Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

TEST DRIVE TOYOTA PRIUS: Kedves megtakarítások

A Koleisa.ru Portal a nyugati trendbe jutott, és három hetet töltött, a maximális megtakarítási üzemanyagot és a környezetet az orosz piac leghosszabb hibrid autójával együtt a Toyota Prius legolcsóbb hibrid autójával együtt.

Az autók hibrid nevű vagy csak H az orosz utakon minden évben egyre több. Még mindig! Végtére is, az orosz képviseleti irodák nyolc autóipari aggályok feltöltik a show-Ruma kettős elment modellek. Sajnos a bemutatott autók szinte mindegyike a prémium osztályba tartozik, és a legtöbb vásárló számára nem áll rendelkezésre a nagyon magas árak miatt. És azok, akik megengedhetik maguknak, hogy állapítson meg több millió rubelt egy innovatív autó gyakrabban választja nem gazdaságos, hanem éppen ellenkezőleg, a legerősebb lehetőségeket. Ezek az autóipari mentalitásunk jellemzői.

Ez mellesleg tökéletesen érthető Lexus, ami rekord birtokosa mindkét száma hibrid modell a tartományban és az értékesítés. Az a tény, hogy a Lexus modellek hibrid verziói mindkettő a legerősebb módosítások. És orosz vevők prémium japán márka, a legtöbb esetben, vásárolni nem egy hibrid technológia, de ez a szám a lóerő.

Úgy döntöttünk, hogy teszteljük, ha kifejezhető, a Toyota Prius népi hibrid. Természetesen, és az olcsó nem hívható: az 1.189.000 rubel alapköltsége és a vizsgált autó 1,395 000 rubel. Azonban nem számít, mennyire hűvös, a Prius az orosz piac leginkább megfizethető autója, benzoelektromos erőművel. Sok tekintetben, mivel ez 2011-ben, 225 autót adtak el Oroszországban, vagyis egy autó minden egy év és fél, ami nem is olyan rossz.

Tehát megpróbáljuk elhelyezni magát a potenciális tulajdonos helyén, és értékeljük a szokatlan modell összes jellemzőjét.

A prioce szokatlanul azonnal megjelenik a megjelenés. Bár hivatalosan, az autó utal, hogy a népszerű golf osztály és képviseli a szokásos öt ajtós, tervezők sikerült létrehozni egy képet azonnal felszabaduló osztálytársaival. Ahhoz, hogy felhívja a jóképű Priust, persze, ez aligha lehetséges, azonban van néhány megfoghatatlan vonzereje a külsőben, amely a közelmúltig a fennmaradó Toyota modellek megfosztották.

Most a legérdekesebb, erőműről. Ha nem ásni a technikai részleteket, van egy cső négy részből áll: egy belső égésű motor, elektromos motor, a motor-generátor és nagyfeszültségű akkumulátor.


Az alapot a hajtóerő a benzinmotort az Atkinson-rendszer 1,8 literes kapacitású 99 lóerő, amely amellett, hogy mi vezet az első kerekeket a Prioce, az is egy energiaforrás a generátor, amely azonnal továbbítja azt egy vontató elektromos motor. Ezen túlmenően, megálláskor, a generátor táplálja az akkumulátort a fedélzeti fektettek, valamint, sőt, egy induló érte.

Az elektromos motor segíti mind a motor, feltéve, hogy felár ellenében, és a töltés egy nagyfeszültségű akkumulátor, mely az elektromos motor továbbítja az energiát nyert regeneráló fékezés.

A Panasonic akkumulátor is egy azonos teljesítményű 37 lóerős a forrása a korábbi mozgás egy benzinmotor kikapcsol, teljesen fordult a fogat egy elektromos jármű.

Az erőmű minden elemének szinkronizálása számítógép segítségével történik. A járművezető kiválaszthatja csak a mód mozgás: EV üzemmódban az elektromos jármű, Eco Mode maximális üzemanyag-takarékos üzemmód és a Power Mode üzemmód maximális hozam a teljes erőmű.

Érdemes megjegyezni, hogy az EV módban a Prius legfeljebb két kilométert vezethet, és nem gyorsabb, mint 33 km / h, és nyomja meg a gázpedált nagyon sima, különben a benzinmotor elkerülhetetlenül csatlakozik, tájékoztatva az intenzív gyorsítást . Ez a funkció a munkát más mód az a tény, hogy a Toyota Prius nincs egyetlen mozdulattal: a hibrid ferdehátú kezdődik kizárólag az elektromos ing a későbbi csatlakozás a motor és a standokon, amint a jobb láb csökkenti a nyomást a gázpedálon.

Annak ellenére, hogy a tervezés összetettsége, mindenkor a teszt, nem találtunk meg a motorok működését, figyelembe véve azokat a tényeket is, amelyeket a kísérleti Prius sikerült körülbelül 30 000 km-t futtatni, és 25 fokos fagyot tartott. A benzinmotor mindig csatlakoztatva meghibásodás nélkül, és, és ez nem nagyon finoman, anélkül, hogy a támadások hatású.

Power mód Örömmel a dinamikával: 1,5-tonitos Prius, és még a változatnál is, nagyon magabiztosan gyorsulva, azonban a benzinmotor tisztességes hangja alatt. Általában a zajszigetelés nem a Toyota Prius fő Trumpkártya, valamint a felfüggesztés energiafogyasztása. A hibrid japán mereven átadja a szabálytalanságok az út, felélénkül, különben is, az utastérben a műanyag.

De az üzemanyag-fogyasztás biztosan kéri a potenciális tulajdonos. Természetesen nem tudtuk teljesíteni a bejelentett 3,9 liter 100 km-es kilométert (!) Azonban egy meglehetősen aktív utazással, amely rendszeres bevonattal rendelkezik az energiafogyasztás, a benzinfogyasztás a városban nem haladta meg a 7,3 litert száz, és a pályán 5,2 liter volt. Figyelembe véve a forgalmi dugókat és 20 fokot, ez az eredmény nagyon méltónak tűnik.
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [2012. március]