1 tömörítési arány,
max. 110 liter teljesítmény. Val vel. 6300 fordulat / perc,
max. Mentés 174 Nm 4300 fordulat / perc
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 200
A gyorsulás akár 100 km / h, 10,9-től
közös adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 5.1 / 9,5 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 50 l
Helyek száma 5.
Tömegvágás., Kg 1291


Maximális mennyiség: 389 liter. A legkisebb törzse a tesztben. Amellett, hogy a kiálló kerekes ívek, sokat foglalkoztak a helyén, a fedél belülről nem befejezni, mint a záró fogantyúkat.

A Honda Civic Exterior megszerezte a legdinamikusabb jellemzőit. Álljon egy frism-motort. Stílusos és szép!

Volvo S40.

A Volvo S40 versenytársak között a legtöbb monumentális. Nagyrészt a vertikális radiátor rács miatt.

Motor:
2435 cm3 üzemmód,
tömörítési arány 10,3: 1,
max. Teljesítmény 170 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc,
max. MOMENT 230 NM 4400 RPM / perc
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Elülső MacPherson
Hátsó független
Auto sebességváltó, 5-fokozat
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 215
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,9
közös adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 62 l
Helyek száma 5.
Tömegvágás. / Teljes, kg 1400/1850


Maximális térfogat: 405 liter. A rakománytér méretének átlaga aránytalanul kicsi. De a fedél teljesen nem zavarja a berakodást.

Az oldalfal oldala, a lámpákkal megismétlődik, az autót egy sparlizálja. Nem lehet hibázni!

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Honda Civic
Első show 2006 őszén
Honda design.
Volkswagen Jetta.
Első megjelenítés 2005
Design-rendező Murat Guak (Murat Guak).
Volvo S40.
Első show 2003
José Diaz de la Vega design igazgatója (Jose Diaz de la Vega).
KÍVÜL
Ha nem voltak olyan stilisták, akik már a nyolcadik generációs polgári munkatársakban dolgoztak ki a Honda modellvonal egyes megosztottságának megjelenésének egyediségével, akkor a teszt (ha Chris Bangla terminológiáját használod), megérdemli a nevét különböző hosszúságú kolbászvizsgálat. Sőt, a német és a svéd autó megjelenésében is emlékeztetnek linkeket girlandok (VW és a Volvo-kal), distingurable egymástól csak hosszú. Mi itt van, hogy kenet, mindkettő régebbi rokonok nagymértékű példánya. Például Jetta, amennyire emlékszem, korábban golfként jelentették be egy törzsével. Most ez egy öntött kis passacs. Még a számítási hibák a tervezés öröklődnek pontosan: a másik irányból is (it) szűk (keskeny), a másik (nagy). A Volvo modelltartományról különleges, és még a vizuális azonosítás elveiben is elvesztettem. De, valószínűleg egy ilyen hasonlóság még mindig megengedhető, és a kilátást Bangla nem vált csodaszer világ design, és ez tetszik. Végtére is, nézd, mennyire rendben van az S40 sziluettje, vagy hogy a Jetta aránya és mérete a személynek. Hogyan? Igen, még egy nagy passzól, sem a zászlóshajó Volvo S80-ban. Most röviden: az öt csillagtól az öt csillagtól való azonosításról, a polgári kivétel kivételével, amely gyanúsan emlékeztet a szemlámpa fényszórók kifejezésére, de ez már egy divat, és így ma is aláássák a sok új tétel szemét. A sziluettek megjegyzés nélkül maradnak, csak hogy a kérdés merül fel: hogyan sikerült ugyanazt tenni őket? Húzta-e valaki őket? Hátsó, általában hasonló a helyzet, és néhány fajtát csak az a Manernic kristályok a hátsó lámpák, a Volvo, amelynek formája meglepő módon nem öregszik, és hozzáadja a szükséges energiát az autó stílusát.
BELÜL
A kép más, és a kis jetta belsejében lévő bármely passat nem hasonló, és az elegáns, magas-tek-Tek konzol Volvo S40, éppen ellenkezőleg, megpróbálja másolni az idősebb tagokat a híres svéd családban. Design HONDA Általában, a robbanás: két emelet mérőműszerek, az eredeti nyomkövető vonalak dinamikája, a panel építészetének rajzolása (a hatchback belső tér is robbanásveszélyes szerelmesek lesznek. Ezekkel az érzelmekkel összehasonlítva a svéd design minimalizmusa képes a vizet a jégkristályba fordítani ... de van is saját ismerőse. ÁLTALÁNOS MEGJEGYZÉS: A központi konzolokat már nem támogatja a műszerpanelek olyan nyilvánvalóan, mint a szokásos korábban, vagy egyáltalán nem, vagy lebegnek, mutassa be az efememeralitásukat. Az eredmény szokatlan, ami ebben az osztályban és fogyasztóban van szükség. Roules könnyű és három beszélt, de sport nélkül Amart. Mi itt? A polgári kormánykerék speciális üzleti tevékenysége, amelynek szokatlan kialakítása, amelynek a legkisebb nem éri el a játékkonzol képét.
 
Összefoglaló
Kis Igen Törlés, de jelentős pénzért. Ön a bélyegek rajongója, és készen áll a túlfizetésre a kedvenc márkájára? Ezután személyes preferenciákat érint, szabadon választhat! Elégedett lesz.

Volkswagen Jetta.
Kerékalap, MM 2580
Hossz, mm 4555
Szélesség, mm 1760
Magasság, mm 1460
Clearance, mm 135
 
Az elülső tengelyen rögzített Jetta mindig készen áll a lövésre. Pontosan, hogy a vezető akarja.

A móló kormánykerék elhagyja a vezető legnagyobb helyét a készülék felülvizsgálatához. Ezenkívül kellemesebb, hogy mindenkit a kezedben tartsa.

A móló ülések szerepmodellnek tekinthetők. Leszállás sűrű és kényelmes

 
 
A Volkswagen üléskori beállításai elég bárkinek. Az oldalsó támogatást a legjobbak felismerik

A golf műszer pajzs semmi új. De minden egyszerű és nagyon érthető. A rövidség a szellem lelke.

Honda Civic
Kerékalap, MM 2700
Hossz, mm 4545
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1435
Clearance, MM 145

További ablakok az ajtók előtt őszintén minivan megoldás. Ez különösen észrevehető, ha belülről nézve.

A minivan elrendezésével kapcsolatos hasonlóságot az ismerős szakáll hiánya hangsúlyozza. A választó fogantyúja elég magas.

A csatornák gátló anyagait minden méltóság értékelte. Ez csak a karfa a párnára esett, kényelmetlen
Első pillantásra ezeknek a profilozott üléseknek jól kell tartani a nyeregben. Tény, hogy nem ülsz bennük, különösen a hátsó

Tény, hogy Honda két pajzsot tartalmaz. A köztük lévő jumper pontosan csökken a kormánykerék peremén. Kiváló keresés!

Volvo S40.
Kerékalap, MM 2640
Hossz, mm 4470
Szélesség, mm 1770
Magasság, mm 1450
Clearance, mm 135

Néhány vonalnak köszönhetően a Volvo S40 szignifikánsan szögletesebbnek tűnik, mint igazán.

A belső tér súlyossága néha ergonómiával vallom. Stílusos nyakkendő gombok, hasonló a televíziós távirányítóhoz, kényelmetlen.

A Volvo a legszegényebb párna van. Első pillantásra, nem rossz. Valahogy hosszú úton lesz?

Puha ülések Volvo Cozy. És a motley, amire szüksége van!

A Volvo Shield rendkívül egyszerű. És kényelmes. Tehát minden más ...
 
TETSZETT
VW Jetta.

Néhány különösen kedvelt tétel nem találta meg. Talán mi mindent megtesz a lelkiismeret?
Honda Civic

Hogyan nem tetszik ez a csoda? Fascotates szépség és könnyen olvasható Bravo!
Volvo S40.

A kormánykeréken lévő gombok, mint egy pajzs, kivételesen kényelmesek. Mi hiányzik a többi fogantyú és pattanások.
NEM TETSZETT
VW Jetta.

Mégis sikerült megtalálnom a hibát. A móló jött a mólóba.
Honda Civic

A választó nagyobb figyelmet igényel, és csak akut és nincs védett vasélre bezárja a csomagtartót.
Volvo S40.

Vizsgálja meg a konzol gombjait, és a pedálcsomópont nagyszerű, ha vezetés közben nagyszerű.
 
Szöveg Evgeny Hapov
Photo Leonid dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik