Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Toyota Prius. Japán hematogén

Toyota Prius. Ár: 1 177 000 dörzsölje. Eladás: 2009 októbere óta

A Toyota Prius jogosan tekinthető a hibrid piac bestsellerjének. A kompakt szedán első két generációja elválasztotta a világot 1,2 millió autó rekord forgalomba. Úgy tűnik, hogy a harmadik generációs Prius szemei \u200b\u200btermékeny talajba esnek, annál erősebb és még gazdaságosabb. Ez így van? Menjünk a hulladéklerakóhoz, és mérjünk mindent és ellen

Berepülő pilóta
Vladimir makkaveev, 32 éves, autó újságíró, vezetési élmény 13 év, személyi autó - Volvo C30

A rekordtervek gyűjtésére csak hibrid dicsőséges sugarak nem elegendőek. A hibridek fokozatosan megszűnnek az autóipari társadalom fehér tutajjai. A kék hibrid aláírása és a mai gazdaság magas ígéretei ma nem fognak meglepni senkit. A hibrid csokoládé megrendelésének önmagában való tudatai most kicsi. Azt akarják, hogy ez a csokoládé édes legyen, vagy a legrosszabb, keserű, de legalább íze volt. És csak az ízléssel a Toyota Priusban problémái voltak. Az egyik leghasznosabb bolygó autót a környezetvédelem és a vezető pénztárca egészségét illetően a második generációs Prius teljesen íztelen volt a szabályozhatóság szempontjából. A vezetési élmény egy kicsit több golf autót szállított. És a Salon Klonilo minimalista díszítéséből aludni. Nem meglepő, hogy pontosan a hematogén ízének tulajdonságai, a japánok annyira figyelmet fordítottak a Prius harmadik generációjának fejlesztésére.

A Prius Exterior kissé megváltozott az előző generáció alapvető családi jellemzőinek megtartásával. De a kabin díszítése az elmúlt változathoz képest csak az ég és a föld. A vezetőülés és a központi konzol, ahol modern, emlékeztetve a kompakt helikopter kezelőpaneljét. A műszerfal, amelyen az információk monitort az adatokat a működését a hibrid erőmű költözött vált technológiailag technológiailag. Még kétrétegű micromonitizers megjelent, információ megjelenítése tetején a fő panelen. Természetesen a Prius korábbi generációja egy ilyen technológiai ünnepről nem kellett álmodnia. De ebben az esetben a japánok, talán még mindig túlterheltek. A High-Tek dominanciája miatt a Prius második generációjának unalmas minimalizmusa hideg tömörség váltotta fel, száraz eszközzel és kétes ergonómia.

De mindezek a kis dolgok lezárhatók, mert a Prius II fő problémája, reménytelenül impulzuskezelés a Toyota-ban még mindig kitalálta. Természetesen nem fordultam egy sportkocsiba, de az elődthez képest egy lépéssel jelentős volt. A japán hibrid végül megtanulta, hogy legalább egyfajta vezetési élményt nyújtson.

A kormánykerék elektromos szervóval megszerzett egy törölt visszajelzést, sokkal sűrűbb és akut a reakciókban. A tanfolyam stabilitása jelentősen nőtt. Add, hogy ez nagyon termékeny fékek, és kapsz egy portré egy teljesen modern elsőkerék-hajtású autó. Ez az, hogy a segg nehéz, ami meglehetősen specifikus viselkedést okoz, de nem megy sehova, mert a ballaszt elveszett a törzsben hatalmas nikkel-fémhidrid akkumulátorok formájában, amelyek 82-erős elektromos motorokat táplálnak. A hátsó tengely nagyobb terhelése miatt a szuszpenzió kissé keményebb, mint a legtöbb benzin versenytárs, de meglehetősen méltó a kinevezésért. A Prius hibáztatása a közúti kényelem alacsony szintjén a nyelv nem fordul. Mit tudsz mondani az akusztikus kényelméről. A kis szélvédő koefficiens (0,25) ellenére a nagy sebességű incidens légáramlás kézzelfogható zajt teremt, és a kerekes ívek hangszigetelése sokkal kívánatos: a aszfalt gumiabroncs-párbeszédablakot a kabinban nagyon világosan hallja. Ugyanez vonatkozik az arrogáns rocity a benzinmotor.

Amelynek tényleges asszisztens formájában egy elektromos motor, a Prius benzin motor, mint a legtöbb hibrid ember, azon az elven működik az Atkinson. A beviteli szelepek gázeloszlása \u200b\u200bfázisának változása növeli a hatékonyságot a nagy fordulatszámon anélkül, hogy az éghető keveréket gazdagítaná. Mindez csökkenti a CO2-kibocsátást, hogy 90 g / km-ben rögzítse, és üzemanyagot takarít meg. De a kétvégű bot Atkinson ciklusa, amely megakadályozza a nyomaték növekedését alacsony fordulatszámon. A hibrid meghajtó teljesen kompenzálja ezt a hátrányt, azonban a benzin motor működéséhez való csatlakozás folyamata túlságosan meghúzva. A hajtás három kiválasztott meghajtó módjának pro-ökológiai és pro-ökológiai beállításainak köszönhetően, még a fokozat nélküli automatizálás jelenlétében is, a hosszú gázpedál csapata 1,8 literes DV-k reakciója több széles körű másodpercre feszült. Van azonban még áramellátás üzemmód, összenyomva a maximális benzinmotort. De először is, hogy tele van a figyelemre méltó növekedése az üzemanyag-fogyasztás, teljesen megöli a fogyasztó előnyeit a hibrid hajtás. Másodszor, a teljes nyitás a gáz 136 ló, szétolvad két hibrid erőmű motorok közzé ilyen vad rozs, hogy a vezető akaratlanul eltöri a bikát az egészségügyi állományt. Ez úgy hangzik, mint az ablak. És van már érthetetlen aki a vonatok kinek. Még a legforróbb vezetők is képesek tanítani a mért, maximális hatékonyabb kísérleti, amelyben a gázpedál minden megnyomása elkerülhetetlen bűntudattal reagál. Ismerje meg, hogy mentse! Írja be a DVC Priust. Néhány nap múlva a bekapcsológombról nem akarok gondolkodni.

Tekintettel a fentiekre, az ítélet egy kiváló városi autó, ha nem egy súlyos hiánya a városi hatchback számára. Az új Prius láthatóságát, mint az elődjét és annak elődjét, sok kívánságra hagyja. És még mindig óvatosan mondják. A parkolási kamra természetesen valamelyest elsimítja a helyzetet, de még ez manőverek egy korlátozott térben kapnak Prius erővel. Azonban a középszerű láthatóság és zaj, és nagy, a bolygó legkiválóbb és költségvetési hibridje egyetlen őszintén gyengesége.

Három él Prius.
A legtöbb más hibridekkel ellentétben a Prius meglepő módon adaptív. Ő szívesen hallgatja a vezető vágyait a meghajtó kiválasztása szempontjából, így a középkonzol megfelelő gombjának megnyomásával megváltoztathatja a mozgás módjait. Eco mód, amely automatikusan bekapcsolja a start után, lehetővé teszi a sebesség és az üzemanyag-fogyasztás tökéletes kompromisszumát. Az EV PRIUS módban a tiszta villamosenergiában működik, de tart, hogy ez a hatékonyság pontosan annyit jelent, mint az akkumulátor töltöttsége: az elméletben akár 1,5 km sebességgel akár 45 km / h sebességgel, bár nem tudtuk leküzdeni Ez a mód több mint 1, 2 km. A harmadik életmód a Prius PWR szemben, észrevehetően élesíti a DVS reakció egyaránt növeli mind a kombinációja az autó és a fogyasztást.

Részlet
A navigáció nem a legkiválóbb a művészi esztétika szempontjából, de gyakorlati, és lehetővé teszi az útvonalak regisztrálását. Gyakorlati

A CO2-kibocsátás rekordja. A benzinmotor és az elektromos motor sikeres kombinációjának következménye. Tisztán

Becslésünk
A környezetbarátság szempontjából a Toyota Prius III nem tudja egyenlő. Ugyanakkor, az elődjével összehasonlítva az autó egy kicsit gazdaságosabbá vált, és egy nagyságrenddel jobb.


Test
+ Tágas szalon, szilárd törzse
- Rossz láthatóság

Lovaglás kényelem
+ Kényelmes felfüggesztés, kényelmes ülések
- gyenge hangszigetelő kerékív

Erő aggregátum
+ Nagy hatékonyság, alacsony fogyasztás
- nagy zaj

Alváz tulajdonságai
+ jó tanfolyam stabilitás, tisztességes kezelés, szűk kormánykerék
- veleszületett elégtelen fordulás

Biztonság
+ megbízható fékek, jó biztonsági szint

Ökológia
+ Minimális CO2-kibocsátás


Írta: Vladimir Makkaveev
Fotó: Sergey Crostes
 


 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2010. január]