Vizsgálati meghajtó TOYOTA PRIUS 2009 óta Hatchback

TOYOTA PRIUS ALFA hibrid univerzális felülvizsgálat

Teljes hossz: 4615 mm; Teljes szélesség: 1775 mm; Teljes magasság: 1600 mm;
Kerékalap: 2780 mm;
Vázlat súlya: 1500 kg;
Drive Type: front; 1,8 literes szelep vízszintes 4DOHC vízszintes motor (teljesítmény: 99 LE 5200 RF, a maximális nyomaték: 14,5kg-m 4000 rpm) + villamos motor (82 LE, 21,1 kg -M);
Japánban: 3,305 000 jen (kb. 43.490 dollár);
A vizsgált autó költsége: 4,007 450 jen (kb. 52,730 dollár)

Most hét!
Ha megpróbálja kifejezni a Prius Alpha-t két szóval, akkor ez ugyanaz a Prius, csak a J méretben növelte az alfa-méretben, hogy felhívja a figyelmet az emberekre, akik eredetileg nem táplálkoztak a különleges szimpátiáknak a Prius sorozatba. De Prius rajongók, elégedetlenek az alapmodell méretével, a miniatűr Alpha megjelenése biztosan kérem.

Prius alpha 157 mm hosszabb, 30 mm szélesebb és 80 mm-nél Prius felett. A modell nagyított hátsó Sve-t és hosszúkás 80 mm-es tengelytávot kapott. Az autó a külső felület sok elemét szerezte meg - úgy tűnik, hogy ez egy teljesen más modell. A gép elülső része a Vitz-hez hasonlít, az oldalán úgy néz ki, mint egy kívánság: az Alpha külsején, a Toyota legújabb tervezési megtalálása, míg a Prius számára csak a Prius számára jellemző jellemzői megmaradnak.

A belső térben jelentős transzformációk merülnek fel. Az ülések egy kicsit magasabbak, mint Priusban, amely pozitív hatással van a vezetőülés felülvizsgálatára. A belsőépítészet minősége a legmagasabb szinten van, amely azonban hagyományosan a Toyota autók számára. Kényelmesen elrendezett kapcsolók és jelzőfény. A hosszúkás tengelytávnak köszönhetően a lábak az első és a második ülések közötti helyet jelentősen megnövelték.

A Prius Alpha két konfigurációban kínál: 5 és 7-MRTH. A 7.-MIME konfiguráció harmadik sora meglehetősen kényelmes és kényelmes. A Prius Alpha hátulján ültem, és a hosszú utazás során nem tapasztaltam semmilyen kellemetlen érzéseket. A harmadik sor ülései egy kicsit nyalás, mint a citrom C4 Picasso (kétlem, hogy igaz, hogy sok olvasónak van egy ötlete a harmadik sorok méretének méretéről Picasso ...)

By the way, érdekes, hogy miért történik a Prius belseje az üzleti szürke árnyalatokban? Nem vitatkozom, ez a modell nagyon népszerű, és a megszerzésére hajlandó emberek száma több tízezer, de nem éri el az üzleti osztályt. Üzletemberek Inkább javaslom Lexus CT200H-t.

Előnyök és hátrányok
Az Alpha nagyon hasonlít Priushoz. Teljesen ugyanolyan belső égésű motor, elektromos motor és hibrid erőmű. Az elektromos motor csendes indítása, a belső égésű motor csatlakoztatása a túlcsorduláshoz, mind a terhelés alatt álló erőművek kölcsönhatása, a motor és a rekuperatív fékezés kikapcsolása - mindez már eljutott Priusba.

Mint Prius, az Alfa, a belső égésű motor gyakorlatilag nem lendületet gyorsítás közben, sebesség ellenőrzés is elsősorban a hibrid erőmű. A motor zaj ugyanakkor nem teremt az utazás legkedvezőbb benyomását. A zajszigetelés miatt hasonló szintű autókat kell biztosítani. Nem világos, hogy a Toyota még mindig nem oldotta meg ezt az egyszerű problémát: talán az indokolatlan költségekhez kapcsolódik, és talán senki sem jelezte őket erre a hátrányra.

Az Alpha teste nagyon nagy: az autó 80-100 kg nehezebb, mint az osztálytársai. A végső csökkentő sebességváltó viszonyának optimalizálása miatt a modell képes nagy sebességet gyorsabban fejleszteni, mint a Prius. Azonban az autó tömegének növekedése hátrányosan befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást. A 10-15. Üzemben egy liter benzin alfa meghajtók 31,0 km, míg Prius - 35,5-38,0 km.

Referencia: Az Alpha és a Honda összehasonlító vizsgálata során a nagysebességű pályán, az üzemanyag-fogyasztási mutatók az alfa és illeszkedési transzfer számára 18,6 km-re és 18,2 km-re.

Az Alpha és Prius ugyanazokkal az átviteli sebességgel rendelkezik, azonban a 7-MIROBY módosítás speciális elemekkel van felszerelve. Az 5-tiesh verzióban, mint a Priusban, a nikkel-hidrogén akkumulátor a padló alatt van felszerelve. A jelenléte egy harmadik üléssor a 7-mime modell nem teszi lehetővé felszerelni, hogy egy hasonló elem, így volt szerelve egy kompakt, de nagy energiaigényű lítium-ion akkumulátor telepítve a középkonzolon. Mindkét módosítás teljesen ugyanazt az üzemanyag-fogyasztást és a kurzus tartalékát tartalmazza, a különbség csak a helyek számában, és a kézzel készített rekesz kapacitása a középkonzolban: 100 CD lesz az 5 perces modellben - a kicsit kisebb.

És mégis van egy részlet az Alpha-ban, amelyet a Prius nem tud büszkélkedni. A szűk tömegek rezgéseinek aktív kompenzációjáról beszélünk, amely képes a nyomaték vágására vagy növelésére, függetlenül a vezetőtől. Például, ha a fékezés során az autó kezd kissé előregörgetést, a rendszer automatikusan növeli a nyomatékot, hogy összehangolják az autót, és tartsa vízszintes helyzetben. Mindazonáltal, tekintettel arra, hogy a tengelytáv növekedésének köszönhetően a test hosszirányú rutinja és így gyakorlatilag minimálisra csökkent, nem értem teljesen az innováció egész jelentését.

Mi a népszerűség titka?
Ezúttal egy tesztvezetés módosítást töltöttem G Touring Selection Skylight csomagot. A csomag tartalmaz egy kockázatcsökkentő rendszert baleset (PCS) és navigációs rendszer esetén. A konfiguráció költsége 4,007,450 jen (kb. 52,730 dollár). Opcionális navigációs rendszer nélkül (beleértve audio rendszert is), az autó költsége 3305.000 jen (kb. 43,490 dollár). Az ár természetesen komoly, és mégis egyre több ember adnak preferenciát a zöld hibrid javára.

Ugyanakkor azonban nem szükséges, felejtsük el a japán autóipar ilyen újdonságait, mint például a Mazda Demio 13-Skyactiv, 30,0 km-es üzemanyag-fogyasztás 10-15 módban, valamint egy új Kay autó DAIHATSU-tól Vigye 30 km-t egy liter üzemanyagra egy másik merev JC08 módban. Természetesen az indikátor szerint, valamint az általános személyzet esetében a Prius mindkét modellnél jobb. Másrészt, összehasonlítva, a Prius nagyon drága, és még mindig túl nagy az üzemanyag-fogyasztás, hogy ez az árkülönbség néhány éven belül kifizethető legyen az autó megvásárlása után. Más szóval, sem a Prius, sem a Prius Alpha a gazdasági modellek kategóriájába esik.

Többször is tudtam ülni az autók kerékén a Prius sorozatból. Ez kétségtelenül jó és minőségi előadott gép, de még mindig nem tudom megérteni, hogy miért szerzett ilyen népszerűséget. A Prius eladások szintje egy időben rendkívül magas volt, és most az alfa már sorakoznak, amíg azoknak, akik szeretnék, hogy ha rendelés egy autó ma, akkor vigyük legkorábban április jövőre. Néha úgy tűnik számomra, hogy a világ őrült. Ez tényleg egyedül nem látok semmit Superchard ebben a modellben?

Egy forrás: webcg.net.