Teszt meghajtó UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Vörös proletár

Mi a kéri, hogy hirtelen írjon semmit egy egészben, nem figyelemre méltó, ismerős a gyermekkora autóval? A legfontosabb dolog - a soros kiadás kezdete óta 35 évvel fordult. Nos, talán az a tény, hogy nincs esztétika ebben az életben, a fuvarozó, amely a 408. - a jellegzetes ének az ő kinyit, de az utasoknak már ritka, ha hallasz egy modern transport stream.
A kapacitás 50 vagy 55 erők (attól függően, hogy ez - az index e a motor jelölés) 1358 kocka térfogata - Nem elérését még abban az időben. A motor megtervezése a gyökereivel még mindig az előzetes figyelmeztető korszakban van - a belső (blokkban) bütyköstengelyen, amelyet egy textolit fogaskerék, a szelepek rúdmeghajtója, egy öntöttvas blokk, egy három- Minta főtengely, nem csapda-menetes különálló olajszűrés ... általában - tegnapi napon. Azonban az autó sikeresen elvégezte az osztályában a nemzetközi rally, és élvezte a jó igényt külföldön. A titok tartós, nem különös külföldi osztálytársakra (és sok szovjet autót jellemez).
A Muscovite 408 konzervatív és kivételesen erős autó, mint a Ford, Renault, Fiat és más személygépkocsik. Az első alkalommal a szovjet repülőgép a tervezés, 13 kerekek alkalmazták, a motorháztető egy csuklópánt az első hurok, a K126 P karburátort egy elindított félautomata fűtés és a elmebaj a kabin teljesen szintetikus anyagokból.
A 407-es és 403-as korábbi modellekkel összehasonlítva az autó jelentősen stílusosabbnak tűnik. A megvilágító gép hosszúkás, mint valójában - a kerék ívek különböző méretű és jelentős számú sima, legördülő, a des, vonalakra való jelentős számú.
Volt egy változata az elülső dizájn, négy fényszóróval kettő helyett, amely ezt az egész szilárd anyagot még szilárdabbá tette. Sajnos, amikor időnként egy ilyen muskovita szinte nem találkozik - a legtöbbjük az idő alatt exportálódott. Ahhoz, hogy egy négy síkot kaphassa csak a szovjet állampolgárok - a kocsmák ellenőrzése szerint.
Az autó jelentősen olcsóbb, mint a külföldi analógjai, és a berendezés olyan volt, ahol gazdagabbak voltak - egy teljes eszközkészletet, dekoratív elemeket adtak hozzá külső szilárdsághoz és egy tranzisztor vevőt 64-ben, félméteres teleszkópos antennával. A DV és SV vevő tartományainak átvétele mellett a hangbeállítás is biztosította!
Az autó belsejében - a szovjet stagogációs design uralma. A belső belső hely a műszerpajzs, amely lehetővé teszi a motor működésének összes fő paraméterének szabályozását. Két kézi kapcsoló: a bal oldali jelzéseken, a sebességváltó jobbra irányítása. Ennek eredményeképpen egy szilárd kanapé előtt (az autó első kiadásaiban, 1967-ig).
A szalon nagyon tágasnak tűnik a sikeres színű megoldások miatt, jó és ergonómia miatt. A hátsó utasok azonban némileg megfosztják a kényelmet (az autó kis alapja érintett), mindazonáltal az emberek közepes méretűek hátulról mentesek. A fejed fölött elegendő hely van. Hatalmas panorámás szélvédő és hátsó ablakok, valamint a vékony testállványok hozzájárulnak a kiváló áttekintéshez. A pedálok és karok nem igényelnek erőfeszítéseket a testépítő kerékpáros vagy kezei lábaira. A kormánykerék könnyűségének titka - az első felfüggesztés vezeték nélküli forgó állványaiban.
Az amerikai autó kilométere 29.000 km, a nemzetközi osztályozás állapota az első kategória. Nyári kizsákmányolás, megbocsátás hiánya és a teljes terhelésű pótkocsi eredményeként - itt vannak az ilyen meggyőző megjelenés okai. Minden egység és csomópont natív, a hengerek mérete természetesen denominált, 76 mm.
A bal kezemben fordítsa el a gyújtáskulcsot, ugyanakkor a jobb láb kissé jön a gázpedálra. A motor életre kel, és ahogy a fűtött lesz csendben. Konfigurálom a hátsó tükör tükörét a kabinban, és menj. Az algoritmus a munka a kormánykerék kar -, valamint a kültéri helyszínen az ellenőrző mechanizmus, azzal a különbséggel, hogy a lépés a semleges helyzetben párhuzamos a kormányoszlopot. A nagy fogaskerék mozgása az összes klasszikus muszkovita jellemzője, négy szakaszos adásokkal. A dobozok gyenge szerkezetileg - amennyire csak lehet egy ilyen kis küzdelemben, hogy ilyen számú tengely, fogaskerekek és szinkronizátorok, mi? A válasz egyszerű - a különböző modellek aggregátumok nagyobb egyesítéséhez és minimális módosításokhoz, amikor a későbbi egységek a korábbi modellekhez való telepítésekor. Végtére is ismert, hogy sok év a Szovjetunióban nem volt fejlett szolgáltatási hálózattal, és nincsenek utak most.
A nyolcadik könnyedén lendületet kap, és itt már egy egyenes negyedik felszerelésen mozogok. Még egy kis sebességgel is, egy kézzel irányíthatja, gördülhet a RAM mentén, vékony és jelentős átmérőjű. A hüvelykujj, a szokásos eset a hangjelzés gyűrűjén fekszik. A gyári embléma, akik az évek során megváltozott az autó volt süllyesztve mélyen a közepén a kormánykerék. Hangjelzés vágás, akkor nem fog jobban gondolni. Egy szilárd kanapén széteshetsz nagyon implicit, nincsenek beavatkozó övek ...
Az autófékek nem rendelkeznek erősítővel, de elég élesek. Már ezekben az években, moszkoviták volt egy rendszer, az önszabályozás közötti rések párna és dobok. Az AutoXport (Finnország - Konela, Belgium - Scaldia) kereskedője önállóan hidraulikus fékerősítőket helyez el, de ez az eszköz csak a 412 modellen jelenik meg 1969-ben. Kíváncsi, hogy az autó az Elite 1360 márkájába jött - nagyon elegáns rozsdamentes acél jelzőt készített. Más dekorációs attribútumokat telepítettek a kereskedők számára, például a hátsó testtartó állványok szellőztetési rácsok, további hátsó katapfezek masszív fémházakban. Igen, és a gyári számú króm és anodizált elemek jelentősek voltak.
A Muscovite 408 forgási sugara kicsi, és lehetővé teszi, hogy nagyon korlátozott helyeken manővadjon. Erős többdimenziós elülső és rugós hátsó felfüggesztések jól vannak az utakkal. Az elülső hídon csak négy pontot kell fecskendezni (a GAZ-21 helyett 19 helyett), és még akkor is - 50 ezer kilométernyi kilométer után. Emberek, akik kihasználva moszkovita 408 vidéken, dicsérte őt egy kiemelkedő képessége és kiváló tapadást alacsony fordulaton, és atléták a motor jó működéséhez extrém körülmények között. Muscovites 408 gyakran különböző nemzetközi rallyban végzett, és jó eredményeket hozott. Az ország, az autó a bestseller auto-export és a szimbólum a nemzetközi elismerést, és az emberek - a téma a vágy, és az oka évelő sorok ...
Marad. A nyugdíjas alkalmas - meglepődik az autó megőrzését és villog az ő azonos, a születendő fiú, és melyik évben áll a garázsban ...
Azt mondják, hogy a Peugeot és a Porsche az utolsó szabadalmaztatott modellek használatának köszönhetően, háromjegyű számmal rendelkező modellek nulla közepén. A Szovjetunió nem figyelte az ilyen kis dolgokat, és nyugodtan küldött négyszáz nyolcadik export. Egyes ponton a Dinky modell cég kiadta a Muscovite 408-at 1: 43-as skálán - ez volt a szovjet autó első nagyszabású modellje. A francia a 60-as években nagy barátok voltak a Szovjetunió ...
Jsc Moskvich barátságos a francia és most. Szánság, hogy a jelenlegi termékek minősége nem az összehasonlítás az akkori modellekkel ...
Gratulálunk a Muscovites minden tulajdonosához 408 az autó harmincöt éves évfordulójával.
A szerző kifejezi nagyrabecsülését Ms. N.M.Pryshkova az autó biztosított forgatás.
Egor Carpunin

  

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1999]