Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Egy másik

A felmérés eredményeként kiderült, hogy az oroszok nem tudták tulajdonítani a Toyota Prius hibridet a személygépkocsik egy bizonyos szegmenséhez. Így meg kell foglalnia egy rést a mi elménkben
Nehéz hívni bármely más autó átlagos árkategóriában, ami nem oldható meg olyan hosszú, hogy eladni Oroszországban. Bíró magának: Japánban a Hybrid Prius a múlt században jelent meg - 1997-ben, az évszázadok csomópontjában a modell az Egyesült Államokba (2000) és Európa (2001) jött. És csak most Toyotov, a bátorság, hogy bemutassa nekünk. És a robbanásveszélyes értékesítés iránti bizalom nélkül. De - a számítással a hídfő löktetése, amelyből a növekvő kereslet képes lesz bezárni. És az a tény, hogy ez az orosz piacon megjelenik, a japánok nem kétségesek. Ennek a bizalomnak a megítélése érdekében két dolgot kell érteni: Mi a hibridek lényege, és hogyan néz ki a világpiacuk.
Ha az első kérdésről rövid, akkor a hibridek főbb dolog a gazdaságuk és a környezetbarátságuk. Rendkívül kis benzint töltenek, ezért kevesebb, mint más gépek szennyeződnek, és a legtöbbet a tulajdonosok pénzt takarítanak meg. Ezt úgy érik el, hogy az elektromos motor egy párban működik egy belső égésű motorral. Segít felgyorsítani az autót, és növeli a hatalmát, emellett, nincs üresjárat a hibriden. Tehát a benzinegység terhelése csökken.
A második szempont esetében a Toyota határozottan globális vezetője a hibrid technológiákban. Először a világon hozta a piacot egy masszív hibrid modell - az első Prius. Ezután ugyanazokat a technológiákat vezettem be a prémium szegmenshez, a Lexus gépekre költözött. Ami PRIUS II-ben elfoglalta alig összes címe az autó Beaumd: többször az erőmű által elismert a motor és a leggazdaságosabb motor, és maga az autó kapta a legjobb autó az észak-amerikai és 2005 Európában.
Ennek eredményeként a Prius (első, középső és második generáció), több mint 1,2 millió darabot adtak el a világon, és például több mint 30 hibrid modellek különböző gyártóktól származó hajtják végre Amerikában. De a Toyotovets biztos abban, hogy a Prius III újabb csapást fog hozni a versenytársaknak. Svédországban elértük ezt az autót, hogy értékeljük, hogy mennyire ésszerűen a japánok ambíciói.
Közelebb az emberekhez
Svédország véletlenül nem választotta ki az új Prius európai előadását. Ismeretes, hogy a biztonság polgáraihoz hasonlóan, beleértve a környezeti környezetet is. A hibridek és az ország megerősítése. Én is megkaptam azt a benyomást, hogy a Stockholm Taxi Park fele Prius. Igen, és sokat magánhasználatban. Tehát az új autónk mellett a második generáció mintái merültek fel, és könnyebb volt számunkra összehasonlítani a megjelenésüket.
Következtetések Ilyen: Ha messziről (oldalsó vagy hátulról), akkor a Prius II Prius III-tól nem különbözik - ugyanaz a ferde sziluettje, hasonlóan a testhez. De néhány perc múlva megérted, hol az újdonság, és hol van az elődje. A harmadik Prius sokkal inkább a modern autók: nagyon szerves megjelenésű, úgy érezzük, hogy valamiféle szoros és egyenletes. Itt a tervezők munkája szerepet játszott. Mert karosszériaelemek, ők használják az új bélyegek, és a legmagasabb pont a tető megdöbbentem 100 mm vissza. Ez lehetővé tette, hogy a hátsó utasok további 15 mm-t adjanak a fej felett, és kiegyensúlyozottabb vizuális testet kapjanak.
Lehetetlen volt többet tenni - az aerodinamika szenvedne. A tény az, hogy ugyanaz a tojás alakú sziluett, hogy sokan nem szeretik azt, az a legfontosabb, hogy a műszaki és a fogyasztói jellemzői a gépet: ez lehetővé teszi, hogy a lehető legnagyobb üzemanyag-fogyasztást. Az elülső rezisztencia-együttható a Prius-on, és korábban fantasztikusan alacsony - csak 0,26, de most, az új generációban, a japánok sikerült 0,25-re hozniuk, és ez a mutató nem tud büszkélkedni a versenytársak bármelyikével (annak ellenére, hogy a hossz és az autó szélessége 15 és 20 mm-rel nőtt). Ferdehátú gyorsasággal ad új optika: az első és hátsó lámpák drámaian megváltozott, köd ki a légbeömlő beköltözött a sarkokban a lökhárítót.
Összehasonlítom az új autó és elődének tervezését, csak azért, mert a második Prius külseje sok orosz volt ellentmondásos volt, és a modell elutasításának egyik tényezőjévé vált. Mint más mutatók, megpróbálom elkerülni összehasonlítások két okból: először is, a modell Oroszország még nem adták el, és a parkban a szürke autók rendkívül kicsi; Másodszor, a Prius III maga is olyan innovatív, amely egyszerűen nem rendelkezik elegendő helyen, hogy elmondja az összes műszaki felségét.
Oroszul beszélni
Röviden elkezdi a belső tér és a kabin egészét. Az első, ami feltűnik a kiváló minőségű anyagok és összeszerelés: sem a műanyag, sem a szövetekben sem menti itt. Minden jól néz ki és kedves az érintésre. A puha színsáma ellazul, csak a mozgásválasztó kék fogantyúja megkülönböztethető, de szándékosan emlékeztet az autó hibrid lényegére. A kormánykerék peremének szokásos kombinációja helyett - az elülső panel közepén található hosszúkás kijelző. Minden fontos információt ad: sebesség, aktuális idő, fogyasztás és üzemanyag-fogyasztás a 45 literes tartályban, az akkumulátor töltési foka, amelyből az elektromos motor működik; Ugyanakkor bemutatja a töltés folyamata mozgáskor. A kijelzőn azonban ez a kijelző nem jelenti azt, hogy a vezetőnek folyamatosan meg kell határoznia a szemet. Éppen ellenkezőleg, a leginkább szükséges információk mindig közvetlenül előtte vannak: a sebességet a szélvédőre vetíti el, és a forgatás vagy az ütközés előtt - az objektum távolsága és a mozgás iránya. Eddig csak a drága prémium szegmens modelleknél kínálták.
A kormánykerék kissé szokatlan: nem hívhatja meg, mivel az alsó oldal kissé ferde. A Branca maga vannak audio gombok felvétele adaptív tempomat, klíma rendszerek. A többi vezérlő koncentrálódik alján az előlap és az egész színes multimédiás kijelző (by the way, orosz nyelv már programozva van, többek között - a hang navigáció). Majdnem minden sikeresen sikeresen és logikus. Majdnem, mert az ülés fűtési gomb vitát okozott. Ő egy fülke alatt a panel, amelyen a választó is található, és a sajtó is, meg kell sovány egy kicsit. Véleményem szerint ez egy kicsit, különösen mivel a Prius váratlanul nagy kényelmet kínál, ahol nem várja őt.
Például a szék kiderült, hogy hihetetlenül kényelmes, annak ellenére, hogy a kiigazításokat legalább: a döntés a hátsó, két irányban az ülőpárna (fel és le, majd vissza-vissza), és az ágyéki oldalsó hajtás. Nem tudom, hogy a japánok számára lehetséges volt, de itt nem szükséges, és nem szükséges: a székek bármely összetettségének vezetője úgy érzi, mintha vele történt volna. Jó és hátsó sor: két felnőtt és egy gyermek megy oda, míg sok lábtér marad, a hosszú úton, a hátsó és a nyak nem fárad, és még az autópálya sem hagyja figyelmen kívül az autópályát. Add hozzá a kiváló akusztika - és amikor a magnetol be van kapcsolva, a félelem mögött ülve jól hallani.
A kabinban számos rekesz, doboz, zseb. Az ajtóban - palackok helyszínei, a hátsó kanapé-tartók összecsukásához. A második sorban lévő székek 1/3 vagy 2/3 arányban hajthatók össze. Vagy teljesen, majd a csomagtartóban, amelynek térfogata 445 l-1120 literről nő, még a kerékpár is illeszkedik. A rakomány rekeszes helyzetében kicsinek tűnik, de a padló alatt van egy tágas raklap, amely alatt a hely a permetre marad. Általánosságban elmondható, hogy a Prius kényelmes a hosszú távú utazáshoz és a mindennapi mozgalomhoz egy megalopolisban.
Több, mint amilyennek látszik
Ezzel szemben minden versenyző, Prius III egy teljes hibrid modell. Ez azt jelenti, hogy az autó is használja elektromotor, és egy külön benzinmotor, valamint ezek kombinációja. Igaz, az akkumulátor nem gyorsan kitör - a töltés elég mintegy 2 km, és olyan sebességgel, több mint 50 km / h, a belső égésű motorban (az akkumulátor időközben teljesen feltöltődött). De a cső - nulla fogyasztás a benzin. Teljesítmény mód használata, ami növeli a hatalom a hajtás, lehetővé teszi, hogy lovagolni agresszív: a gomb megnyomásával azonnal spats a gép, és 160 km / h lőttem szinte játszik a svéd autópályán (már nem kockáztatták - nem mennek oda, hogy nem megy oda, és a rendőrség nem vicc). Általában, kombinációja 1.8 literes benzin négy egy kapacitása 98 LE és a 38-erős elektromos motorral lehetővé teszi Prius III összefoglalni 136 lovak (a Prius II volt 110), hogy írja be a maximális sebesség 180 km / h, és felgyorsítja a 1,4 s.
Hasonló paraméterek jellemzőek a hagyományos D-osztályú gép 2 liter. De hasonló autókra költeni, így kevés a benzin, mint a Prius? Végeztünk egy kísérletet: a leginkább költséghatékony ECO mód, ha az összes elemet a márkás Toyotovsky meghajtó Hybrid Synergy Drive tartalmazza, a szakasza a kombinált útvonal vezettük: voltak ereszkedés-emelés, és egyenes, és kereszteződések. Az átlagos benzinfogyasztás 3,4 liter 100 km. Egy kollégám, amely Moszkva rides a második Prius, azt mutatta, 2,1 liter - még a szervezők a tesztvezetés tapsolt. Általában Toyota kimondja az átlagos üzemanyag-fogyasztás szintjén 3,9 liter 100 kilométerenként. Azt figyelembe véve a közlekedési dugókat Stockholmban és nagyon gyors vezetés az autópályán, töltött ugyanabban a távolságban kevesebb, mint 4,5 liter. Lenyűgöző gazdaság!
Végül a harmadik Prius egy másik jellemzője, amelyre Toyotovs fogadok Oroszországban. Ez az automatikus parkoló. Ha lassan mozognak az álló gépek, a rendszer, ha aktiválja azt a gombot, válassza ki a megfelelő helyen, és kínál a vezetőnek, hogy parkoljon. Akkor meg kell elengedni a kormánykereket, és csak állítsa be a sebességet: az elektronika maga csavarja le a kost, elküldi az autó megfelelően az optimális röppálya. Tehát akkor is gyakorolhatja oldalirányú parkoló, valamint a hátsó. Magam próbáltam ezt a manővert, és biztosíthatom: működik.
A potenciális vásárlók is beszámolnak, hogy Oroszország, Prius III jelennek meg az év végén, és lesz kapható öt színben és két berendezés. Az adatbázisban - az egész sor biztonsági rendszerek (köztük hét párnák és az aktív fejtámlák), 15 colos könnyűfém kerekek, fűthető tükör, klíma, multifunkciós kormánykerék, autó hozzáférési rendszerek és elindítása kulcs nélkül egy drágább változata van esőérzékelős Mindkét lámpák, bőr belső, eloroszosodott navigáció, LED-es fényszórók és még néhány kellemes lehetőségeket. Nem csak az egyik - árcédulát. Ők lesznek facsart ősszel.
Azt feltételezik, hogy addigra az oroszok képesek lesznek meghatározni, hogy mi Prius. Most vélemények megoszlanak kategóriáit, mint például egy kis business class, szinte business class és gazdaságos golf osztályban. Úgy tűnik, minden változata (adott mérete között a C- és D-osztály) van saját hányadát igazság, bár Prius továbbra is állni a piacon kúria. Nem számít, mennyire jó, de ez nem így van. Ő is.
Műszaki adatok Toyota Prius III
 
Méretek, mm 4460x1745x1490
Base, mm 2700
Üres tömeg, kg 1445
Trunk térfogata, l 445-1120
Motortípus benzin L4 + villanymotor
Munkahelyiség, kocka. Cm 1798.
Max. Power, HP / RPM 98/5200
Max. Pillanat, nm / rpm 142/4000
Teljes max. Teljesítmény, HP 136.
Átviteli sebességváltó elektronikus vezérléssel
Meghajtó elülső
Max. Sebesség, km / h 180
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 10.4
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 3.9
A tartály térfogata, L 45
Andrei Bezverkov
Stock fotó Szerző és cégek gyártója

Egy forrás: "Autopanoram" magazin