Test Drive VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Nem egy korrupt, hanem egy síkban néz ki, mint ... Ez az új találmány, a kivitelező Alexander Antonov, a harci Miller-pilóta csapat ebben a szezonban. An-2, rövid. Hívjon az autó VAZ-21099 valahogy nem akarom ...

Ahogyan az eredeti volt, a tavalyi bajnokságot a VAZ-2108 bajnokságot. Így sokkal hűvösebb! Voltak persze vele problémák, de az a tény is tény - ez az autó nem volt egyenlő a jó fele mind a versenyen. Akkor miért a csapat inkább a szedán rövid ferdehátú?

A válasz az első - az aerodinamikát. Természetesen rövid gyűrű pálya, ez nem olyan fontos, mint például a Forma-1 futam, de a javulás a megfelelő indikátorok teljesen reménytelen ebből a szempontból a test a modell 2108 csak üdvözlendő.

Teljes körű vizsgálatokat az aerodinamikai cső igényel túl sok költségeket - úgy, hogy a szakaszában a fejlődő koncepció egy új karosszéria a 99. modell fújt ... számítógépen. És kiderült, hogy a hosszú test lehetővé teszi, hogy jobban megszervezni a folyamat streaming, és hozzon létre megfelelő leszorító erő mögött a hátsó tengely az autó. Anticarp a törzsön - nem a polcon egy mobiltelefon egyáltalán. Természetesen, a test VAZ-21099 szintén nem egy ajándék, és az együttható a CX Millerovskaya autó nem esik háromtizede, de eltérően kétkötetes nyolc van, hogy hová kell a fejlett hátsó spoilerek, amely segít megfelelően megszervezni a levegő áramlását. Tehát Alexander Zaharov véli, aki meggyőzte a csapatot, hogy tét a szedán. Azt tervezték, és a külső.

A válasz a második - súly egyensúlyt. A szezon a szezon, 98 a tökéletes súlyú tengelyek mentén - 50/50, míg a modell tavaly 70% -a tömeg jelent meg az első.

Ezen kívül a kialakult egy új versenyautó kapott ésszerűtlen állami rezonancia, ami mindenképpen hasznos a csapat. Az első két Aspas Cup versenyen Paddok és a sajtóközpontban csak az volt, hogy a beszélgetések egy fekete cápa. Az autó nem csak új, hanem alapvetően új. Természetesen ez nem nélkülözheti a gyermekkori betegségek. De a finomítási eljárás nem áll meg. És az a tény, hogy Vasziljev a második futama volt egyértelműen gyorsabb, mint a többi (amíg a 13. kör, amelyen a doboz véget ért), megerősíti a magas és még nem teljesen nyitott a lehetőség az autó.

Az autó magassága mindössze 1250 mm - 130 mm a gyárban szedán alatt és 40 mm-re az autóval az utolsó szezon alatt. A motorháztető alatt - egy 16 szelepes motor elosztott injekcióval: majdnem 200 erők 1590 kockából eltávolították.

Az elrendezés szerint a szalon komolyan különbözik a tavalyi nyolctól. A kormányoszlopot és a pedálblokkot 200 mm-en távolítják el a kabinból. Ennek megfelelően visszahúzódott és karosszék. Ebben a tekintetben javult a gépkocsi felvétele és a kísérleti helyszín ergonómiája.

Három fényű, rövidnépített pedál kültéri. Tengelykapcsoló és gázvezérelt gáz, fék - hidraulikus.

Kormánykerék - Gyorsfogyasztás, reteszelt csatlakozással reteszel. A csukló hátulján a rádió mikrofon forgatja a gombot dobozokkal. A recepció véglegesen szerepel: A verseny során a pilóta minden szükséges információt jelent - a kör idejét, a fennmaradó körök számát, a pálya állapotát ...

A műszerfal közel van a kormánykerékhez az olvasási információk egyszerűsítéséhez. A nagy narancssárga lámpa motorolaj nyomásjelző. Ha nem éget - minden rendben van. Ha villogni kezd - a motor erőforrás a határon: lassítja a forgalmat, megkeresi a motort. Folyamatosan ég - mindent, a motort ültetik.

Az alábbiakban egy sor öt kis izzó. A szélsőséges bal (zöld) világít, és a motor elindításának pillanatában kialszik. A következő négy (piros) fordulatszámmérő. Kapcsolja be a következetesen, és megfeleljen a 6500, 7000, 7500 és 9500 fordulat / perc. (A maximális forgalom, amelyre a korlátozó kiváltott). Az üzemmódban az átvitel a harmadik izzóra van kapcsolva.

A hűtőfolyadék hőmérsékletmutatója szokatlanul el van rendezve. A készülék egy kapcsoló, de ez nem egy voltmérő, hanem a nyomás alatti nyomásmérő. A hengerek blokkjából van egy cső tele van gázzal. Amikor a motor felmelegszik, a csőben lévő nyomás emelkedik, és a műszer-leolvasásokat ennek megfelelően módosítják. A szokásos sémához képest (hőérzékelővel) a cső megbízhatóbb és kisebb mérési hiba. (Mire forraljuk a motort, bízzanak az eszközön - nem kell mondani.)

A bal és a jobb a kormányoszlop - a tömeg kapcsolót (nagy vörös gomb) és a kontroll mutatót az olajnyomás, amely lényegében megkétszerezi a fent leírt narancsszínű jelzőlámpa.

Ahol a tűzhely általában - fekete doboz. Ez egy gyújtáskontroll mikroprocesszor, amelynek előrelépésének emelési szöge van egy adott motorhoz.

Közelebb a lovashoz - a második fekete doboz, ez egy elektronikus vezérlőegység a Knobloch üzemanyag-befecskendezéséhez. A motor működésével kapcsolatban három érzékelőből származik - a szívó levegő hőmérséklete, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a fojtószelepek nyitási szöge. Van egy gomb és négy fogantyú a fiókon. A gomb tartalmaz egy szubferenciát - az üzemanyag keverék gazdagítására, amikor a motor elindul. Toll a széleken - kiigazítása érdekében a keverék összetételének alapjáraton és a teljesítményt a tüzelőanyag-betápláló gyorsító egy éles gáz nyomása. Ezeket a beállításokat a kezdet előtt gyártják. Középen fogantyúk - az átlag (legfeljebb 5000) és a maximális fordulatszámok beállítása. Ezek a kísérleti beállítások gyakran megváltoznak a verseny során, amelyet a beállításra hívnak. Ahogyan a gép egyidejűleg vezet, dolgozzon egy dobozban, és annyit, hogy csavarja meg a fogantyúkat - egy pilótát, és ismert.

A keverék minőségi összetételének mutatója is van - a lambda teszter az injekciós vezérlőegységen. Ez ismét többszínű izzók. Van két. A lambda szonda méri az oxigéntartalmat a Graduate gyűjtőcső - mentén ez a paraméter meghatározza a készülék, az összetétele a tüzelőanyag-keverék. A tapasztalt pilóta azonban önmagában tudja meghatározni - mind a pletykán, mind a gázpedál rugalmasságát, de néha kényelmesebb, hogy vizuálisan lehessen csinálni - csak nézd meg a villanykörtéket: Ha a bal megvilágított - a keverék gyenge, ha a jobb a gazdag.

Egy versenyen a motorban átlagosan 25 liter benzin. Az üzemanyagtartály 30 liter, a Bayful nyak ... a tetőn található.

Lépj tovább. A KNOBLOCH fiók egy másik távirányító. Balról jobbra: gyújtáskapcsoló kapcsoló kapcsoló (a biztonsági fedél alatt), egy piros indítógomb, egy rövid váltó kapcsoló a teljes fények és a hosszú ablaktörlő; Az alábbiakban (ugyanabban a sorrendben) - három biztosíték: az üzemanyag-szivattyú, a gyújtás és a tartalék, valamint a forgási jelzők fordulójelei (továbbra is szükségesek a forgási jelek - az útvonal távolsága a szolgáltatási területen vagy az úton ).

Ahhoz, hogy a jogot a kísérleti karosszék - két szabályozó: eloszlása \u200b\u200bfékerő az első és a hátsó áramkör és a nyomás a fékfolyadék a hátsó.

A nyomást az útvonal állapotától függően választják ki. A száraz bevonat, amikor a hűtő lejtők lehetővé teszi, hogy igénybe a szabályozott hátsó tengely sodródás, a nyomás a hátsó kör felemelkedik. És annak érdekében, hogy lassítsa le a nedves aszfaltot hátnél alacsonyabb. Mindez történik, néha többször a körhöz.

Amennyiben a lábak az első utas általában található, a tűzoltó rendszer van elhelyezve - a henger 5 liter hab nyomása alatt az inert gáz. Amikor a hab rendszer kiold, mintegy fele a szalon kötet kitölti. Egy hasonló rendszer (2.5 liter) el van rejtve a motorháztető alatt. Mindkét hajtott egyidejűleg kábel, amelyen van két ellenőrzést. Egyikük belül, a műszerfalon, a második - azon kívül, kilóg mögött a motorháztető a szélvédő - abban az esetben, ha a versenyző nem tudja húzni a belső. Ezen kívül van egy tartalék kivehető tűzoltó készülék.

MOMO szén székek hat dimenziós biztonsági övek telepítve nehéz. Leszállás - küszöbérték alatti szinten. Így a súlypont, mint csökken. A szék közel, a superhydrated oldalirányú megtámasztást a csípő, a törzs és a fej a sisak. A területen a pedál blokk van további támogatást a lábak. Ülő kényelmesen - a munkahelyen egyénileg beállítható alatt egy adott pilóta.

Egyenes kezét a kormánykeréken vannak a filmek. Az élet az ecset fekszenek a perem fölött küllők, könyök derékszögben. Box kar - A jobb térd pilóta. Amikor váltás, a jobb kéz nyugszik, és elcsúszik a lábát. A lépések a kar nagyon rövid. Kézmozdulattal - rendkívül tömör.

Láthatóság. A szélvédőn felülről - széles reklám matricát az átlátszó része hasonlít egy szűk lőrés, mely segít a pilóta összpontosítsa figyelmét a pályán. A megtekintési szektor megközelítőleg 120 fok. Minden ez elég ahhoz, hogy ellenőrizzék a helyzetet. Kis aerodinamikai tükrök, hogy csak észre a jelenlétét farok közel a hátsó spoiler. Több tőlük nincs szükség itt.

Ez az autó. Reméljük, hogy ő lesz bajnok.

1. Mass kapcsoló.



2. Ellenőrzési lámpák közé forgatás mutatók.


3. Az olajnyomás jelző lámpa vészhelyzet.


4. fordulatszámmérő.


5. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatót.


6. vezérlése az olajnyomás mutatót.


7. Mikrofon bekapcsoló gombot.


8. tűzoltó rendszer.


9. Az aktiválás ellenőrzése tűzoltó rendszer.


10. Üzemanyag-ellátás gyorsító.


11. Lambda Tester.


12. A gyújtás bekapcsolása eszköz.


13. Starter gombra.


14. Ami az általános világítás.


15. Rátérve az ablaktörlő ablaktörlő.


16. Biztosíték üzemanyag-szivattyút.


17. A biztosíték a gyújtási rendszert.


18. Tartalék biztosíték.


19. Turnblings tartalmazzák elforgatásával mutatók.


20. A keverék dúsító gomb idején motorindítás.


21. Üzemanyag-ellátási beállítási gomb üresjáratban.


22. Üzemanyag-beállítási toll legfeljebb 5000 fordulat / perc.


23. Tüzelőanyag-ellátási beállítású gomb csúcs módban.
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№7 / 1998]