Teszt meghajtó Volkswagen Golf VI változat 2009 óta egyetemes

Univerzális lehetőség

A jogalkotó módjainak mindig nehéz lesz magas rangú, tudod, kötelezi. Ez egyértelműen emlékezett a VW tervezőkre, a következő golfosztályt fejlesztve, aztán a golf ötödik generációját jelenti. És valóban, ha egy hiba után a Golf IV, volt elég ok a kritika, az új modell határozottan tetszett még a pesszimisták. Igaz, az Advent a Golf V, az ötlet ez az autó bement a légy, mint egy megbízható és olcsó igásló, népi autót. Az irigység ára, sok és berohant a szalonokban a versenytársak és vált a boldog tulajdonosai Citroen C4, Mazda3 és mások. De az örökletes blemple iránti igény meglehetősen magas marad. Golf Plus, CD-hiábavaló, és a gyártó definícióján szerzett magas leszállás. És májusban a VW a Variant Wagon bemutatását tartalmazza. Ha emlékszel arra, hogy a német aggodalom gammaában van egy Jetta Sedan, amelyet ugyanazon golf platformján terveztek, azt lehet mondani, hogy most a Wolfsburgi srácok minden fő típusú testtípus közül választhatnak.
Talán az egyetlen ellentmondásos elemet nevezném egy új kocsi megjelenésében. Látva az első fotókat, csak nem tudtam elhinni, hogy ez a VW valami koreai a hátsó lámpákban. Az akredable, az oldalán árnyékolt, szintén exchepresszíven néz ki az ezüst gépeken, sötét és különösen piros és egyáltalán. A hátsó szárnyak elhelyezése A tervezői igazolják azt a vágyat, hogy hangsúlyozzák a törzs megnyitásának szélességét, de legyen ez, ahogy lehet, az eredmény nem volt a legjobb.
Maga a rakománytér magasan tágas és funkcionális. Az utolsó divat mellett két részre oszlik vízszintes merev polcra, amely eredetileg egyszerűen a padlóra tűnt. De ennek az egyenlőtlen alsó részének megosztása nagyon szerény, és a kívánt kislányok szállítására tervezték, mint a szupermarket csomagok befogadására. De a felső teljes törzs. Mint amilyennek lennie kellene egy univerzális autó, a hátsó a hátsó kanapé lehet hajtani a részek, és az ajtó biztosított szállításához hosszú időn keresztül.
Ami a kabinot illeti, itt nem láthatók új döntések. Az ülések elég kényelmesek, bár az aktív illesztőprogramok nem szeretik az oldalsó támogatást. A műszerfal a német konzervativizmus erődítménye. A középkonzolon (nevezetesen az alapversenyek) monokróm kijelzőjével kombinálva minden unalmasnak tűnik, és a színnel kombinálva, mint a felső berendezést, legalábbis nem okoz a vágyat, hogy lefordítsa a nézetet más belső tárgyakra. By the way, itt is észrevehető lesz, hogy felnézzen, ha természetesen tönkretette a tető panorámás nyílását. Két részből áll, és az elülső felemelhető és csak mozoghat. Az utóbbi esetben a fülke még mindig nem kell emelni a hangját egy beszélgetés a friss szél, finoman átmegy a felső a felső, nem uluilding.
A hatchback változat szinte egy teljes példánya mind mozgásban is emlékeztet. Itt van egy nagyon szépen egyensúlyban autó emel a vágy, hogy üljön a volán mögé, újra és újra. Természetesen a felfüggesztés nem a legtöbb enyhe, és figyelembe véve az állam a mi utak válhat az egyik azon kevés árnyoldala az autó. De fordultak, az univerzális szinte nem tisztázott, és a sodródás tendenciája nem szenved. A kormányzás lehetővé teszi, hogy olyan gyorsan menjen, amint a vezető akar. A MIG vezérelt kerekei válaszolnak a RAM legkisebb mozgására, és visszajelzéssel itt minden rendben van. Nem szerettem csak egy olyan funkciót, amely a kormánykerékre vonatkozik: a rádiócsatornák kapcsoló gombjai és az audio hangerő beállítása valamilyen oknál fogva különböző küllőkön vannak. Kiderül, hogy a zenét konfigurálja, hogy közelebb kerüljön a kötőtűhöz? Valahogy illogikus.
Azonban vissza a dinamikához. Érdemes megjegyezni először az új ÁME benzinmotort. Annak ellenére, hogy a szerény térfogat 1,4 liter, ez a tápegység a beállításoktól függően 140 vagy 170 liter. val vel. Az ilyen áramellátást egyidejűleg kompresszorral és kompresszorral eltávolítottuk. Amint azt a tervezési adatok alapján várható, a motort szinte üresjáratban és akár 5000 fordulat / perc sebességgel is megkülönbözteti. A 170 fős motor opció gyorsítja a kocsit, amíg több száz mindössze 8,5 másodperc. Ez már nyilvánvalóan nem egy igásló, de egy vidám fajtiszta ló. Ne felejtsd el a high-tech DSG sebességváltó dupla tengelykapcsolóval. Lehetővé teszi, hogy szinte felgyorsítsam anélkül, hogy megszakítaná a kerekeken. Nincsenek panaszok a kézi mezőbe. A kart mozdulata meglehetősen rövid, de egyértelmű.
A pénzt nyilvánvalóan megfontolhatja, a két másik motor jön a lélekbe, amelyek változatával vannak felszerelve. Az első egyszerű és megbízható atmoszferikus 1,6 liter (102 liter.), Amely az autó alapkonfigurációjában szerepel. A második 105-erős turbodiesel térfogata 1,9 liter. A gyártó biztosítékai szerint körülbelül 5,2 literes fogyaszt. 100 km-es üzemanyag vegyes ciklusban. Még akkor is, ha hagyományosan dobja be ezt a számot ideális körülmények között egy másik liter, az étvágyak nagyon mérsékeltek. Ez nem azért, hogy ezt a csomagot az európai vállalkozók és a kisvállalkozások más képviselői választják ki. Igaz, nem kell kezelniük a fagyok a harminc és undorító minőségű dízel üzemanyag az orosz kiállítást.
Összefoglalva a végső eredményt, és kifejezzék előrejelzéseket a Golf Variant megakadályozza csak egy dolog: a május végén, a költségek az autók Oroszországban még nem ismert. Természetesen a kocsi jó, de mivel a VW olyan egyértelműen hangsúlyozza a gyakorlatiasságát és valahol is hasznosságát, lesz-e magas az ár a zsír mínusz, amely minden előnyt igényel? Várj és láss.
Szöveg: Alexey Tikhonov.
 
+
Jó kezelés
Tökéletesen működő Robot DSG továbbítás
Erőteljes modern ÁME-motorok
Tágas törzs
 
-
ellentmondásos megjelenése
Nincs pótkerék
Kényelmetlen DSG Control szirmok
Magas áron (előzetes)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Egy forrás: Carclub.ru.