Тест-драйв ВАЗ Priora 2172 3 двери с 2010 года Хэтчбек

Ребрендинг?

Lada Priora. Цена: 282 400 руб. В продаже: c апреля 2007 г.
 
Через 11 лет после появления первых серийных десяток на рынок выходит следующее поколение Lada Priora. Перед нами рестайлинг или новая модель?
 
Десятку выпустили сырой
 
ВАЗ-2110, предшественницу Priora, начали выпускать в 1996 году. Как рассказывал бывший председатель совета директоров ОАО АвтоВАЗ Владимир Каданников, завод был вынужден поставить на конвейер сырую модель. Это понадобилось, чтобы отбить инвестиции, вложенные в разработку. Тем не менее, автомобиль стал очень быстро набирать популярность. В последние годы его приобретали около 100 тысяч покупателей в год. Вытеснение десятки новой моделью будет проходить не одномоментно, а постепенно. Вслед за седаном придут хэтчбек и универсал. Полное замещение произойдет к июлю следующего года.
 
В конце апреля одновременно по всей стране дилеры АвтоВАЗа начали продавать новую модель Lada Priora, которая продолжает десятое семейство. Главный вопрос, волнующий автомобилистов, заключается в следующем: насколько отличается дебютант от предыдущей версии? Создатели утверждают, что от привычной десятки новинку отделяет тысяча оригинальных деталей. Модернизации подвергли двигатель, кузов, подвеску, трансмиссию и электрооборудование.
 
Спереди автомобиль смотрится вполне современно. Решетка радиатора в сочетании с решеткой в бампере и новыми фарами придают образу некую стремительность. Сзади Priora выглядит тоже достойно. Особенно понравились фонари, которые вполне могли бы оказаться на приличной иномарке класса С. Зато профиль откровенно подкачал. Дело даже не в том, насколько современна или архаична боковина. Просто эта часть слишком похожа на прежнюю десятку, что сразу наводит на мысль о рестайлинге, а не о создании новой машины. Даже не очень красивые дверные ручки остались старыми. Как бы одна ложка дегтя не испортила всю бочку.
 
Az AE olasz cég szakemberei a belső téren dolgoztak. A kabin felső részét fényben készítik, sötétebb színekben. A műszerfalon semmi felesleges, ami hozzájárul a jó olvashatósághoz. A fordulatszámmérő, a sebességmérő, a hőmérséklet -érzékelő és az üzemanyag -szint leolvasása négy félkör alakú tárcsán jelenik meg. Sötétben, mint korábban, a panel nem ragyog idegesítő saláta színét. A két szellőztető lyuk közötti központi konzolon helyezte el a vészhelyzeti stop gombot, és egy ovális analóg órát. Még egy téglalap alakú rés alatt van a rádióhoz, és nagyon vicces, téglalap alakú rekesz is, az angol felirat nyitva. Tartományinak tűnik. Ezután minden visszatér a normál állapotba. Három forduló felelős a fújás, a levegő hőmérséklete és annak erejeért. A hamutartót azonban a dohányzás nyilvánvaló ellenfelei készítették. A cigarettacsikok rekeszét két apró részre osztják, amelyek nem fognak először belemenni. Nem lepődünk meg, ha a Priora dohányosok dohányzóit hamuként öntik.
 
Mind az elülső, mind a hátsó ülések változatlanok maradtak. Igaz, hogy a székek között egy kartámasz volt, két részleggel a párna alatt elrejtve. Egy másik kormánykerékgé vált, amelyet most magas a magasság szabályozva. A központi rész négy ponton van csatlakoztatva a peremhez. Előzetesen tanácsot adunk a Lada márka régóta rajongói számára, hogy megismerkedjenek két olyan gombkal, amelyeket hüvelykujjával kell megnyomni. Ez egy jel. Ezt a koreai gyártók végzik. Kritikus helyzet esetén a középpontban lévő zsanérok nem hallgatnak a központban, továbbra is csendben maradnak. Hacsak nem működik a Priora -nál jelen lévő légzsák. Sajnos csak a sofőr védelméről szól eddig. Az utasok továbbra is támaszkodnak az övekre.
 
A vezető és az első utas kényelme érdekében egyéni világítási mennyezetet biztosítottak, amelyet a visszapillantó tükör fölé helyeztek. Van még egy hőmérő és egy kiterjesztő rekesz a szemüveghez. Az elektromos ablakok vezérlőgombjait a kartámaszokra helyezték. Az első ajtók alsó részén zsebek vannak a kis dolgokhoz.
 
A kartámasz a hátsó kanapéba van felszerelve. Középen van egy nyílás, amely összeköti a szalonot egy poggyászrekeszel. Ez szükséges az objektumok legfeljebb három méter hosszú szállításához. A poggyászrekesz térfogata 420 liter. Ebben az esetben a poggyász maximális magassága 500 mm lehet.
 
És egy pillanat. Amikor leül, az éles műszaki szaga veri az orrát. Ugyanez a szaga van az Avtovaz szállítószalagon. Tehát egyetlen autó sem ismerte.
 
A tényleges szellőzés, amely megkülönbözteti az újdonságot az összes elődtől, elősegíti a helyzet kissé javítását. A luxus konfigurációjában, amely később megjelenik, az autók valódi klímaberendezéssel vannak felszerelve.
 
A Priora motorháztetőjébe egy korszerűsített 16 szelepmotor, 1,6 liter térfogatú motor. Az előző opcióval összehasonlítva a motor 18 lóerővel erősebbé vált, ami nem volt lassú, hogy befolyásolja a dinamikát. A száz gyorsulás 11,5 s (mínusz 2 s), és a maximális sebesség 183 km/h (plusz 13 km/h). Ugyanakkor a káros kibocsátások szintje szempontjából a Priora megfelel az Euro 3 szabványnak.
 
Az olvasó számára úgy tűnik, hogy túl kevés helyet hagytunk a közúti próbákon. Igen, ez az. A helyzet az, hogy a Priora irányítása során alig különbözik az elődtől. Természetesen vannak különbségek, de ebben az esetben csak javulást tudunk mondani. Például a megnövekedett dimenzió vákuumfék erősítőjének használata csökkentette a pedálok erejét és növeli az egész rendszer hatékonyságát. Általánosságban, ha a kontrollálhatóságról beszélünk, az új modell egy régi, meglehetősen tucat tekercs maradt. Nem tetszett a sebességváltó -váltó mechanizmus, amelyet az utolsó autóból is örököltek. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a megnövekedett élettartamú zárt csapágyak már telepítve vannak a dobozba. Ez azonban semmilyen módon nem befolyásolja a kényelmet. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kormánykerék mozgás közben szinte egész idő alatt rezeg. Ennek eredményeként a kerekekből a bárányig terjedő közúti szabálytalanságok eredménye.
 
Nem járul hozzá az akusztikus kényelemhez és a zajhoz, amely dinamikus gyorsulással behatol a motorból a szalonba. A Togliatti mérnökök azonban azt állítják, hogy a Priora a Lada család közül a legcsendesebb lett. Könnyen lehetséges. De itt meg kell néznünk, vagy inkább a versenytársakat kell figyelnünk, nem figyelve a misztikus követelményekre. Legalább a vevő a saját, abszolút szubjektív szenzációkban választja.
 
Még nem tisztázott, hogy az Avtovaz újdonsága képes -e versenyezni a megfizethető külföldi autókkal.
 
Szerelem - Ne szeresd
 
Környezetbarát: A modernizált motor megfelel az Euro Standard 3 -nak. Ez exportálja az autót Európába.
 
Sikeresen: Az analóg óra sikeresen illeszkedik a belső térbe. A lényeg az, hogy biztosan menjünk.
 
Gyakorlati: A kartámasz karja hátradőlt, és megnyitja a rekeszhez való hozzáférést a kis dolgokhoz. Mint egy idegen autó!
 
Vezetés
 
A menedzsment ugyanolyan lassú maradt, mint az első tíznél.
 
Szalon
 
Modernnek tűnik. A befejező anyagok minősége panaszt okoz.
 
Kényelem
 
Az ülések változatlanok maradtak. Az idő hátsó részei gyorsan visszamennek.
 
Biztonság
 
A Lada Priora alkotói úgy vélik, hogy az autó legalább négy csillagot fog kapni az Euroncap módszer szerint.
 
Ár
 
Az autó ára túlbecsültnek tűnik. Lehet, hogy csökkenteni kell.
 
Műszaki jellemzők LADA PRIOTA
 
Méretek, MM 4350/1680/1420 mm
Benzinmotor, 1596 cm3, 98 HP/5600 min-1
Mechanikus sebességváltó, 5-sebességű
Dynamics 0-100 km/h, 11,5-től
Maximális sebesség, km/h 183
Versenytársak Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Kia Spectra, Renault Logan
 
Előnyök és hátrányok
 
+ Új kialakítás, modern szalon, kiváló korrózióvédelem, a pótalkatrészek hozzáférhetősége.
 
Csúszóvezérlés, rossz hangszigetelés, a szalon anyagok alacsony minőségű.
 
Véleményünk
 
A debütálónak véres háborúja lesz a versenytársakkal. A kereskedők által ajánlott ár majdnem 11 ezer dollár. A raktárakban nem lesznek üres autók. A fogyasztó minden bizonnyal jelátvitelt, anticorus, importált gumiabroncsokat fog bevezetni. Így az autó ára másfél ezer dollárral emelkedik. Ilyen pénzért vásárolhat Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Kia Spectra, Renault Logan.
 
 
Szöveg: Stanislav Pavlov
Fotó: Avtovaz
 

Forrás: 5. magazin kerek [2007. június]