Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

TOYOTA PRIUS TEST DRIVE: megtakarítás az elem hatása alatt

Míg Petersburg lassan, de helyesen elalszik a hó, a kolsaa.ru portál aggódik amiatt, hogy ebben az időben kis autósok vannak. Az üzemanyag-fogyasztás. Vettük a leggazdaságosabb autót az orosz piacon a teszthez - a hibrid Toyota Prius, értékeltük, hogy a hó és a tél befolyásolja.

Prius egy játék felnőtteknek, és a szám a játék benne - ítélve autók az utcán - fokozatosan növekszik. Figyeljen a japán csoda mobilköltségekre több okból.

Először is, ez a legolcsóbb hibrid a piacon. Legalább most. Másodszor, a Toyota Prius szimbólum. Úgy tűnik, hogy beszél a tulajdonosáról: nem érdekli, mi fog történni a környezetben. Ez ellentétes az Amur Tigers vagy a Carette teknősök megsemmisítése ... harmadik, hibrid erőmű, ha hiszel az útlevéladatokban, lehetővé teszi, hogy kevesebb mint 4 liter benzint töltsön 100 km-es futásonként Az üzemanyag üzemanyag-emelkedésének ideje az első fontossági szempontnak tekinthető. És ha az első két pozícióban nem igényelnek bizonyíték, akkor úgy döntöttünk, hogy a harmadik ok a Prius, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizze a tapasztalatunk, ugyanakkor megnehezíti a Toyota feladat: a próbaút alatt tartottuk a kíséret bőségesen leesett hó, ami az üzemanyag-fogyasztást és a járművet növeli.

Ahhoz, hogy megmentse az üzemanyagot, akkor most meg kell fizetnie. Priusunk - a Prestige legmagasabb verziójában 1,347,500 rubel. Ez a verzió drágább, mint az alap 243.500 rubel, és elsősorban a LED Optics, a sebességtartó automatika, a könnyű és esőérzékelők, a bőr belső, fűtött ülések, hátsó nézet kamra és navigációs rendszer. A motor mindkét verzióban egy, 1,8 literes benzin, amely segít az elektromos motornak, és a fokozat nélküli variátor felelős a nyomaték továbbításáért.

Úgy gondolom, hogy nincs értelme leírni, hogy milyen Prius néz ki, és az ok, amit tud, vagy kihúzni. Általánosságban elmondható, hogy a rajongóiknak ez a teremtés tervezése lesz. A belsejében lévő beállításban érdemes részletesebben tartózkodni. A szalon őrülten tágas, legalábbis a benyomás egy szép keskeny előlap és egy hatalmas üvegezés. A helyérzékelés és a szárnyaló központi konzol felelőssége, hasonló belső részlethez hasonlítva a legújabb Volvo modellekben. Úgy tűnik, hogy elválasztották a torpedótól, és kényelmesen mozgatják, hogy megtartsák a variátor elektronikus választóját. Igen, igen, az RNB és D pozíciók kék fogantyúja nincs rögzítve, és számítógépes joystickként működik. A legfontosabb dolog az, hogy nem törött a gyakori használatból ...

A vezető 180 cm-ben nem lesz nagyon kényelmes; A kormánykerék nagyobb lesz, és egy kicsit közelebb kerülne. De az ülés hátulja elegendő helyet fog észlelni az elülső fotelekhez. Az egyetlen hátránya, hogy az utas a fent említett növekedési kategóriában, egyengető hátul fog hasonlítani fejüket a mennyezetbe.

Az egész elülső panel a gombokkal van felvehető, hogy kitaláljuk, hogy az első pillantásra nem könnyű. A torpedó felső széle áthalad a képernyőn, ahol a hibrid meghajtó, az üzemanyag-fogyasztás és egyéb hasznos közúti információk paraméterei jelennek meg. A középső konzolon, a színes kijelző egy teljesen minőségileg eloroszosodott navigációs rendszer, hogy a bal oldalán - a gombok ellenőrző vetítési (a műszerfal jelennek sebesség és a navigációs menü), és alatta a klíma vezérlő egység. By the way, az utolsó is kezelhető a kormánykerék gombjai, és az érzékszerv!

Különböző módon mozoghat Priuson: Három úti mód gomb van a középkonzolon. PWR - a motorok teljes mozgásának módja az elektromos motor akkumulátorának intenzív töltésének lehetőségével; ECO - a maximális gazdaságos mozgás módja elektromos és benzinmotorok váltakozásával; És az EV egy olyan algoritmus, amely csak egy elektromos motor, amely képes megváltoztatni az autó 2 km sebességgel akár 45 km / h. Bár télen, az akkumulátorok hiányos töltésével, nem dolgoztunk ki gyorsabban, mint 32 km / h.

Hogy ellenőrizze, hogy a hóval borított utakon a város Prius fogja mutatni, hogy a vágy a megtakarítás, úgy döntöttünk, hogy mintegy 20 km utcáin (óránként csúcs), majd elakadt az azonos mennyiségű (vagy Egyidejűleg - hogyan szerencsés). És először úgy csináltam, hogy nem számít: az Eco mód, álltunk egy kicsit a közlekedési dugók, a kis falatok voltak benőtt az elárasztott utcákon a Nyevszkij kerület, de az átlagos üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 8,5 liter 100 km ! Amikor odaértünk a körgyűrű, és két kisebb szegmensek vezetett elektromos jármű (EV) üzemmódban, a többi utat módon újra az elemeket a PWR algoritmus, a végső fogyasztást mutatott kicsit több, mint 6 liter száz!

Prius az úton elhagyja ellentmondásos érzelmek; Egyrészt, ő reagál a felelős a kormánykeréken, és meg kell logikusan, ahol a tervek szerint kell irányítani. De ad egy pozitív értékelést megakadályozza a túlzott hajlam toyota menni a pályára, göndör a rut és úszni a havas simogatás. Téli gumik súrlódási egy pár ESP úgy tűnik, hogy birkóznak, de a szűk gépek szorosan szükség figyelmes. Ezen túlmenően, a rossz utak, a lengéscsillapítók keményen találkozik szabálytalanságokat, így a kabin műanyag létrehozza és tippek ...

Ennek eredményeként a Prius tetszett legalább az egyik egyediségét. Ki van még egy hibrid, és a képesség, hogy mozog a motor kikapcsol, és több mint egy millió? Ezen túlmenően az ilyen üzemanyagfogyasztás nyújthat csak hypereconomic tömöríti, mint a Daewoo Matiz, vagy Chevrolet Spark, jogsértést a berendezés, a kép, a tér és a csomagtér (aki szót mondani, Prius egy teljesen tágas - 445 liter). De miért is szükséges, hogy vigyázzon a természet és az üzemanyag, meg kell fizetni egy millió százezer és lovagolni olyan ütemben tanulási vezetés? Bár a kérdés is releváns, a klub tulajdonosai a kapcsolatok lesznek nagyon lassan feltöltik az új tagokkal ...


Nem úgy, mint a Toyota Prius
Lényegtelen stabilitás a téli út, tücskök az utastérben, magas ár, gyorsulás, nincs elegendő hely fölött feje a hátsó ülésen ...

Tetszett a Toyota Prius
Az összes többi


Az autó által nyújtott Toyota Center Nyevszkij, a hivatalos Toyota kereskedő.

Írta: Maxim Sherntin
Fotó: római stunnin


 

 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [december 2010]