Toyota Sequoia Test Drive 2007 óta SUV

A növekedés sorrendjében

GIGANTANIA lendületet kap: Úgy tűnik, nagyon, valóban egy kis Land Cruiser 200? Nyilvánvaló, hogy kicsit, egyszer a bázisán, még lenyűgözőbb sequoia-t teremtett. By the way, sikeres név egy ilyen autó, és nem lehetett átgondolni. Számos mutató (nem csak a méretek) a Toyota SUV-k legmagasabb.
 
És Oroszországban, mint tudod, szeressed mind ugyanazt: a dzsipek csak a legjobbat adják. Ezért volt a nagy japán SUV-k az országunkban. És amikor a japán együttes a legjellemzőbb, hogy a termékek és aggályoskodás jellegzetes amerikai járművek, akkor valami a tudat a gazdag autósok történt: ilyen kuncogás, mint a Nissan Armada és a Toyota Sequoia elkezdte használni hatalmas népszerűségnek. Az utóbbi annak ellenére, hogy az új generáció földi cirkálójától elválasztja a platformot, sok szempontból teljesen független modell.
 
Kezdjük azzal, hogy a megjelenésben gyakrabban fordul elő egy kevéssé ismert tundra pickup: Mindenesetre az orr úgy tűnik, hogy az amerikai traktorból származik. És az oldalfalak már nem emlékeztetnek a teherautókra. Valami repülést keres: a teljesítmény tömegessége és tisztasága (dekoratív díszlécek és ravasz posztmarketek kisebb) Sequoia ebben a szögben egy utasfúvással hasonlít. De mögötte minden túl egyszerű: az az érzés, hogy vették a régi Sequia szigorúságát, és egy kis lámpákat vezettek.
 
Ami a kabinot illeti, a több pillanat kivételével minden csak csodálatos (más módon, és nem mondhatod). Így azok megzavarhatják a burkolóanyagain, amelynek minősége alacsonyabb, mint, mondjuk, a Nissan Pathfinder Armada, és ez nem teljesen világos, hogy miért ilyen drága autót a kormánykerék kézzel végzik, és nem használja a gombokat. Igaz, megjegyezzük, hogy a korlátozott méretű változatban szereplő példányt tesztelték. Ezenkívül a magas emberek nem túl kényelmesek a hátsó ülésekre való felmászáshoz (bár a japánok megpróbálták a lehető legjobban megkönnyíteni az életüket), és hogyan kell kijutni, ez nem egyértelmű (nyilvánvalóan, a fejlesztők úgy döntöttek, hogy csak a gyermekeket kell hozni Hátulról).
 
És most a kellemes. Különben szeretnék beszélni az ergonómiaról. A Sequoia van dolgunk, amelyek a ritka eset, amikor a tervezés hatékonyan elősegíti alkalmassága: a központi panel vizuálisan osztva a fő és a másodlagos rész (vagy ha úgy tetszik, a vezető és az utas felelőssége zónák). Ha műanyag ezüst színű, vannak olyan kapcsolók és gombok, amelyeket a vezető elsősorban (például az átviteli módok kezelése) használ. A műszerfal sötét oldalán mindent elhelyezni, hogy manipulálja, hogy nem éri meg.
 
A készülékkel való kommunikáció MovieNeance-ként kezdődik. Igaz, senki nem próbál figyelmeztetni felelősséget illegális másolását a szalagot: amikor elindítja a motort, egy üzenet jelenik meg a képernyőn, amelyhez az autót próbál hajlanak a járművezető több élvezte a kép a képernyőn, hanem tanult A távvezérlő képessége. Általában kellemes megtekintés!
 
De amíg nem kezdtünk el mozogni, miért nem ismeri meg magukat a rendelkezésre álló funkciókkal? A fedélzeti számítógép elvben nem egyszerű: találgatás arról, hogy hol van, és mit kell tennie, nem, mert az összes fő almenőt különálló piktogramok jelzik, és a vezérlőgombok a navigációs rendszer érthető. By the way, valami, amit a japánok egyértelműen kölcsönzöttek a legjobb mobiltelefonokból: vegye be például a visszatérési gombot, amelyet a Sony Ericsson minta készített. Azonban egy ideig még mindig meg kell költenie, hogy teljesen megértse ezt az átfogó ellenőrzési rendszert. Tegyük fel, hogy jó lenne az asszimilálni, hogy a fedélzeti számítógép két logikai ágazatra oszlik: az egyik (a központban található, amely a központban található) felelős a zeneért, a navigációért, valamint más funkciókért, például a A karbantartási ütemtervezés. A második blokk információk jelennek meg a kis képernyőn alatt a sebességmérő és a vezérlő azt gombokkal a jobb oldalán elhelyezett a műszerfal. Ez a kis számítógép szolgálati funkciókban van, annak érdekében, hogy tájékoztassa a járművezetőt az ilyen dolgokról, mint az azonnali üzemanyag-fogyasztás vagy egy kerekes nyomás az egyik kerekeken.
 
Mindent konfigurálok, pihenhet és élvezheted az egyszerűbb dolgokat. Mint például a hatalmas kilincsek, hatalmas automata sebességváltó választó, izmos külső tükrök, tágas bedholder, gyönyörű készülékek, kényelmes és tágas székek, gazdag felszerelés Igen, Sequoia nem, nem egy autó, hajó! A fejlesztők gondoltak az apróra: a mennyezeti konzolban összecsukható panorámás tükör van, ami lehetővé teszi annak biztosítását, hogy a gyerekek ne legyenek shawli, és a fülkék az első ajtókban találhatók az ablakok gombjai alatt, Mondja, Siga, feltételezzük, hogy lesz egy mobiltelefon (Amerikában, ahol az Istivo a dohányzással küzd, így így lenne).
 
Nos, a vezető már kitalálta, mit kellett kitalálnia. Ideje lenne menni? Igen, szeretném végre megérteni, hogy mi 5,7 liter és 383 HP képes De először, akkor jobb, ha hivatkozhat a tágas úton (a tény az, hogy a vezető elég rosszul érzi magát a méretei legalább jól vannak segítők típusú szonár és videokamerák). És akkor kattintson a gáz- és a lélek, hogy érezd: a motor készségesen felgyorsítja a nehéz Sequoia, az autó puska csatába, mint egy igazi harcos, hogy veszít. Ugyanakkor, valahol az autó mélyén, a gép csendesen, nyugodtan, és gyorsan átkapcsolja az átvitelt (és amikor túllépi a helyét, és a kick-Down üzemmódban, a dobozhoz csatlakozik a következő adatátvitel minimális dezoxiddal) . Eközben a felfüggesztés (teljesen független) a teljesség és az összejátszás érzését okozza, a nagy szabálytalanságokat, és minimalizálja a nehéz SUV extra mozgását. A készítmény nagy teljesítményű fékekkel van ellátva, négy pozíciós féknyergekkel. Nem csak magabiztosan üldözik ezt a hasított testet, így még egyértelműen és spórák reagálnak a pedál megnyomására.
 
Általában a Sequoia nagy dzsipek szabványai, a tökéletesen kiegyensúlyozott futó tulajdonságok (néha úgy tűnik, hogy ez a mahina kisebb, mint valójában). Természetesen olyan kellemetlen dolgok vannak, mint egy érett, tekercsek, klipek, de minden a normál SUV normál tartományában van.
 
Milyen áldozatok mentek meg a konstruktőrökért az elfogadható út biztosítása érdekében tulajdonságok, elkezdi megérteni, elhagyja az úton egy nem ideális sima bevonattal. A tény az, hogy a kisebb szabálytalanságok, a nagy Toyota viselkedik nem a legjobb módja: indul remegés, sokkokat érezte, és amellett, hogy a kormány, úgy érzi, nagyon jól, milyen állapotban az autópálya, hogy mennyit alszik kavicskal. A sportmodell talán, de egy szilárd SUV-ről beszélünk, akinek az ilyen fussiness nem szembesül.
 
Szóval mit kell egy ilyen autó? Először is, ez egy csodálatos családi autó, tágas és kényelmes. Másodszor, egy csodálatos reprezentációs gép, amely a mesterképen dolgozik. De sokkal fontosabb, hogy a Sequoia az egyik legjobb SUV-ek egyike az osztályában: egy kényelmesebb, kiegyensúlyozott autó, amely egy kompetens alvázzal és kellemes szalongal kell keresni. És a költségek véleményünkben meglehetősen elfogadható: az árak 2 millió 660 ezer rubel. A gép a Land Cruiser 200 (2 millió 200 ezer rubel) és a Lexus LX570 között (3 millió 450 ezer rubel) található.

 
    
 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2008. június 17.