Test Drive Toyota Prius 2009 óta ferdehátú

Vezetés az első a világon

A szerkesztőségi park feltöltését. Látszólagos autó, mint egy autó. A cím azonban nem csal: Toyota Prius-tényleg lett a világ első soros gép két motorral - benzines és elektromos.
Más szóval, a erőmű hibrid.
Ezeket a gépeket a megjelent több és több: van egy kupé a Honda Insight, a Parocketnik Lexus kezdődött, elég hamar ígérnek szilárd egész napos, pickup, tágas kocsikat egy kétszemélyes kihúzható. Ezek biztosítják, hogy a Prius nyereséges autó minden tekintetben. Úgy döntöttünk, hogy megpróbálja, hogyan szokatlan autó érkezik Oroszországból, ahol az ilyen, amíg van.
 
A SS nem anélkül, hogy a hibrid
Japánban, az eladás a Prius 1998-ban kezdődött. Hamarosan, hibrid Toyota ment Amerikában és Európában. Oroszországban, ezek hivatalosan nem hoztak. Új éterek - az öröm nem olcsó, főleg az oroszok. De használt egy teljesen racionális választás.
Vásárlás az autó úgy döntött az ország a felkelő napot. Előnyök: egy autó egy tiszta hírnevét (visszaigazolást - a szolgáltatás könyvet jelek arról, hogy a) fog kerülni, olcsóbb, mint az európai változat hozta a Nyugat. Mínusz, talán csak az egyik a jobb kormánykerék. De végül is, az autó a városi mellett a variátor - megszokni a sebességváltót a sebességváltó bal oldali nem kell.
Az ötéves Prius - szürke, lila, a lila, futás 136.000 km, beleértve a szállítás Vlagyivosztokig és vámkezelési költség $ 7,200. A japán szabványok, a berendezés meglehetősen szerény, a hazai - gazdag: két légzsák, elektromos ablakemelő, központi zár, klíma, ABS, audio-rendszer. Az utóbbi karbantartási az autó eltelt 3000 km vissza - egy látogatás a szolgáltatás is zárt.
Két hónappal a talid elvárások, és a mi hibrid végül panaszkodott, hogy a nagyvárosi áru állomáson.
 
A neve Prius
Az első csalódás - a motor nem reagál a forgatás az indítókulcsot. Míg a hybridic megtett végétől a végéig Oroszország, az akkumulátor lemerült. Kábelek helyett a csirkéket, a láncok a csúszásgátló, ami a japán adta együtt a gépet. És lőn, hogy az élet ...
Az ismerős starter string nem hallható. Az érzés tűnt kezdeni ... ha nem egy űrhajó, akkor a mikrohullámú kályha. A kijelző, a fő látnivalók Torpedo - a köszönés is kiemelte: Welcome to Prius. Míg a benzinmotor felmelegedett, a generátor töltse fel az akkumulátorokat. Végtére is, van két: a kis launcher van elrejtve a sarokban a törzs, és a szállító elektromos motor - túl a hátsó a hátsó ülésen.
Ki mondta, hogy az autó egy eszköz a mozgás? Ez egy játék! Eleinte úgy nézel többé az úton, de a színes monitor, ahol narancs és zöld nyilak mutatják, hogy az erőmű életében. Overclocking - mindkét motor működik. Azt lassítani - az energiát a kerekek folyt vissza az akkumulátort.
Simán gördülő hogy a közlekedési lámpa. Most ez egy trolibusz, csak kicsi. A motor leáll, a kéz ösztönösen nyúlt ki az indítókulcsot. De ez nem volt ideje, hogy kapcsolja be, emlékezve arra, hogy csak meg kell nyomni a pedált. Prius csendben Trone az elektromotor. Érdemes volt egy kicsit nehezebb sajtó gáz, benzin gyékény segítségért segítséget elektromos lovakat. By the way, ez még mindig szép, hogy észre, hogy a japán a dugóban veszi az orosz hangulatot.
Annak érdekében, hogy a nyereségesség a vásárlást, fogunk foglalkozni számtani. A gyártó szerint a látogatás a város nem fogyaszt többet, mint 5 liter benzint 100 kilométeren. Moszkvában a forgalmi dugókat, ha fagyok kézzelfogható, kérdezi mintegy 7 liter. Minden világos: a benzinmotor nem kapcsolja ki, amíg felmelegszik a működési hőmérsékletet és ne lógjon ki a belsejét. Azonban ez a mutató nem valószínű, hogy képes legyőzni egy osztálytársát egy közönséges benzinmotor. Abban az országban a téli pálya, a Prius evett körülbelül 5 liter száz. Nagyon jó!
Az üzemanyag-hatékonyság - a fő ütőkártyája a hibridek. De nem ez az egyetlen. Mi örömmel, hogy az a gép, hogy zavarják a piszok és hó: mert az elektromos motor szilárd nyomaték, alig kezdenek forgatni.
 
Elektromos áram - ingyenes!
És ismét a kezében a számológép. A szükséges eljárás a vásárlás kötelező biztosítást. Csak a hatalom a benzinmotor van rögzítve a benyújtás dokumentumok - 58 liter. o., De a motorháztető alatt, 30 eltünt elektromos kilowatt rejtettek.
Tehát kibocsátó biztosító fizetett 4158 rubel. Valami: Moszkva csal, plusz feltétel: a kormánykerék lesz képes leülni bármely alkalmazottja a szerkesztőbizottság. De a benzines motort Prius viszonylag gyenge, mivel a redukáló együtthatója 0,7. Ha fizettek igazi 99 liter. A., Majd a biztosítási költségekre, éppen ellenkezőleg, növelné 1,3-szer - pontosabban 3564 rubel.
És minden évben meg tudjuk menteni 495 rubelt a szállítási adónál. Pénz, persze, kicsi, de elég közel benzin tank - úgy, ingyenes 700 kilométernél gak.
A kedvező gép gyorsan elsajátítható az orosz kiterjesztéseken. Előre távoli futás, érdekes tesztek a hulladéklerakóban, először egy idegen földön. Milyen sikeres próbálkozásunk az időt? Nem fogysz az olcsóért? Nagyon hamarosan megtudjuk: a számmérőn lévő számokat nagyon gyorsan cseréljük ...
 
Sírni a szívből
Moszkvai közlekedési rendőrök - mint a kolbászok az 1990-es évek elején. Úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk az új, széles körben hirdetett szolgáltatási felvételt. Hívtam, két hétig várva, de órákig állnak (és még napok!) Az élő sorban még rosszabb.
A kijelölt időben, megjelentek előtt az előzetes rögzítési ablakban a 6. szétválasztása Mototreer a Belügyi Főigazgatóság az észak-kelet-District of Moscow. Ellenőrző, ellenőrzése és bevétele a dokumentumokat, kéri, hogy várjon. Ahhoz, hogy egy nyilatkozatot kapjon (most a forgalmi rendőrök tele vannak), 1,5 óra. Hurrá! A bevételek kifizetése és az autó idő ellenőrzése nagyon kevés volt. És a szobák. Még ... öt (!) Óra. Gyorsan mondják. Azok, akik előzetesen felvétel nélkül jönnek, néha nem egy napot töltenek a megérdemelt ablakoktól.
Kíváncsi vagyok, hogy miért töltheti ki az űrlapot a kézből, és a számítógép órákat igényel? Minden erősebb mesterséges intelligencia, minden tökéletes kommunikációs eszköz, nyert és a jövő autója Moszkvába jött. És itt - az idő, mintha fagyott, együtt több száz ember zárt ablakok ...
A műszerfal központjában - monitor, amely tájékoztatja a hibrid telepítésének módját. A bal oldalon - a kontrollkar a változó által.
A fő információ a második kijelzőn - az elektronikus sebességmérő, a kilométer-számláló, az üzemanyag-index és a variátor módok és a jelzőfények tükröződik.
A csomagtartó hasznos térfogata az akkumulátort fogyasztja. Ennek miatt lehetetlen a hátsó ülések hátoldalát hajtani. A Niche - Jack, Balloon Key and Rate.
A manőverező a Prius irigylik sok osztálytársai - a hibrid lehet kapcsolni a tapaszt, átmérője 9,4 m.
Tervező döntései, a Prius emlékezteti az új Toyota Corolla-t.
A motorháztető alatt két motorot csuklós berendezésekkel és variátorral felszereltek.
Gyártó: TOYOTA MOTOR
Kiadás éve: 1998
A vezetés során: 2003 decembere óta
Kilométer a szerkesztőben
a jelentés idején: 2,5 ezer km
Általános futásteljesítmény: 139 ezer km
 
Sachkov Maxim
Fotó: Konstantin Yakubov

 
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"