Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
A tadpolate -tól - a békáig?
Az UAZ-39095 rakomány megnövekedett kabinot kapott Egy tadpoole - a szőrszálatlan kétéltűek (békák) faroklárvája.
S. I. Ozhegov magyarázó szótára
Az Ulyanovski autókat biztonságosan el lehet helyezni egy hosszú móriummal, mint a Volkswagen-Zhuk. Vicke van - az első UAZ kocsik elrendezése 1958 -ban látta a fényt! Jellemző formájában egy fém furgont kenyérnek hívtak, és a fedélzeti teherautót Tadpole -nak hívták. Tetszik, 44 év is az emberi normák, érettség és kétéltűek számára - a korszak! És így, miután felébresztett egy letargikus alvásból, a tadpolok fejlődni kezdtek.
Az evolúció egyik gyümölcse az All -Wheel Drive UAZ -39095 értéke 120 ezer rubel. Azonnal figyeljen a megnövekedett fülkére - ezt másfél külföldre hívják. Az ajtók és a hátsó fal közötti 340 mm-es betétnek köszönhetően az ülések mögött az 1780x510 mm-es összecsukható polcot lehetett helyezni. Az éjszakát rajta töltheti - nem lesz különösebben elriasztva, de minden jobb, mint az ülésen gurulni.
Az ottani utautó valószínűleg nem pihen, mivel a vezető szék túl messzire halad előre. A motoros rekesz oldalán lévő polc alatt két poggyász rés, kb. 120 liter térfogatú, mindegyik kialakult. A kabinban - szellőztető nyílás, állítható ülések, zajszigetelés javult. Huszon centiméter gyakran beszél a kocsi elrendezésének passzív biztonságáról - az új autón, a kengaroenetnek köszönhetően, ez a távolság másfélszeresére nőtt. Kevésbé észrevehető az UAZ -3303 kezdeti tadpolokhoz képest, a hossza 360 mm -rel és egy 230 mm -es tengelytávval - a gép meglehetősen arányos maradt. A megnövekedett bázis enyhén csökkentette a geometriai szabadalom paramétereit, de a legtöbb esetben a fennmaradó a túlélés - ahol van, és csak a kétéltűek versenyezhetnek a kétéltű UAZ -kkal. Egy másik mínusz a kissé legrosszabb manőverezés: a külső kerék tengelye mentén a forduló átmérője 12,0 -ről 13,8 m -re nőtt Sima mozdulattal rendelkezik. A nagy alap lehetővé tette a test számára, hogy a testet 100 mm -rel meghosszabbítsa, és a terhelési magasság 60 mm -rel csökken. Az elülső oldalon négy utas emelőpadja van felszerelve. A standard csomag tartalmaz egy napellenzőt, íveket, két 56 liter gáztartályt és az első kerék csatlakozót.
Ez egy objektív valóság; Most - szubjektív észlelése. Bárki, aki közel áll az UAZ-hoz, kihagyhatja a következő bekezdést: Nem fog tudni semmi új, meglehetősen meglepő, mert miért zaj, miért? De valakinek, aki még mindig ezt nézi
az autó, az információ, remélem, hasznos lesz - ezt nem a reklám utcákban írják. Annak elkerülése érdekében, hogy az új modell elindításához szükséges pénzeszközök hiánya háromnegyedet ne terjesszem a megjelenésről - a szemem lesz, és látni fogom. De az új, még nem értékesített (!) Cabin vörös rozsda dobairól és kabinjáról nem tudom hallgatni. Csakúgy, mint a nyílásokban ferde ajtókról, amelyeket csak a gonosztól lehet becsapni. A motornak csak a szerelő segítségével sikerült megszereznie a motort - a tartályokból a csapcsökkentő üzemanyag gázvezetékei összezavarodtak. Mi is a pénzeszközök hiányából?
Ezt mondom az ergonómiáról - ez majdnem elment ide. A járművezető munkahelyének értékelésének szokásos kritériumai egyszerűen elfogadhatatlanok voltak. Az ízületek hajlításának, az elérési zónák, az információs tartalom, a reaktív cselekvés optimális szögei mind a másik világ fogalma. Igen, mit mondjak ott, soha nem kaptam ugyanezt, hogy magabiztosan bekapcsoljam az első sebességfokozatot - több
a részt a másodikval megérintették, szerencsére a 2,9 literes UMZ-4218.10 jó tolóerővel rendelkezik alacsony sebességgel. A SUV -kat is el kellett halasztani a jobb időkig - az első tengely bekapcsolásának és a csökkentett sebességváltó karját nem lehetett mozgatni! És a fotós egyszerűszívű kérdése: Figyelj, az út egyenletes, miért ugrálunk így? - lógni a levegőben ... - Ó, te olcsó vagy, szoktam boncolni a külföldi autókat! - kiáltja fel az olvasót. - Nem láttam az életet, nem szippantottam ki a pisztolyt, nem osztottam meg a hunchback -t!
Megkértem, nem szagoltam és nem osztottam meg. És hogy őszinte legyek - nem akarok szimatolni és megosztani! Nem akarom, hogy egy autóval történő utazás fizikai, erős és szakmai tulajdonságok tesztjévé váljon. Nem akarom, mielőtt magabiztosan vezetnék, el kellett készítenem és összeszereljem - a kezemmel! Soha nem féltünk ettől. De az előnyök nyilvánvalóak - az ilyen pénzért nincs más gép, amely egy csomó rakományt képes hordozni, ahol csak a traktor megy át. És bármilyen műhelyben javíthat. És ha azt minden részlethez tartották a kezével, akkor az nem lesz szebb, mint az autó - hogyan ne szeresd szeretni a gyereknek ...
P.S. Kíváncsi vagyok, hány éve telik el, míg Vasilissa a bölcsek kiderülnek a tadpolákból, de még egy csinos, dolgozó béka is?
Szöveg / juri Nechhetov
Fotó / George Sadkov
Forrás: A "Driving" magazin
