Teszt meghajtó Volkswagen EOS 2011 óta átváltható

Pozitív mechanika

Az első a történelem, a VW autó egy kemény összecsukható ló került hozzánk egy tesztet, ha Moszkva borított rossz időjárás szinte folyamatos eső. Azonban érdekes lenne kommunikálni az EOS-val, még akkor is, ha az utazás egyáltalán nem lehet.
 
Cabripes fémtetővel, visszahúzva a csomagtartóban, most a divatban. Mivel a Mercedes Slk piac felszabadítása, amely úttörő volt ezen a területen, 11 éve telt el. Ez idő alatt szinte minden magára propeller önálló megfelelő producer, szerény Daihatsu szilárd Volvo, van egy ilyen modellt. Nem maradt félre és Volkswagen. A németek kínált a vásárlók teljes négyszeres kabrió egy ötrészes CSC tető. Bónuszként elülső bónuszként egy meglehetősen nagy csúszó nyílás kerül elhelyezésre, amely előtt az EOS ilyen típusú gépek nem sikerült. Szakemberek a jól ismert cég Webasto, amelyet megbízott a fejlődés egy összecsukható tető, próbálta a lelket.
 
Talán egy ilyen bölcsesség mechanizmus, amit még nem találkoztam. És nem érdekel, hogy az átalakulás a kupé egy kabrió tart sok 25 másodperc egy csomó modern szabványoknak. Mozgó kavarog, karok, táncoló csomagtartó fedél, amely a kabin hátulján lévő műanyag sheat szirmai szirmai egy látvány, ami az izgalomhoz vezet. Még egyszer, figyelte ezeket a metamorfózisokat, azt hittem, hogy ennek a csoda főtervezője jól adhatna nemzetközi díjat a megfelelő területen.
 
A kemény összecsukható felső lehetővé teszi, hogy több értelmezésben láthassa a VW EOS-t, és mindannyian jóak. A felemelt ablakok zárt verziójában ez a kupé az ötödik generáció golfozásán alapul, dinamikus sziluettjével és tiszta oldalfalokkal, elegáns hosszanti tűzállóval a tetején. Szinte semmi sem adja a nyitott autók osztályához. Kívül bizonyítja csak egy pár varratok a tetőn, és azon belül, kivéve a speciális billentyűk a központi alagút a karfa.
 
A leeresztett oldalsó ablakokkal az EOS egyszer népszerű Amerikában, a Hardtop Central Rack nem. Nos, a legjobbak mindegyike, természetesen tető nélkül néz ki. Mint azonban más, hasonló testű autó. A kerékívek egyre kifejeződnek, hajlító szélvédő állványok, az oldalán lévő motorháztető swolley. Ezenkívül elegáns belső fotelekkel és ajtó panelekkel rendelkezik. Sok elemét, például befejező anyagokat, más Volkswagen modellekből kölcsönzik. Így az első ülések pontosan másolják a Passatovsky, a kezelőszervek és az előlapi idézeteket ugyanabból a passzól, valamint a golfból.
 
A belső tér ergonómiailag ellenőrzött és harmonikus. Az elülső fotelek elektromosan szabályozókkal első alkalommal, amikor a VW modellek könnyű belépő rendszerrel vannak felszerelve, amely az ülést az eredeti pozícióba helyezi az utasok második sorba történő ültetése után. Ha együtt utazik, könnyen telepítheti az M-alakú forma különleges szélálló képernyőt. Vízszintes része bezárja a hátsó ülések felét, és a függőleges nagy sebességgel jelentősen csökkenti a légturbinákat. De még az eszköz nélkül is nyitott autóban a tervezetek nem merülnek fel emelt szemüveggel. 140150 km / h sebességgel elég kényelmes. Ugyanazon a képernyő telepítésével ez a küszöb a lenyűgöző 180190 km / h-ra növelhető. Persze, van egy szellő, és a hangok az utcán hatolni, azonban még ilyen sebességgel tudsz anélkül, hogy növelnék a hangok, beszélj az útitárs.
 
A Volkswagenovsky Climatronic az egyik legjobb éghajlati létesítmény skálázható a munka algoritmusának megváltoztatására attól függően, hogy emelje vagy elhagyja-e (egyébként felemelheti a képernyő eltávolítása nélkül). Így, EOS, akkor kényelmesen mozgatni anélkül, hogy a tető még meglehetősen alacsony levegőhőmérséklet azt ellenőrizzük magad. Valahogy a természet egy pár órát adományozott eső nélkül, és sietettem, hogy csökkentse a csúcsot, bár a hőmérő 12-et mutatta. Nagy örömmel vezetek, 150 km / h sebességgel, hajnal felé. Mindenesetre nem olyan hosszú, akkor nem lesz ideje, hogy túl sok legyen. A magas tető az EOS és minden csendesen, mint egy közönséges Golf, és azon belül lesz kényelmes és száraz.
 
Top emelt ideje, hogy értékeljék futó minőségét. Az EOS teszt, a 2 literes TFSI turbómotor volt telepítve egy pár egy 6 sebességes MCPP. Erről a erőmű már említettük, és írva. Emlékezzünk, hogy ez az első motor, amely turbófeltöltéses alkalmazták a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Az elmúlt három évben, az újító tápegység legyőzte háromszor a verseny motorja az év között a motorokat egy működő térfogata 1,8-2 liter. Minden, mint a turbina ki, ez egy jellegzetes mutatva fordulat átlag feletti. Nincs késés, és feltámadt. Hogy azonban nincs markáns pickup. Abban a pillanatban, jellegzetes nagyon sima. Teljesítmény 200 erők biztosít egy tisztességes gyorsulás dinamikája nagyon nem könnyű kupé-kabrió (vágási tömeg 1535 kg) 7,8 másodperc száz. Kiváló civil motor mérsékelt étvágyát.
 
Hosszú adások nem oltja az EOS pattanások. Bár tekintve, hogy a fogaskerék hat, az egyik még mindig azokat rövidebb. Például, vettem ki a legnagyobb átviteli csak néhány alkalommal, majd közelebb 200 km / h. A váltó működik elég jól, a motor, annak ellenére, hogy az megfelel a legújabb EURO kipufogó szabványok, megfelelő reagál a folyosón. A kar kényelmes fekvő a tenyér klikk és klikk. Csak néha, a legmagasabb változathoz egy gyors váltás, az ellenőrzőpont beragadt, nem teszi lehetővé a szükséges átviteli kell venni. De ez bűnnek szinte bárki.
 
Kezelés nem nevezhető egy sport, de lehet, ásni öröm. Rotary közel semleges legyen. A fogyatékkal élő (részben) ESP, az autó könnyen süllyeszteni a csúszás, majd vezesse sokáig vagy stabilizálására gáz egy fordított kormánykerék. Minden világos és kiszámítható. Rontja a benyomást, itt csak egy csodálatos összecsukható tető. Pontosabban, ez nem ő maga, hanem az elégtelen merevsége a szervezetben, ami a legtöbb kabriók szenvedni vagy olyan mértékben. Ez észrevehető még felemelt tetején. Az viszont, akkor úgy érzi, hogy a test feszült, majd mintha egy autót szívélyes. Innen inkább elmosódik reakciók a vezetési mozdulatok képest Golf vagy Passat, késések éles újjáépítése és vinnyog kelnek a hézagokat szélvédőre.
 
Nos, anélkül, hogy a tető, a hatalmas alakja a szélvédő sétál a Walker, a képet a tükör remeg még kisebb szabálytalanságok, az ajtók játszanak a nyílásokat. De lágy test, az EOS Óvatosan legyőzi a különböző típusú járda hibákat. A többi VW modell nem álmodik. Egy vagy más módon nem vártuk, hogy az autó, amely a szokásos golf alapján épült, és egy visszahúzható tetőn is sportkocsi lesz. Így a kezelhetőség elfogadhatónak tekinthető. Ezenkívül az egész évben működő, kiváló minőségű szalon, négy teljes körű hely, tisztességes dinamika. De a legfontosabb dolog természetesen a csodálatos tető a transzformátor forrás jó hangulat. Még akkor is, ha csak a mechanizmus munkáját nézed, a relaxációt biztosítják Önnek.
 
 
Árak és felszerelések
Oroszországban a Volkswagen EOS-t négy FSI motorral értékesítik, közvetlen injekcióval. Ezek a légköri 4 hengeres aggregátumok 1,6 és 2,0 liter, valamint 3,2 literes V6. További 2 literes Turbo Motor, mint a teszt autó. Teljesítmény, 115, 150, 250 és 200 LE Egy pár 4 hengeres motorral csak egy 6 sebességű MCPP-t kínálnak. A felső 3,2 literes motor egy előrejelző DSG doboz kiegészül. A kezdeti EOS berendezés magában foglalja a külső visszapillantó tükrök elektromosan szabályozzák és a fűtés, elektromos ablakemelő, klíma éghajlati, kormányoszlop kiigazítások dönthető és indulás, központi zár Du és elektromos szervokormány. A listában a kiegészítő berendezések, meg fogja találni lehetőségeket, mint a klíma, multimédiás és navigációs rendszer, iPod előkészítés, bőr belső, fűtés első ülések, fűtött ablakmosó fúvókák, tolatóradar és még sok más. Az alapkonfiguráció 1,6 liter motorjának ára 34,876 dollár. A legdrágább EOS 3,2 literes motorral és a DSG dobozban 51 dollár 51 dollár.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. szeptember]