TOPEOTA SEQUOIA 2000 - 2007 SUV

Jobb ...

Az amerikaiak mindig is szeretik a nagy autókat, és különösen a SUV-k. Ennek köszönhetően még egyfajta verseny van a tengerentúli autóiparban - aki felépíti a legnagyobb könnyű targoncát, vagy inkább teherautó. Hosszú ideig, a vezetés tartott General Motors Chevrolet Suburban és Tahoe, akkor elfogott Ford Expedition. Anélkül, hogy megszakadt volna, a Fords kiadta a kirándulást, amely - méretekben - nem hagyott esélyt a versenytársaknak (nagyobb törzsei). Furcsa módon, elég hosszú ideig, sem a külföldi cégek megpróbálták behatolni ennek tallery szektor az amerikai piacon ...

 
Két évvel ezelőtt a Toyota kiadott egy teljes méretű tundra pickupot az Egyesült Államok számára, azonnal nagyon népszerűvé vált (Motor # 12, 1998). És egy évvel később - 2000 januárjában - a bemutatása a Tyota Sequoia SUV épül az adatbázis tartottak a Detroit Motor Show-n. Az eladás ősszel jött - mint 2001-es modell. A Tundra Rose Sequoia ...
 

Külsőleg az autó nem különösebb az osztályában. (Általában az SUV-kkal kapcsolatban a fantázia tervezők gyorsan szárítottak, és ha az adattábla nevétől állnak, megkülönböztetni őket egy másikból.) Nagy és első pillantásra a masszív ajtó Sequoia nagyon könnyen lenyelhető, És a szemek megjelennek ... Standard luxusszalon amerikai SUV .... Mindannyian a műfaj törvényei szerint díszítettek. A vezetőülés nagyméretű elektromos előírásokkal rendelkezik, amely lehetővé teszi a személy bármilyen növekedését, és megfelelő illeszkedést talál, de az oldalsó támogatás hiányzik, ezért hűvös fordulatban van, hogy meggyőzze a RAM-ot, és hagyja a balra láb a padlóra. A kormánykerék magasságban állítható, de a dőlésszög túlságosan változik túlságosan. A keresztmetszet és a kormánykerék átmérője optimális. Az oszlopon ellazott kapcsolók, fény- és gondnokok, valamint a klasszikus amerikai választó tömítő.
 

A műszer pajzsának tűnik rosszabbnak. Valójában minden fontos információ jelen van rajta: a mellékelt automatikus átviteli tartomány, sebesség, üzemanyagszint és átviteli mód. A jobb oldalon, a konzolon, az audiorendszer és a mikroklíma vezérlőegység, alattuk - a VSC gomb (Vehicle Skid Control). A VSC a stabilitás fenntartásának rendszere, hasonlóan a BMW és a MERCEDES ESP-hez. A kerekesszék - A-TRAC elleni küzdelem rendszere van.
 

A központi konzol alján, ahol a normál gépek egy sebességváltó karjával rendelkeznek, a csökkentett átviteli tartomány beillesztésének kis karja van. Ilyen befogadással a blokkoló differenciák automatikusan részt vesznek, amelyet a műszerfalon található megfelelő ikonok jelennek meg.
 

Az első utas előtt el kell kerülni, kivéve a kesztyűt. De az ülések között van egy kesztyűtartó, amely teljesen tartalmaz egy úthűtőt vagy bárot. A kézifék mozgott, és ollóvá vált.
 

A középső sorokhoz való hozzáférés rendkívül kényelmes volt a széles ajtó miatt. Tele vannak. Három nagy addíciójú ember gondoskodik ott, teljesen nem zavarja egymást. A lábak szabadok, még akkor is, ha az elülső székek a legnagyobb idő alatt eltolódtak. Ha két a második sorban ül, akkor a jogosulatlan mozgások elkerülése érdekében a kartámaszokat össze kell hajtani. A hátsó sor eléréséhez először össze kell hajtania a táptalaj extrém helyét (jobb, az út mellett, aljzatok és egyéb eszközök). A galériában ülve elég kényelmesnek bizonyult, a térd nem pihennek a második sor hátoldalán, a távolság a fejétől a mennyezetig meglehetősen tisztességes, különösen akkor, ha az utasok növekedése kevesebb, mint 180 cm.
 

A törzs szilárd térfogatú, de az ülések hátsó sora könnyen eltávolítható, és az átlagos hajtások - egy hatalmas és teljesen sima rakományt kap. Az üveg a törzs ajtók csökken (mind a vezetőülés és a konzol), amelynek köszönhetően a kis dolgokat lehet szállítani, anélkül, hogy megnyitná a teljes nyitás.
 

A Toyota Sequoia egy V-alakú 8-hengeres motorral van felszerelve 4,7 liter tundra térfogatából, és kapacitása 240 LE. (Ugyanez van telepítve a Land Cruiser és a Lexus LX470). A motor nem különbözik a szerénység, az útvonal számítógépe 28 l / 100 km-t mutatott a vizsgálat során. A transzmisszió és az alváz is kölcsönöznek a tundra-ból, de a keret merevsége megnövekszik, és a hátsó szuszpenzió redume.
 

A V8 készenléti állapotban szinte csendben működik. A gázpedál éles nyomása a teljes autó dőlésszögéhez vezet a hosszanti tengely körül. A diszperzió kart az automata sebességváltó helyzetben D. Heavy Sequoia simán, de anélkül, lags eltávolítjuk a helyét és nekiindulások. Igen, úgy tűnik, hogy egy ilyen autónak szüksége van egy erősebb motorra, különösen mivel a gép jól működik, zökkenőmentesen, rándulások nélkül, még a legalacsonyabb sebességváltókhoz is mozog.
 

Általánosságban elmondható, hogy a dobozra vonatkozó állítások csak egyszer merültek fel, amikor a harmadik átutalást elutasították a Toyota túlhajtására. Erősen megvilágítottam egy gázpedált, de a gép nem vette meg semmit.
 

A kormánykereket kis szögek viszont tetszett, jó visszajelzéseket és a visszatérő erőfeszítések azonban az éles kanyarokat mindez eltűnik, és esik az érintés. A fordulás sebessége a félelmetes tekercsekre korlátozódik - a Sequoia elkezdi esni az oldalra, hogy meg akarja érni a fékeket. És hol néz ki a VSC? De a lágy és hosszú áruszállító felfüggesztés könnyen megbirkózik minden út felületi hibák, egyáltalán nem zavarja az utasokat és nem teszi lehetővé a gép mozog a tervezett pályája egy centiméter.
 

A lemez szellőztetett fékek az elülső és hátsó felületeken nagyon hatékonyak, a fékezési út pontosan kiszámítható. A fékpedált optimálisan kiválasztott erőfeszítés jellemzi és mozog. Teljesen és objektíven értékeli az off-road tulajdonságokat Toyota Sequoia sajnos sikertelen - az időjárás kiváló volt, és a szokásos átviteli rendszer elég volt az akadályok számára ...
 

Az autó neve felett sokáig gondolkodott. És a választott ismételten hangsúlyozza, amelyre a piaci az autó célja: Sehol, kivéve Észak-Amerikában, a hatalmas Sequoia nem növekszik.
 

Az Egyesült Államokban a Sequoia kevesebb mint egy éve kerül értékesítésre, és a verseny eredménye még mindig korai. A modellsorban a Toyota már az ötödik SUV. A cég a 4Runner és a Land Cruiser között helyezi el. Első pillantásra meglehetősen furcsa: Sequoia észrevehetően nagyobb és tágas, nemcsak futó, hanem egy utazó is (a földi cirkálóhoz képest, a Sequoia tengelytáv több mint 150 mm, a teljes hossza körülbelül 300 mm). Akkor miért?
 

Az a tény, hogy a Land Cruiser, az Egyesült Államok nem tömeges autó - ezer húsz ezer eladni őket évente, és az árak kezdődik $ 50,000. Sequoia demokratikusabb - a legnagyobb a legtöbb Limited változat ára $ 42.000, és a hatalom a növény Indiana 60.000 autó évente.
 

Will Toyota Sequoia sikeres lesz Oroszországban? Nehéz megmondani.
 

Egyrészt a nagy kényelmes SUV-k szeretnek minket. Másrészt, a paradoxonok az orosz valóság - Sequoia kérve ezer dollárral többet, mint tíz mögött trisiiser. Tehát az amerikai pozícionálás nem alkalmas számunkra. És hivatalosan Sequoia Oroszországba kerül, valószínűleg nem fog.

 

Szöveg: Alexander Nidenz

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№7 / 2001]