Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback
A TOYOTA PRIUS második és harmadik generációinak összehasonlítása. Vegyünk egy új hibridet?
Hány szót mondott a Toyota Priusról, de mindenki mindig megtalálja, mit kell hozzáadni. Az első Prius az NHW10 testében körülbelül 12 éves, 1997 októberében elindult. Ettől a távoli nap Japánban, és az egész világon nem fizet a megbeszélésekre is, akik még nem vált a megszokott hibrid autó. Eközben 2008 vége szerint a japán csoda 1,2 millió példánya volt világszerte. 2003-ban úgy döntött, hogy szerez egy második generációs Prius (Prius II Testében NHW20), amely megjelent a boltokban az év szeptemberében. A rezgések, persze, voltak, de én indokolással nagyon egyszerű: 21 évszázaddal az udvaron, meg kell, hogy a progresszív, és a haladás egy hibrid. És mindaz, amit egy személy vár egy hibridre, a Prius II-ben fog találni. Nem logikus? Azóta közel hat év telt el, ez alatt megtörte Japán én érkezés, és most csaknem 60 ezer kilométer került a kilométer-számláló.
És így a világ egy teljesen frissített Toyota Prius III Toyota Prius Prius, Zvw30 test. Amit mondasz az érzelmek kitermeltek, a nyálmirigyek megerősített módban dolgoznak ... 2009. május 18-án (az értékesítés előtti hónapban), az új autó megvásárlására szolgáló kérelmek száma elérte a 180 ezret. Az öko-mobiltelefont tulajdonosok adókedvezményeinek és anyagi promóciós rendszereinek bevezetésének köszönhetően az autó népszerűsége folyamatosan növekszik. De személyesen nem tudom megoldani, hogy szükségem van-e erre a Prius III-re.
Úgy tűnik, hogy az összes kiadvány az új autóról szólt, mindegyik megosztotta a világot súlyos érveivel és ellen. Ugyanakkor azt tapasztaltam, hogy a legtöbb szerző még nézd meg a Prius mintha a 20. században, és gyakorlatilag nincsenek kritikus vélemény a hangsúlyt a gyorsan változó modern élet.
A szerkesztőbizottság carview.co.jp volt érdekelt a véleményem, mint a győztes a Prius az előző generáció, és kaptam egy szokatlan feladat: hogy gondoskodjon a mérkőzés régi és új Prius, a haladás és eredmények a harcoljon egy cikk formájában. A cikk írásához nemcsak a nyereményeket, hanem a Toyota kirándulásait is meglátogattam.
Kis kirándulás
Az elején a történet Toyota Prius találtak 1993-ban, amikor Eyji Toyota majd az elnök a Toyota, most 95 éves döntött, hogy létrehoz egy autó hibrid telepítést. Tudunk hagyományos autókat készíteni a végtelenség előtt? A 21. században a Toyota ezt a megközelítést élvezi? A tisztelt szék egy kicsit megváltoztatta az EPOCH-t, és harmóniában cselekedett az előjátékával.
Még mélyebbre is menthet. 1983-ban, a Toyota elnöke, Mr. Todoe bejelentette a Lexus Ls nemzetközi projekt elindítását. Ez volt a luxusautó, amelyet arra hívtak, hogy egy nagy világot helyezzen a Toyota márka számára. És anélkül, hogy ez az út a börtönről szól, valószínűleg kevés ember tudnád Japánon kívül.
A nyolcvanas évek végén Japán gazdasága elérte a csúcspontját, de hamarosan a szappanbuborék felrobbantotta, és az összeomlás következményei nem haladtak el a Toyota-nak, azonban az acél hibrid autók voltak a társaság számára, mint a káoszban , az új életbe való belépést szimbolizálják.
Prius, amelyet jelentősen elindítottam, mint amit terveztek. 1997 decemberében, a COP-3 (harmadik konferenciáján a feleket az ENSZ-keretegyezmény az éghajlatváltozásról) került sor Kyoto, és a következő évben Prius lett a hivatalos autó a téli olimpiai játékok Nagano. A cég volt, hogy bizonyos mértékig kockázatot, de az autó karizmája dolgozott egy száz százalékos, és nem kétséges, hogy a kockázat indokolt volt, mert ma Prius II vált igazi világszerte sikert aratott. Felismerhető Eco-Mobile
A Prius III frissítésnek tekinthető (javulás) Prius II. Amikor létrejön, elsősorban ugyanazokat az elemeket használták, bár elegendő frissítés is vannak.
Egy időben, az első Prius helyettesítésére, Prius II javított hibrid rendszert kapott (a II. Az ilyen metamorfózisokhoz képest a jelenlegi generációs változás elég szerény. Valaki azt fogja mondani, a Prius wasteled. Ha a szemet nem lógnak, egy új autó Prius II-től, és nem különbözteti meg. A test 20 mm-rel varrott, és 15 mm-rel hosszabb, ugyanezen körvonal ugyanaz maradt. Egyrészt a tervezési inkonziszpension aránya van, másrészt a következőképpen megítélhető: a fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem távolítanak el a kultusz háromszög alakú sziluettjétől, amely az öko-mobil szimbóluma lett A Prius III-n elismerte a régi ismerősöket. A második generáció Toyota Prius vizuális képét világméretű elismeréssel, valamint a legenda utódjának megteremtése során a tervezőknek nehéz feladata volt, de ugyanakkor meg kell őrizni, de ugyanakkor készítsen valami új. Ennek a feladatnak a megbirkózása a Toyota tervezők segítettek az egyszerű megoldások energiájának elve, élénk tisztaság.
Figyeljen a test tetőáramkörére. A csúcsa a háromszög tolódott, és az első tengely állványok mozgott 25 mm előre. A kabinban kényelmesebbé vált, az aerodinamika javult, simított arányokat. A felső rész könnyen felismerhető öko-ikon kontúrban van. Az új generáció megkülönböztetése azonban kissé alacsonyabb. Az elülső és a hátsó lámpák most a test teljes oldalán áthaladó könnyű löket csatlakozik. Ez a tétel, amely egy kifinomult porcelán szálra hasonlított, a priza körvonalaihoz, puha és sima.
Az új modell egy másik különbsége az első lökhárító kis kiemelkedése. Ez nem annyira design elem, mint a funkcionális árnyalat a jobb légáramlás menedzsmentjéhez. A harmadik generációs Prius CX \u003d 0,25 forgalmi koefficiense, amely 0,01 kisebb, mint a Prius II. Ennek érdeme kicsi, de mégis egy eredmény, alig nem tartozik teljes mértékben a testtervezőkhöz.
A Cabda Prius III A műszerfal és a kormánykerék, ovális kapcsoló fogaskerekek Electro Shiftmatic az új Prius szinte szó ötletek Prius II. De szükséges, hogy üljön le a vezetőülés, rájössz, hogy valami nincs rendben. A Prius II belseje egyszerű és világos: azt jelenti, legalább a szükséges információkat és az összes másodlagos rejtett mélyebb. Például, én szoktam használni a kijelző a konzol ellenőrzése az üzemanyag-fogyasztás és csak alkalmanként, ha szükséges, nyissa meg a navigátor. Nem szeretem, amikor lovaglás a szemem előtt, én kép villog felesleges. Szerény gombok én is szívesebben. A komplexitás, ezért a belső Prius III vélem mínusz. Az én Prius kijelző a konzol úgy van elhelyezve, hogy világosan látható mindent, beleértve a hátsó utasok, míg a Prius III elhagyja a benyomást kelti, hogy a világ körül forog a vezető. Ívelt műszerfal tippeket egy sportos, de amennyire helyénvaló itt? Az elrendezés a műszerfal és a konzol nagyon tisztességes: Ez jól szervezett és stílusos, de terjedelmes. Gombok sok kín tették kicsik, hogy a szem, persze, unalmas. Ahhoz, hogy megbirkózzon az új érintőképernyős, meg kell, hogy jó koordinációs mozgások. A fő erőssége a belső Prius II tiszta szándékkal, intuitív senkinek. Sajnáljuk, de a Prius III, úgy tűnik, lejött a pályáról.
Body márkanév változott NHW20 a ZVW30. Ez arra utal, hogy ahelyett, hogy az 1,5 literes motor sorozat jön 1,8 N-os sorozat Z. használt motor nagyobb mennyiség csökkentése érdekében az üzemanyag-fogyasztás nagy sebességgel. A kormány mögött, nagy hatással volt rám, hogy milyen erőteljesen az autó elindul. A csend jön a hang a motor: módban EV indítsa el a gépet mozog csak az áram. Az elektromos motor két funkciója van: a tényleges motor és elektromos generátor. A kapcsolat a benzinmotor és a villanymotor egy bolygómű. Az elektromos motor simán, a motor letiltani az alapjárati üzemanyag fogy, ha szükséges.
A Ths-II hibrid telepítésének szerkezete nem változott alapvetően, hanem kissé magasabb szinten jött ki. Az elektromos motor teljesítménye nőtt, a működésének időpontja, valamint az EV üzemmód maximális sebessége elérheti az 55 km / h-ot. Feltéve, hogy teljesen feltöltött akkumulátort, körülbelül két kilométerre vezetheti csak a villamos energiát. Használata bolygóműves sebességváltó és egy fejlettebb akkumulátor, valamint megnőtt a feszültség (500 és 600 V) hagyjuk hatékonyságának növelése az egész rendszer, amely nem csak pozitív hatással volt az üzemanyag-fogyasztást, hanem a tett Lovaglás Prius III csendes és kényelmesebb.
Jelenleg a Tomewear által az útvonalam felét vezettem. Egy öko gazdaságos módot választottam, amely az új beadvány esetében kissé módosult. Természetesen a teljesítménymód valamiben kényelmes, de ebben az üzemmódban az áramlás azonnal érezhető.
Lépj előre, de hol?
Tehát a Prius III számos paraméterben magasabb szintű gép, mint a Prius II. A végrehajtott teljesítményegységek megfelelnek a kifogástalan testvezetőknek. A villamosenergia-rendszer 100 kW (136 LE) ellen 82 kW (113 LE) a Prius II, azaz 20% -kal több. Ezt általában javulásnak tekintik, nem látok semmit, önmagában önmagában.
A következő pontok érdekesebbnek tűnnek számomra. A Prius III egy motoros nyomatékkal rendelkező motorral (legfeljebb 180 km / h) és alacsony. Ennek eredményeképpen továbbra is az üzemanyag-fogyasztás továbbra is csökken. Ezenkívül a problémát az utolsó generáció PRIUS megoldotta: a kipufogógáz-recirkulációs rendszer (EGR) hűvösebbéhez, és a hűtőfolyadék elektromos motorral érhető el az energiaáramlás csökkentése érdekében a hideg évszak alatt. Melyik oldalon nem néz ki, Prius III komoly előrelépést jelent az elődjének. De nem hiszem, hogy ez a lépés döntő fontosságú, tekintettel a jelenlegi Prius státusz Japánban. Vegyünk például egy tipikus helyzetet, amikor a vezető kiderül, hogy a Hamlet pozíciójában van: Próbálja megsajátítani a növekedést 100 km / h sebességgel, és takarítson meg az üzemanyagot, vagy zárja le a szemét a megtakarításokra, és menjen, mint egy normális személy?
Prius gyorsabban, erősebbé vált, de miért? Tény, hogy a vezető lesz a hibrid rendszer túszja. Lassan mozog, elkezd pszichológiai kényelmetlenséget érezni. A rendszer arra kényszeríti, hogy gyorsabban lovagoljon, és a legtöbb esetben a vezető ezt nem veszi észre. És van egy kérdés a biztonság ...
Az útvonalam feltételesen öt szakaszra oszlik. Jelenleg két közülük, Prius II megmutatta a legjobb eredményeket a fogyasztásra, mint Prius III. Egy olyan autó esetében, amely már látta a hatodik évet, az eredmény nagyon jó.
A múlt század kritériumai a Prius-hoz nem alkalmazhatók
Az egyik Opció Prius III átlátszó tető, beépített napelemekkel. Az akkumulátor által felhalmozott, az akkumulátor által felhalmozott energiája az ún. A rendszer beállításai megváltoztathatók a konzolból, a gépből való kilépés. Az egész eszköz 20 kg súlyú PRIUS-t adott. Kétségtelen, hogy ez nem volt a legjobb módja a rugalmasságnak, de ennek ellenére az autó viselkedik az úton, meglehetősen kiegyensúlyozott. A második Priusot puha és kecses mozgásokkal megkülönböztették, míg a harmadik egy keményebb, de csendes türelemmel jellemző.
Általában, ha értékeli az új Prius általánosan elfogadott kritériumok, akkor szinte meghaladja a második generációs modell: erősebb, gyorsabb, könnyebben kezelhető és egyenletes, megnyeri az aerodinamika és az üzemanyag-fogyasztás. De véleményem szerint: a hagyományos kritériumok nem a Prius számára.
A hibrid telepítés erejének növelésével növelve a legfeljebb 180 km / h maximális sebességet, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást legfeljebb 2,6 liter 100 km-re, és mindezt összhangban a héj megfelelő új jellemzőivel, a fejlesztőknek megfelelően segített az autónak, hogy előrelépjen az Eco-Mobile-ról szóló előző ötletekre. De beszélünk, ismét a múlt század becsült rendszerére támaszkodunk. Mit jelent a hatalom és a sebesség az elkövetkező évszázadban? A kérdés még mindig nyitva van.
A Prius II-re való költözés, soha nem voltam a sebességérzet. Prius III folyamatosan megpróbáltam hozzáadni a gázt. Nem tudom, hogy ezek a két autó közül néhány a jövőben, de határozottan választom a Prius II-t, mert sokkal közelebb van a gép elvehez egy személy számára, és nem egy személy részét az autónak. Tíz évvel ezelőtt lehet, hogy választottam a harmadik Prius csodálatos, kiváló minőségű terméket, de az idők megváltoztak és radikálisan új megoldásokat igényelnek.
Egy forrás: carview.co.jp.
