Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

Toyota Prius autó áttekintése

Tábornok
6 év telt el a Toyota Prius (Prius) első generációjának kézhezvételétől, amely a világ első személyi hibrid autója lett. És teljes harci készségben megjelent Prius új generációja. A modell fejlesztésének feladata, a Toyota kiemelt fontosságú volt ahhoz, hogy rendszeres gépké alakítsa át. Talán ez kissé váratlannak tűnik, de én, mint egykori első generációs Prius tulajdonos, azt hiszem, hogy jóváhagyható. Ez annak köszönhető, hogy az első generációnak több szokatlan pillanata volt.
Természetesen nem bűnbánatot teszek arra, hogy vettem egy első generációs Priust. Egy és fél éve utaztam rajta, az átlagos üzemanyag-fogyasztást olyan nagyon csodálatos számok kifejeztem, mint 6,9 l / 100 km, és a büszkeségnek bizonyult, amit az első hibrid autót használok a világon. Ezenkívül meglepődött, hogy a világ első mechanizmusának változatos használata ellenére szinte nem volt probléma (bár ez természetes lehet a Toyota autók számára).
De másrészt az a tény, hogy néhány pont elégtelenséget okozott. Először is, ez a fékek működésének hiányossága, valamint az alváz indokolatlansága, amikor a nagysebességű úton halad, nem elegendő dinamikus jellemzőkkel, a megjelenés, amely még a bók formájában sem hívható aranyos, stb Két hangulatok szembe - ez az első lehetőség, így semmit sem lehet tenni, és de ha ránézek, mint egy külön autó, és egy év után másfél vásárlás után, a másodikat kezdett érvényesülni az első.
Visszatérjünk az új modellre. A szokásos autó, amelyhez a Toyota stressz, olyan gépet jelent, amelyben ezek a hiányosságok megszűnnek. De végül, az új modell Prius valóban rendes gépévé vált?
 
Külső és belső
Először nézze meg a megjelenést. Az egykori modell 4-ajtós szedán osztály Corolla, és egy új test modell lett, és kiderült egy 5-ajtós autó egy hátsó ajtó-kelnek. Ebben az esetben a szélesség elérte az 1725 mm-t, az 5. méretű keretet 2,5 cm-rel meghaladja. Ez nyilvánvalóan a Toyota válasz egyik példájának tekinthető, amely az európai és Amerikai piacon az autó versenyképességét adta, a ugyanakkor a japán piacon. Elvégre, ha megnézi nemzetközileg a C / D szegmens, amelyhez tartozik Prius, egyértelműen gyenge versenyképesség 5. méretű gép, melyek szélessége 1700 mm korlátozott. Ezért a méret növekedése egy nagyon ésszerű lépés. Valójában további centiméterek jelentős előnyt jelentenek a test testoldalának gazdag megjelenéséhez. Ha megnézed az új modell Prius-ot, akkor érzés, hogy a Toyota Premio Sedan feletti osztályra néz. Ugyanakkor a 135 mm hosszúságú és egy tengelytáv 150 mm-rel való növekedése közvetlenül kapcsolódik a kabin térének növekedéséhez, és különösen a térd elhelyezésének helyéhez a hátsó ülés előtt.
A befejező anyag nem süt luxus egyáltalán, de a futurisztikus belső tér a különböző alumínium használata kivitelben néz ki, nagyon friss. Azonban a folyadékkristályos monitor körüli kialakítás, amely könnyen kiszerelte a központi konzol felső részében, kétségeket okoz. Ha figyelembe veszi az ilyen gép természetét, mint Prius, vagy ha összehasonlítod a belső légkörrel, akkor szeretném megadni az eredeti kialakítását úgy, hogy a monitor kulcsfontosságú elemévé váljon. Lehet, hogy nem fog történni Bang & Olufsen, de ha együtt, például a Sony, azt hiszem, a tervezés válna elegáns és futurisztikus.
Megkértem a fejlesztő kérdését arról, hogy a gépet egy 5 ajtós hatchbackbe fordítsa, és egyszerűen azt válaszolta, hogy az egyszerű használat javítása érdekében történt. Természetesen az 5 ajtós hatchback kényelmesebb, mint a 4 ajtós szedán. Megkérdeztem: Miért nem csináltál kocsit?, Amit ugyanaz a fejlesztő azt mondta: van ilyen alternatíva is. A Toyota már bejelentette a kurzust az összes vonal hibridizációjára. Nagy-osztály limuzin (korona) és minibuszok (Estima és Alphard) már megjelent. Feltételezzük, hogy a közeljövőben a SUV (Harrier) hibrid változata is megjelenik. Ebben az esetben ez nem lesz nyilvánvalóan tévesen annak a feltételezésnek, hogy a fejlesztési program egy hibrid rendszerrel felszerelt kocsit tartalmaz.
 
Teljesítmény
A Toyota két lehetőséget kínál az új Prius modellhez. Az első lehetőség standard, 15 hüvelykes gumiabroncsokkal. A második a Touring Selection nevű módosítás, 16 hüvelykes gumiabroncsokkal és aerodinamikai elemekkel. Amikor az autó mozog, a dinamikus tulajdonságok javítása azonnal az előző generációhoz képest érezhető. Az új Prius modellt használ áramforrás, amelyben a feszültség növekedésével 500 V (szemben a korábbi 274 V) feszültség következtében emelő lánc. Ez lehetővé tette az elektromos motor teljesítményét egy és félszer. Ennek eredményeképpen a nagy teljesítményt igénylő ilyen módokban tartalékok kezdetként, gyorsulásként, a hegyi és a nagy sebességgel járó mozgások emelkedése jelentősen megnövekedett. Az egykori modellben a motorból származó motor megközelítőleg 80 km / h fokozatosan csökkent, és az új modellben a motor által támogatott kellemes gyorsulást 130-140 km / h-ig folytatja, ami gyakorlati mennyezetnek számít Japánban. Ezenkívül a motor teljesítményének növekedése is hozzájárult az alacsony zajhoz. A motor feszültségét nem igénylő korlátokon belül a forradalmak száma alacsony szinten marad, és ennek eredményeképpen a zajszint jelentősen csökken. Egy másik lényeg az, hogy jelentős fejlesztés volt a motoros támogatás fenntartható támogatása. Amikor a fojtószelep fennmarad, az akkumulátor azonnal kimerült az előző modellben, és az autó csak a motorra kell mennie. Természetesen, ebben a pillanatban a dinamikus jellemzők jelentősen csökkentek. Az új modellben azonban lehetőség nyílik az akkumulátort villamos energiával (töltés), akár 180 km / h sebességgel. Nevezetesen, hogy nem szükséges aggódni csökkentése teljesítmény miatt nincs áram, kivéve az ilyen szélsőséges esetekben a mozgás egy kört. Általánosságban elmondható, hogy a Prius dinamikus jellemzői, amelyek meghaladják a személygépkocsik két literes motorokkal, vagy legalábbis nem rosszabbak.
Ami az alvázt illeti, a fékek jelentősen javulnak. A regeneratív fékek párhuzamos felhasználásának fő rendszere nem változott (ahol a fékezési energia visszatér az akkumulátorhoz) hagyományos hidraulikus fékekkel. Azonban az összehangolt irányítását regeneratív és hidraulikus fék vált alaposabb, amely egy természetes válasz megnyomásával pedálok és a cselekvés, egyáltalán nem különbözik a hidraulikus fék. A nagy sebességű, egyenletes mozgású stabilitás is jelentősen javult. Az elektrohidraulikus kormányzás erősítőjének javítása ellenére azonban a bizonytalanság továbbra is fennáll, és vannak tartalékok, amelyek javítják a 16 hüvelykes gumiabroncsok mozgására jellemző kemény érzetet és jelentős zajt az úton. Az új modellhez képest Prius elmondható, hogy az előző modellhez képest kétségtelenül megnövelte a mozgatási lehetőséget, megfordulást és megállást, de néhány pillanatban nem volt lehetséges a Corolla szint elérése, amely a világ legjobbnak nevezhető Rendszeres autó. Ebben az értelemben szeretnék a reményeket további javításra helyezni.
Mindazonáltal semmi sem vitat arra, hogy a nagy praktikusság nyújtásakor lehetővé tette, hogy ilyen üzemanyag-fogyasztási jelzőt érjünk el 2,82 l / 100 km-re. A Honda Insight mögött hagyja, amely speciális gépnek nevezhető, hogy üzemanyagot takarítson meg a kétüléses járművek között. Ezenkívül az első generációtól eltérően az új modell szilárd nyereséget eredményez, ha eladják. És a jelenlegi helyzetben, teljesen világos, hogy a hibrid Toyota technológiák meghaladják a többi vállalatot.
 
 
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.