Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Új Prius - Megnyertük a bajnokságot!

Szokjuk, hogy az országot epithetómákkal mérjük. A legnagyobb, legerősebb. De egy kis Svédország, amely nem rendelkezik a császári komplexumokkal, mégis néhány, de nem olyan hangos rekordok is büszkélkedhet. Például Svédországban az egy főre jutó magántulajdonban lévő lovak legnagyobb száma. És a legnagyobb mennyiségű Toyota Prius hibrid autók ugyanolyan, mint a leghíresebb svéd lélek. Pontos, hat autó ezer lakosra. Nem meglepő, hogy egy új generáció bemutatása (a harmadik a pontszámban), Toyota Stockholmban rendezett.
Arlanda repülőtér találkozott svéd napos időjárási és meggyőző kérések nélkül ... vigyázni a zsebekre. A repülőtéri épületből származik, és remélve, hogy az új Prius tesztjére készített oszlopot látjuk, a régi Prius sorában pihentünk. Kiderül egy japán hibrid a legnépszerűbb autót a svéd taxi illesztőprogramok között a helyi Volvo-val. És ez érthető. Végtére is, az előző előzetes átlagos fogyasztása körülbelül négy liter / száz. És a 95. benzin egy literje Svédországban van a pénzünk tekintetében, mintegy 50 rubel! A vágy a fuvarozók menteni az üzemanyag teljesen világos.
   
A hibrid vagy a kombinált meghajtó (DVC és a motorgenerátor) nagyobb hatékonyságot biztosít a mozgó autó kinetikus energiájának újrafelhasználásának lehetősége miatt. A fékezés rendszeres autójában a fékmechanizmusok segítségével a mozgási energiát hővé alakítják, és a környező térbe disszipálják. A fékezés során a hibrid meghajtó lehetővé teszi a Darma mechanikai energiáját generátor motorral történő elektromos átalakításával, és felhalmozódik (természetesen néhány veszteséggel) az akkumulátorokban. A megfelelő pillanatban (lassú forgalomban vagy gyorsulásban), az akkumulátorok energiatartaléka újra használható
Hófehér kétharmada állt a régi mellett, éles szervek és az új alakot láncolt nézeteit abszolút minden taxisok. Még mindig van egy autó. Ugyanakkor számos családi tulajdonság lehetővé tette a teljes tudatosság fenntartását. A rendkívül sikeres élelmiszertervezés szinte nem érintette. A kabin eltolódott néhány évvel ezelőtt, a motorháztető meg lett hosszabbítva, az autó megállt egy hamis headset, nyert a hiányzó dinamikus és az egyensúly.
 
Az új beadvány aerodinamikai ellenállásának együtthatója 0,25. Mindkét korábbi generáció 0,26 értéket büszkélkedett
A maximális berendezés magában foglalja a technikai édességet, mint például az aktív sebességtartó automatika, az adatfeldolgozó rendszer a szélvédőn, a kapcsolat nélküli hozzáférés, a navigáció, az automatikus parkolási rendszer és az integrált napkollektoros akkumulátorok (a légkondicionáló fedélzetén lévő, a légkondicionáló fedélzetén lévő légkondicionálás során használt ventilátorok) nem elég) . De a legdrágább verziókon még nem fogja látni az ülések beállításainak elektromos hajtását. Azonban valami furcsa alkotóknak szükségesek a költségek minimalizálásához. Szükséges valamit feláldozni. A megtakarítások a peremben olcsó műanyag körülményei vannak, bár már nem olyan csengő és csúszós, mint az előző generáció.
 
Oroszországba lesz szállítva autók nélkül napenergia és 15 hüvelykes kerekek. Európában az USA és Japán 17 hüvelykes kerekekkel rendelkeznek
 
Ha korábban az összes információt a navigáció, az éghajlat és a működési mód a hibrid áramkör megjelenik egy kijelző, most jelenik meg három. Az alsó részén az éghajlati telepítés szokásos monokróm csíkja. Kissé meghaladja az érintőképernyős monitor felett. A rendszer nem a legjobb interfész, de világos és gyorsan működő, csalódott alacsony érzékenység érhető el.
 
1997-ben publikált Prius (bal) első generációja. A Prius II 2003-ban változott. A harmadik generáció az év elején debütált a Detroit Motor Show-ban
A legfelső emelet két részre van osztva zónák. A bal oldali digitális sebességmérő és a mutató a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás. Itt van egy érdekes lelet a mérnökök. Ha megnyomja bármelyik gombot a kormánykeréken, a műszerfalon, két kék tört jelenik meg, mintha a levegőben lógott, de előidézni a préselt gombok. Gyönyörű és kényelmes vakon szopni a kormánykerék nem. A képernyő jobb oldalán, a sziluett a technika animált energiaáramlás, az üzemanyag-fogyasztás mutatója az elmúlt fél órában, és az áramlás mérő.

Nyomja meg a könnyűfém-Board Start gombot, és a válasz ... csend. Az autó, amelynek teljes töltés az akkumulátor mozog az elektromos autó akár sebessége 70 km / h (ha nem kell, hogy felmelegedjen a szalon hidegben). Két hibrid telepítési mód áll rendelkezésre: Környezetbarát Eco Mode és dinamikus PWR MODE. Ezek gyökeresen változtatja meg az autó. Az Eco Mode üzemmódban a Prius üzemanyagot takarít meg, és lassan elnyeri sebességet. Csak egy éles sajtó a gázpedált (ez természetesen elektronikus itt) a padlóra lehetővé teszi, hogy egy elfogadható gyorsulás.
   
A PWR módban a Prius szinte azonnal reagál a gyorsító egy erős gyorsulás. Ha a pedál megvastagodott alaposan, az 1,8 literes motor üzemi szóló Atkinson ciklus jön ki a lendület a maximális teljesítmény és a lóg rajtuk. Ebben az időben, a hibrid elektromechanikus átviteli simán, mint egy variátor, módosítják az áttételi arányt. Tíz másodperc, és most száz. Erőteljes overclocking továbbra akár 140 km / h, de akkor a gyorsulás intenzitása érezhetően csökken. 160 nem olyan szórakoztató, de a határoló (180 km / h) bejárási, úgy tűnik, az örökkévalóságot. Ugyanakkor ez világosan érezte, hogy az alváz megfelelően működnek sebességgel kétszáz.
 
A koncepció a fókuszáló jelzések a központi műszerfal maradt. Meg kell szokni csak az első néhány perc alatt.
Lovaglás egy könnyű, szaga égett gumi és fékezéskor a padló nem Prius. Ő is minden elvileg, de nem szereti. Másfelől, a hibrid jön a kis tekercs, de magabiztosan és kiszámítható. Ülő kezdődik minden abroncsok azonnal a stabilizációs rendszer csúszás kissé lehetővé. A simasága természetesen valahol a kényelmes és a sport. Minden börtönben helyesen és ellenőrizni kell. De ... nem ragaszkodnak! Mintha a mérnökök kapott a gazdaság, hogy ők egyáltalán nem érdekli. Szerint a japán mentalitás, hogy teljesítették a minőség, de anélkül, hogy egy szikra.
Képzeld el a meglepetésünket, amikor mi, a következő ellenőrzési pontig futunk (a szervezői előre hozzájárultak a navigációs rendszerhez), kiderült, hogy nem számíthat több, mint egy versenyző különleges vizsgáztató! Hogy jöttünk, hogy teszteljük a családi környezetbarát autót, és nem egy új generációs Celsa! Ez miért van?

Minden a helyére esett, amikor elmagyaráztuk, hogy a rally környezetben lenne, és egy ideig versenyeznünk kellett, de a minimális üzemanyag-fogyasztásról. Referenciaként bejelentették, hogy a gyári tesztelők 100 km-re 3,2 kilométerenként 3,2 literes telken mutatkoztak be, és a Horvátországból származó újságírók rekord tulajdonosai elképzelhetetlenek elképzelhetetlen 2,3 L / 100 km-re.
 
Áramlásmérő. A hosszú szalag négy zónára oszlik. Mozgatja azt a mutatót, amely tájékoztatja, mennyire gazdaságosan megy most. Ön a helyreállítási módban a jobb oldali szektor, azaz az autó feltölti az akkumulátort. A második szektor gazdaságos hibrid. Ha a zónájában lévő mutató, akkor valószínűleg az elektromos motor rovására mozog. A harmadik rész mód, amikor mindkét motor összehúzódik. Nos, a negyedik az áramzóna, ami azt állítja, hogy a vezető elkezdett dobni az összes pénzt
Oké, átülteti a társamat a nemzeti földrajzi földrajzi helyéről az utasülésre. Az útszámlálók és az áramlási bizonyság visszaállnak. Átvitel gazdasági módban. Kezdetben, figyelem, zöld fény! Gép, mint egy lassú teknős, szögezték egy random északi nap, kimászott a parkolóban, és letekerte az houson mentén dombos keskeny úton. Verseny az ellenkezőjén kezdődött!
 
A jó oldalsó támasztékkal rendelkező front foteleket fordulóban tartják középszerűek. A helyzet súlyosbítja a csúszós bőrt. Ahelyett, hogy egy kényelmes kisbuszt menetben az első ülések között egy új érkezés most egy nagy alagút. A hátsó ülés oldalán található kerítéseken keresztül a levegő hűtésére a vontató akkumulátorra kerül
 
A villamosenergia-fogyasztás és a benzin fogyasztásának szintjét Könnyen segíti az áramlásmérő skálán. Az első három kilométert 0,1 l / 100 km fogyasztással telt el. De az út túlnyomórészt a hegyen, így az elektromos töltés gyorsan elfogyott. Most a motor különösen meredek vonalakon szerepel, és a fogyasztás azonnal 2,62,8 l / 100 km-re ugrik. A szeszély, a gép helyreállítási módba kerül, az áramlási sebesség 2,32,4 l / 100 km-re csökken. A legfontosabb dolog nem beteg, mint néhány kollégák. Megvilágítjuk őket, mert a legkisebb sebesség nem a győzelem ígérete. Támogatom a cirkáló 5055 km / h, megpróbálom, hogy vegye le a mocsárba, és nem lassulnak le minden esetben a ereszkedés. De még mindig gyűjtöttünk egy dühös svéd oszlopot. Ők, törvénytisztelő, csak ritka, megengedett helyeken, zümmögésben és érzelmileg mutató gesztusokat mutatott. Hála Istennek, hogy autóink belga számok voltak! El tudom képzelni, hogy a helyiek most gondolkodnak a belgákról, ha három héttel találkoztak a makacsul a környező dombokon.

Időközben a befejezés közeledik, és a fogyasztást 2,4 l / 100 km-re. Valamit kell tennie. Igen, már négy több energiát csíkot a tartalék, akkor kell menni a mozgás! Ezért az utolsó pár kilométerre a szó szoros értelmében bejárt a célba, fogyasztása csak a villamos energia, és nem drága csepp üzemanyag. 2.4. 2.3. 2,2 !!! És itt van az ellenőrzési pont az eredmény rögzítésével. Mennyid van? 2.1? Istenem! Ez egy rekord! És az átlagos sebesség? 35 km / h? Nagyszerű, ez egy győzelem! Hé, Pasquale, ezek a srácok 2,1!
Az európai országok között nyertünk és lettünk a leggazdaságosabb személyzetévé! Második helyen, Horvátország legtöbb srácja, de lezárta az autórák és a TopGear orosz verziójától.
 
A Prius Engineering Delights alvázai nem ragyognak. Egy független McPherson szuszpenzió elölről van felszerelve, a hátsó félig függ egy N-alakú gerendával. A vezérlőelektronikával ellátott tápegység egy blokkban kondenzálódik, és az első tengely felett helyezkedik el, az akkumulátort a hátsó ülés mögötti hátsó ülésén helyezik el
 
Szóval mi a jó új Prius? Ez csak gazdaság? Mivel a vevyotovok elismertek, az oroszok számára ez lesz a legfontosabb érv. Elvégzése után speciális kutatási Oroszország, úgy számítják, hogy csak a harmadik a vásárlók egy környezeti tényező. Végtére is, hazánkban, kevés ember válaszol a kérdésre: 89 gramm szén-dioxidot dobott a szén-dioxid légkörébe egy kilométeren, sokat vagy egy kicsit telt el?
Nyugaton a káros anyagok minimális kibocsátása a fő érv, amikor egy autót vásárol. És a lényeg itt nem csak a zöld világnézetben van. Most szinte minden országban jelentős támogatások és adókedvezmények vannak a hibrid autók tulajdonosai számára. A technológia túlfizetését a kormány kompenzálja. 1,2 millió Prius megerősítése, világszerte elválasztva. Oroszország a szuverén módon mozog, és nem gondol ilyen apróra. De a megbízhatóság kérdése rendkívül fontos. És itt a japánoknak van valami, amit a márka rajongói. Kiderül, hogy a Toyota becslései, a Prius tulajdonosa négyszer kevésbé ritkább, mint más cégmodellek tulajdonosai! Ugyanakkor a szabályozói szolgáltatás abszolút költséggel jár, például az Avensis számára. Az akkumulátorok az egész élettartamot élik, és 50 ° C-os fagyok nem teljesen szörnyűek.
 
Az atkinson cikluson működő és a gázelosztási fázisbeállítási rendszerrel működő 1,8 literes belső égésű motor a 99 LE maximális teljesítményét fejezi ki. 5 200 fordulat / perc és 142 új nyomaték 4000 fordulat / perc. A motorgenerátor a vontatási módban 82 LE-t ad (60 kW) és 207 nm. A teljes maximális telepítési teljesítmény 136 HP A 200 voltos nikkel-fémhidrid akkumulátor a hátsó ülés mögött található, és kénytelen léghűtést biztosít
A skandináv témák Toyotovs dolgozott különösen óvatosan, nem egy ajándék Skandináviában és Kanadában a legmagasabb százalékos értékesítési Prius. A kipufogógázok hűtőfolyadék-fűtésének speciális rendszere lehetővé teszi, hogy sokkal gyorsabban melegítse a motort. Korábban 5 fok Celsius Prius teljesen felmelegedett húsz perc alatt. Most elég öt!
 
A teszt mindenkor nem tudtam kijutni az átlagos 3,9 literes fogyasztásra 100 km-re. Csak akkor, ha ellenőriztem a dinamikát, az áramlási sebesség körülbelül 6 liter volt. 45 literes tartály megragad egy ilyen utazással több mint 1100 km-re
És most a legfontosabb dologról. Mikor és mennyit? Amikor már mondhatod, hogy az ősszel határozottan mondhatsz. Az első autók megjelennek az orosz kereskedők bemutatótermében szeptemberben. Még nincs információ az árakról, de már határozottan azt mondhatjuk, hogy az olcsó autó nem fog. Az Egyesült Államokban, a legegyszerűbb Prius költségek $ 22.000, akkor az ár lesz a $ 40,000 (emlékeztetni fogjuk, kevesebb technológiai hybridomobil Honda Insight az Egyesült Államokban kérve $ 18,500). Azt már tudjuk, hogy az orosz Prius előírások lesznek fosztva az ilyen érdekes lehetőség az aktív sebességtartó automatika (rádiófrekvenciát Külön szolgáltatások számára fenntartott) és éghajlati növény, amely táplálja a napelem. Van sok embere, akik szeretnék vásárolni egy high-tech, környezetbarát, gazdaságos, de még mindig a középosztály Toyota közel 40 000 dollárért?
Thomas Gödel 46 éves. Taxisofőr
A Prius-ban több mint három évvel ezelőtt költöztem a Volvo S70-ről. Ezután cégünk ezeket a hibrideket költözött. Először ijesztő volt, hogyan viselkedik az autóban, nem enyhe éghajlatunkban. De most a Volvo emlékszik, mint egy szörnyű álom. Az én Prius, én vezettem mintegy 150 ezer kilométer, kivéve fogyóeszközök az autó nem változott semmit. A vállalat 250 ezer kilométerre eső autóval rendelkezik, így nem is sikertelen. Az autó tágas az utasok számára, bár a csomagtartó helye többet szeretne. De a benzin áramlása tetszik. Még télen is, teljesen betöltve eszik, nem több, mint hat liter

A hibrid meghajtók típusai
Jelenleg számos hibrid-sémat használnak az autóiparban. A kompozíció a párhuzamos hibrid rendszer (például egy Honda Insight) tartalmaz egy villamos motort, amely segít a benzinmotor borítani az autó. A belső égésű motor és a motorgenerátor párhuzamos hibrid rendszerben kemény mechanikai kapcsolatot tartalmaz. Az ilyen rendszer kevésbé összetett és kevésbé költséges a termelésben, az elektromos motor teljesítményét, kompakt és könnyű akkumulátort használnak. Egy ilyen hibrid meghajtó kevésbé gazdaságos és kevésbé környezeti. Ezzel párhuzamosan a hibrid diagram elektromos jármű üzemmódban nem működik.
A következetes hibrid rendszer (mint a Chevrolet Volt) lehetővé teszi, hogy csak az elektromos motoron mozogjon. DVS mindig hátba akkumulátorok és dolgozik jól bevált mód. Az ilyen rendszer hátrányai a nagy és súlyos akkumulátorok, valamint a legrosszabb energiaindikátorok és a lassúbb dinamika telepítése szükséges. Plus környezetbarát és hatékony, mivel a belső égésű motor működik a legkedvezőbb frekvenciákat forgási káros tranziens és a teljesítmény mód ebben az esetben ki van zárva.
A Prius kombinált hibrid meghajtóval Hibrid Synergy Drive (HSD) egy benzinmotorból és elektromos motorból vezet. Prius akár 70 km / h, mint egy elektromos jármű, amely képes vezetni túlnyomórészt nincs elektromos ing. Az intenzív gyorsulásokat mindkét motor közös munkája biztosítja (már a kezdetektől fogva dolgozhatnak). A hibrid szinergia meghajtó energiatakarékos előnyei vannak a következetes hibrid rendszerrel (magas üzemanyag-hatékonyság és a kipufogógázok alacsony toxicitása) és a jó teljesítménymutatók.
 
Szöveg: Gleb Khoyut
Fotó a szerző és a Toyota cég által
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.