Vizsgálati meghajtó TOYOTA LAND CRUISER 200 V8 2007 óta SUV

TOYOTA LAND CRUISER AX G Kiválasztás áttekintése: Összesen 4 pont értékelés

Összes értékelés: 4 pont
Nem, csak gondolsz: a legfontosabb terepjáró jármű a Toyota Car Land Cruiser 100, létezett szinte változatlan, akár 9 év! És végül a Land Cruiser új generáció jelent meg a piacon. Az autóban sok új felszerelés van, és mérete több, mint elődje. Az új generációs Land Cruiser első benyomásairól olvassa el újságírónk anyagát.
Híres világszerte SUV
 
Igen, jó érezni Mr., hirtelen a szomszédom azt mondta. És az összes új generációs Toyota Land Cruiser autó volt az utastérben, és ezek voltak a négy felnőtt férfiak, elkezdett aktívan beszéljétek meg, mit jelent, hogy egy lord.
Számomra Mr. Ez nem csak egy jó nagyapja vagy a család apja, mintha a magazin friss problémájából származik. Mindig elképzeltem őt, mint ez: a munkanapon, ő, egy idősebb és hatalom, hazatér, ahol a szabad hely tömege, és senki sem fáj, hogy lazítson, amennyire csak akar. Nyugodtan ül, az esti hírek kiadására néz, sört vesz a hűtőszekrényben, és így tovább. Mi, úgy néz ki, mint a keretek az este este este santime, azt mondod? Talán. Azonban számomra úgy tűnik számomra, hogy azok a japánok, akik már szilárd korban vannak, és mindenki továbbra is a szokásos nagyszülők szerepét és a családok apáit játszik, olyan pillanatokban van, hogy az élet képes érezni az életet, általában, jó dolog.
Utazás az új autós Cruiser-en is, bizonyos értelemben lehetővé teszi, hogy lazítson és adományozza a földmunkákat. Nem meglepő, ha tudod, mi az új modellje. A vizsgálati út kezdete előtt egy hirdetési sugárúton olvastam, hogy azt mondják, hogy az új generáció földi cirkálója a legfelsőbb vonalat a legfelsőbb vonalat az off-úton mozgathatják. De nem csak: Amikor az aszfalton vezet, akkor kiderül, hogy számos legkényelmesebb autó. Röviden, most egy újabb lépést tett, hogy még a legigényesebb vezető is érezte a helyet, és nem csak a lélek, hanem a test is.
Mivel azonban megtörtént, hogy az SUV kategória autója, amelyet egyszer csak járműként érzékeltek, képesek vezetni, ahol másokat nem adtak, kezdett hirtelen eldobni a kényelmét? Azt hiszem, ez mind Európából kezdődött. Végtére is, ez nem titok, hogy az utóbbi időben a legtöbb európai SUV modellek váltott a prémium kategóriás, alkotóik most nagyobb figyelmet fordítanak, hogy milyen mértékű érzelmi hatás az ilyen gépek másokra, valamint egy fitness. Egy szóban nem volt ideje visszatekinteni, és a folyamat, ha elhelyezheted, az SUV gépek extrahálása globális tendenciát vált. Hol kell menni, hozzá kell igazodnod hozzánk. Eközben sokan kezdtek gyorsan elfogadni egy ilyen Úr urát, úgy döntenek, nyilvánvalóan, ez egyáltalán nem rossz: dolgoztam, egy nagy, kényelmes Land Cruiser SUV-ba és otthonba került. Életmód szállított az országba kívülről? Talán! De megbékélhető, de elfogadták együtt, amit egy bumm.
Tulajdonképpen egy bizonyos mintát rajzolni mindezt: ha él a kemény él, ahol a stop majdnem halál, mint, van egy megbízható terepjáró. De érdemes csak azt hinni, hogy te vagy Mr. és az off-road már nem ijesztő, és már van egy vágy, hogy ne csak mozogni, de biztos, hogy mozog a kényelmet. Úgy tűnt, hogy gondolkodtam róla, hirtelen elkezdtem megérteni, hogy miért olyan népszerű a világ minden tájáról, pontosabban, az alacsonyan beszélt sarkokban, a forró Afrikával kezdődően, és hideg Szibériával végződik.
Gépgyár
 
(Seriality)
A Land Cruiser autó ugyanazon generáció (Land Cruiser 100) 1998-ban értékesítésre került. Más szóval, a Land Cruiser modelltartományt nem frissítették akár 9 évig.
A rangos piacon, drága SUV autók, hihetetlenül nagy népszerűséget szerzett elsősorban az a tény, hogy amikor elhagyta a hengerelt úton, nem veszi el, hanem nyugodt és mért kocogást folytat. Ami az off-úton történő mozgását illeti, persze, sokra képes. Röviden, terepen, és a szó ábrás értelemben. Tehát ez volt, így van szó is. Végtére is, az a tény, hogy az új földi cirkáló modell fejlesztése a mottó alatt volt, és él a király 4wd!, Nagyon indikatív: azt jelzi, hogy a projekt szerzők továbbra is összpontosítanak az autó készségére, hogy legyőzzék a távolságokat, a legtöbb mellékhatás.
Az új autó kerékalapja változatlan maradt ugyanaz a 2.850 mm. De a fennmaradó méretek is változásokon mentek keresztül: teljes hosszúságú nőtt 60 mm, és elérte a 4950 mm-es, teljes szélességű 30 mm (1 970 mm), és a teljes magassága 10 mm (1 880 mm). Amint láthatja, az új gép méretei nagyságrendjévé váltak.
Az új autó 4,7 literes 8 hengeres motorral van felszerelve V-alakú hengeres helyen. Mindegyik a 2OZ-FE sorozat. A sorozat maradt, azonban ezúttal a motor úgy döntött, hogy a rendszer a változó VVT-I gázelosztó fázisok, ami lehetővé tette, hogy növelje kapacitását 53 LE. És ez azt jelenti, hogy most 288 lovat termelhet. Rózsa és nyomaték: a legmagasabb érték 45,7 kg-m. Azt kell mondani, hogy ugyanaz az automatikus mező az 5. lépésekkel továbbra is ugyanaz az automatikus sebességváltó, de ezúttal kézi kapcsolási módot biztosít.
A teljes munkaidőben a 4WD teljes meghajtó rendszer csökkenti az elülső és hátsó hidak közötti áramellátást az LSD fokozott súrlódásának fő differenciálán keresztül a nyomatékérzékelővel, normál körülmények között, 60 százalék a hátsó kerekekre, és csak az elülső kerekekre kerül 40. Mindazonáltal, amikor az autó mozog a pálya görbe, vagy ha Wheels kezdik elveszíteni a kuplung egy drága, a nyomaték közötti elosztásán mind a 4 kerék optimális módon úgy, hogy nem teszi lehetővé a megcsúszást.
(Kategóriák)
A Toyota Land Cruiser modelltartományban csak két modell található: Land Cruiser Ax (Alapvető lehetőség) és drágább a szárazföldi cruiser AX G kiválasztása.
Gép fegyverzet: Multi-Terrain ABS (blokkolásgátló, amely figyelembe veszi, milyen kerekek út), egy rendszert egy rendes off-road (aktív kipörgésgátló), egy kiegészítő eszköz egy sima start-up ( Hill Start Assist Control - és más berendezések. Megérdemli a figyelmet és az ilyen innovációt, mint a feltérképezési vezérlőrendszert (alacsony sebességű autós vezérlőrendszer), amelyet az első típusú autóra helyezünk először a világon. Elengedhetetlen azokban az esetekben, amikor a mozgás köves talajra vagy mocsaras terepre megy, ahol nagyon pontosan be kell állítania a mozgás sebességét, hogy ne alacsonyabb legyen. A lényege az ő munkája jön le, hogy a koordináció a motor és a fékrendszer olyan, hogy ha szükséges, akkor a készülék nem lépi túl a szükséges nagy sebességű keret (vagyis a tartomány 1-5 km / h), és tekintet hogy a hegyre vagy a hegyekre költözik-e.
Autóval drágább G KIVÁLASZTÁS első és hátsó stabilizátorok készült ellenőrzött, és ezek kezelése egy speciális KDDS rendszer (a kinetikus stabilizációs rendszer a szuszpenzió). Ahhoz, hogy egészben beszéljen, akkor feladata a felfüggesztés munkájának javítása, figyelembe véve az út jellemzőit, amely a gépet mozgatja. Ennek eredményeképpen, amikor az autó a hengerelt út mentén halad (közúti módban), a tekercs ellenállása növekszik, és ha az off-road, akkor kapnak nagy függetlenséget, és megváltoztathatják a kölcsönös helyzetet egy jelentősen szélesebb körben. Plusz, az átadás száma kormánymű (VGRS rendszer) függően változik a sebesség a mozgás, és ez a készülék tartalmazza az alap konfigurációban.
A fejlesztők azt gondolták, hogy az utasok a kabinban ülnek, és a vezető könnyebben átvitték az összes hosszú utat. Mint tudja, a korábban a klímaberendezés, két egyéni éghajlati övezetek a vezető zóna és az első utas zóna írtak elő. Most az ilyen zónák 4: a második sor jobb utasjainak bal oldali és zóna már hozzáadták a másik kettőt. Az ilyen javított éghajlat-szabályozás minden szalonmal van felszerelve, függetlenül a kategóriától. De vannak különbségek: a második sor legmagasabb kategóriájának szalonában fűtött.
Mivel a Land Cruiser autó népszerű, a fenyegetés folyamatosan lóg. Ennek ellensúlyozása érdekében az elektronikus lopásgátló rendszer (immobilizátor) melletti autók dőlésszenzorokkal, illetéktelen ajtó közzétételi érzékelőkkel és a Windows integritásának rendellenességei vannak.
A kabin térfogata és a csomagtér kapacitása (a belső értékelés)
A kabin és az előlap belső berendezései (5 pont)
A kabin elülső panelje az inherens Toyota cég szépen történik, bár túl könnyűnek tűnik. Másrészt ez a földi cirkáló, azaz egy autóosztály SUV, szóval mit akarsz?! A középső panel készült, sötét műanyag, az átlagos konzol a fa alatt a mellette, és amelynek a felszínét eltelt tükröződésmentes feldolgozás. Röviden, látható, hogy a befejezést különböző anyagok segítségével végezték, de nem mondható el, hogy az ilyen heterogenitási hullámokból a szemében, mivel gyakran történik a hazai (japán) termelésű drága autók szalonjaiban. A műszerfal világítása jelzi egy halvány kék fény, úgy viselkedik, nyugtató, és akkor testre a akarva, hogy nyugodt, üzleti út. A kapcsolók óvatosan cselekednek, kellemesek az érintéshez. Annak ellenére, hogy a szalonot meglehetősen magas szintű kényelem, ellenőrző testek, a rögzítőfékkarral kezdődően megkülönböztetik, úgy tűnik, hogy régi módon készül. Salon lámpa, és ez egy egyszerű izzólámpával. Anakronizmus valamiben! Bár másrészt, ha égett, könnyebb helyettesíteni, és ez pontosan a gép természete, ugye? By the way, amikor más gépeken dolgozik, a Toyota tervezők teljesen egy másik kulcsban működnek, és a SUV osztályú szalonok SUV osztályú prémium, ha látod, lényegesen luxosabbnak tűnik. Ezért van szükség arra következtetni, hogy az ilyen, azt mondanám, a parasztosság nem véletlen, ez egyfajta ideológia Land Cruiser, melynek lényege, hogy minden nem olyan, mint mások.
Elülső ülések (5 pont)
Először is, szem előtt kell tartani, hogy a padló az elülső fotelek, és az ülések maguk a földi cirkáló szalonban még mindig lényegesen magasabbak, mint a hasonló autóké a SUV-kibocsátásból. Az előlap azonban nem nevezhető túl a szalon irányába, ezért a keréken ülsz, csak egy kéz, hogy átadja a szélvédőt. A bal oldalon támogatja a húzott, mint egy sakktáblát, az átlagos konzol, ezért az ülés az ajtó panelhez és az ajtóablakhoz nyomja meg. Ott van olyan érzés, hogy nincs semmi köze a sarokhoz. Az ülés önmagában nem túl kemény, de nem hívhatja puha. Ismét, amikor ülsz rajta, elkezdődik, de ez is lehetetlennek nevezni. Egy szóban a SUV szalon normái szerint az ülés a leginkább, hogy sem van egy futás, és ne tegyen valamit. Természetesen, ha összehasonlítod a rangos szedán, az ülések egyszerűnek, jól, és hagyd! De mi a hatalmas karfa kezeli az ajtókon, ez csak egy pillantás. És milyen út! A felülről lefelé nézel, és így van az Ön előtt és a stele előtt. Ellopni, és te, mindent nézve a pozíció magasságától, érezd, mennyire nagy az autó. Annyira nagy, hogy még kellemetlen lesz: Japán körül, minden olyan kicsi, és itt van a mahine.
Második sor ülés (4 pont)
A padló az ülés alatt lapos, és elég nagy. Ugyanakkor, a helyszínek érinti, inkább néz ki, mint egy széken egy pihentető szobában valamilyen olcsó szállodában. Az ülés elég lapos, ha leülsz, nem hajlítja túl sokat. Igen, és ezek nem a legmegfelelőbb lejtőn, így nem zárja ki, hogy egy hosszú pihenő, az utas tud aludni az ágyék. Elképzelhető, hogy érdemes lenne így egy kicsit magasabb, de másrészt úgy tűnik számomra, hogy azok kifejezetten úgy, hogy nem volt különbség a magasság elölről. Az ülés széles, plusz ehhez, ha szorult vissza a stop, elég szabad hely közte és az első hátsó. Például, a magassága 170 cm, de amikor vettem egy hely a második sorban, és elköltözött, amennyire csak lehetséges, vissza, a térdem mintegy 30 cm-re az első fotel. Egy szóval, a hátsó utasok nem aggódni e tekintetben: a helyek, hogy valahol a lábát, akkor van még adóssága, ez biztos! Amikor sor az oldalon, hogy kezd úgy tűnik, hogy üljön túl közel az ablakhoz, és akkor húzza meg van. Igaz, az igazság, érdemes megjegyezni, hogy utaztunk négyen, és minden tőlünk, hogy ő ült elöl vagy hátul, úgy érezte, viszonylag szabad. Más szóval, nem zsúfoltság, néha elfelejtette, hogy ülne valahol, de az autóban. Egyértelmű, hogy ha megy, és senki sem dörzsöli, akkor az, elfárad lényegesen kisebb, ez tény. Már jegyezni, hogy a légkondicionáló elérhető az utastérben is betöltheti 4 helyen, ami még több embert szigetelő egymástól. Természetesen a második sorban turmixok sokkal erősebb, mint az első, de azt mondani, hogy van értelme a fájdalmat, de ez lehetetlen. És azt is: ha szükséges, ülések eltávolítható részek aránya 4: 2: 4. Meg kell jegyezni, hogy ez az első hajlik a megfelelő része a hátsó, majd mindezt kerül szélén. Mindezt egy fogadás, egyszerű és felhajtás nélkül.
  Ül a 3. sor (2 pont)
Ezek az ülések természetesen nem tekinthető teljes értékű ülések, ezek biztosításának az utastérben csak abban az esetben. Különösen, ha nem mozog a második sor előre, ne aggódj egyáltalán. Ezenkívül szinte a padlón fekszenek. Ezért, ha ülsz, légy kedves, térdre érkezünk a testre. A helyet, valamint a hátát kis szélességgel, és a fejét, és nézd meg a mennyezetet. Még egy minivanban, egy kisebb, nem pedig egy új földi cirkáló, dimenziók, majd ülve mögött, kényelmesebb és nem a szék, így legalább egy szék. De itt van, ami kíváncsi: Mindent ellenére az átlagos hely egy 3 pontos egyéni biztonsági övvel és fejtámlával van felszerelve, amely általában teljesen megmarad a japán gyártósorok. Úgy tűnik, hogy a jelentéktelen rész, de mennyire könnyű kitalni a vágy, hogy minden másokkal ellentétben legyen! Az ülések három akcióban vannak eltávolítva, és nem egyben, mint a második sor tengerei, de mégis, hogy nem nehéz.
Csomagtér (4 pont)
A csomagtartó hátsó ajtaját két részből készítik, a felső rész felemelkedik, az alsó a rakománygép oldala, mint a rakománygép oldala. Ez az improvizált tábla kis magasságú, tehát ha csak akkor, ha nem kell valamit hosszú ideig szállítania, csak nyissa meg csak a felső részt. Másrészt, ha megnyitja az alsó részt, akkor egy padként használhatja. By the way, ha kívülről nézel, akkor nem tudod kitalálni, hogy mennyi a csomagtartó alacsony alja. Természetesen a csomagtartó kapacitása közvetlenül attól függ, hogy mennyi utas van a kabinban, és ha a terhelés befejeződött, akkor a csomagtartó részesedése marad semmi. Tegyük fel azonban, hogy az autóban két. Ezután, ha eltávolítja az összes tisztított ülést, azaz a harmadik és a második sor, a csomagtartó 1,685 mm hosszú. Még benne feküdhet, és kis méretű entitást építhet. És mégis: az ülések a harmadik sor eltávolítjuk úgy, hogy aztán fel majdnem függőlegesen, és különben is, ők már említettük, elég lapos, és nem veszik el sok helyet. És ez azt jelenti, hogy nem zavarják őket. Itt van egy másik plusz az autó gyakorlati használatával kapcsolatban.
Mi az autó útközben?
 
Motor és átvitel (5 pont)
Az útlevéladatok alapján az új autó motorja ugyanolyan munkamennyiséggel rendelkezik, mint korábban (4,7 liter), ugyanolyan 8 hengeres, mint korábban, az V. betű, így csak így van, de csak az ereje és nyomatéka van különböző lesz. Ennek köszönhetően a 2,5 tonnás bulldin könnyen felgyorsul, és minden úton. És ugyanakkor, ha az autó mozog állandó átlagsebesség, mint a csend van telepítve az utastérben, amely legalább elalvás. És figyelik, amíg szükség van beállítva a motor megnövekedett forgalom, nem egy durva ordít, de simogató a fül a rozsda. Amikor rákattint a gázpedálra, a motor nem siet, hogy válaszoljon is, úgy tűnik, hogy nehéz lesz jobb. Rossz, vagy jó más kérdés, csak azt szeretném megjegyezni, hogy az ilyen szépség kissé észrevehető a japán gyártósorok. Általános szabályként a japán autók úgy vannak konfigurálva, hogy mindegyik kényelmes esetben hangsúlyozzák saját, azt mondanám, törölném. És itt egy ilyen potenciállal és ilyen korlátozással!
A munka az automata sebességváltó nem okoz különleges panaszok, annak ellenére, hogy elméletileg egy ilyen erős motor, 5 lépésben úgy tűnik, hogy nem elég. A járművezetőt azonban emlékezni kell: Ha aktívan beavatkozni szeretne a működésébe, és a gázpedált élesen húzza, hogy az áramlási mérőműszerbe kerüljön a műszerfalba, és az 5 km / literes jelzés alatt lesz (több mint 20) literek 100 km-re). Természetesen, ha a tulajdonos ilyen módon szokott cselekedni, hadd cselekedj, de tudassa vele, hogy egy fillért lesz.
 
Kényelem és kormányzás (4 pont)
A komfort gépeket mérsékeltnek kell tekinteni. A városi utakon, amikor a mozgási sebessége kicsi, a lépcső a gép házához súlyozott kerekek, némileg változó nem a tapintat ingadozással a szervezetben, és az utastérben is érezhető. Ugyanakkor az alulról azonnali egyenes sokkok, és a testet nem továbbítják, bármilyen módon az autó sem. Ha a sebesség növekszik, az oszcillációjú ellentmondás eltűnik, és teljesen kényelmesnek érzi magát. Az autópályán, szétszórva, a kormánykereket közvetlenül helyeztem, és úgy döntöttem, hogy ellenőrizem, hogy az autó maga is megy, amit egy karakterláncnak neveznek. Kiderült, hogy ebben a tekintetben még mindig van valami dolgozni. Aztán abbahagytam az ünnepséget, kijött egy sorból, és az elválasztó vonal ellen nyomódott, és elkezdte navigálni. És tudod, nagyon jól kiderült, sikerült elérnem, hogy simán menjen. Tehát bizalommal mondhatom: fokozott méretek és nagy súlyt szolgált az autó jó szolgáltatást, így a fenntarthatóság szempontjából elutasítható.
A hegység az út, ha szükséges volt, hogy lassítson, hogy menjen át a következő forduló, a megnövekedett súlya az autó nagyon egyenletes érinti. De az autó működött a KDSS ellenőrző rendszer, amely, mint már említettük, megváltoztatja a munka jellege keresztirányú stabilitás stabilizátorok. Annak érdekében, hogy elkerülhetetlen legyen a tekercs mindig minimálisra forralva, és az autó könnyen és természetesen megváltoztatta az irányt. Mennyire könnyű kezelni az új földi cirkáló autót az off-úton történő vezetés során, nem mondhatom, mert ezúttal nem volt ilyen teszt a tesztprogramhoz. Ugyanakkor meg akarom jegyezni, hogy egy új autó kerék mögött ülve valahogy nagyon örülök az elektronikus ellenőrzési rendszerek fontosságának ötletével, mint például a feltérképezést. Tartós, merev keret jó, a felfüggesztés a megfelelő dinamikus mozdulattal nagyszerű, a tökéletes rendszer a teljes meghajtó nélkül bárhol. De hogyan kell kezelni ezt, ha nincs elektronika, akkor ez az, ami a kérdés! Szerencsére, az új modell Land Cruiser, ez azonban az Országúti mód, akkor érezhetően segítik a vezetőt, azt hiszem, ő segít neki könnyen kezeli az autót, és az Off Road módban.
 
 
Vizsgálati eredmények
A tesztút dátuma: 2007. október 4..
A gép közös kilométere a kezdeti teszt időpontjában: 3,090 km.
Abroncsok: és az elülső és a hátsó 285/60 R18 Dunlop AT23 Grantrack Brand.
Teszt útvonal: városi tulajdonság (10%), autópálya (90%).
Vizsgálás közben: 389.1 km.
Tényleges üzemanyag-fogyasztás: 56,02 liter.
Közép üzemanyag-fogyasztás: 1 liter minden 6,95 km-es futáshoz (14,4 liter 100 km-re).
 
 
Az autó technikai jellemzői Toyota Land Cruiser AX G kiválasztása
Teljes hossz: 4 950 mm.
Teljes szélesség: 1 970 mm.
Teljes magasság: 1 925 mm.
Kerékalap: 2 850 mm.
Gépi súly: 2 500 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4.7 literes 8 hengeres V alakú henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus 32 szelepekkel, fejlődő teljesítmény 288 LE (212 kW) 5,400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 45,7 kg-M (448 nm) 3,400 fordulat / perc.
Alapár: 5,400 000 jen ($ 47,700).
Az autó ára, amelyen a tesztút megtörtént: 6 325 050 jen ($ 55,870).
Opcionális berendezések és anyagok listája az autóban:
LEEAL FEHÉR CRYSTAL SHINE LEEAL WHITE CRYSTAL SHINE (Crystal Squares fehér anyja) egy speciális lehetőség;
A rendszer megakadályozása akadályozó rendszer (Pre-Crush Safety System) + első ablaktörlő ecsetek hóérzékelőkkel + 241,5 ezer jen radar-sebességszabályozás;
Hűvös kabinet 68,25 ezer jen;
Elülső és oldalnézet monitor panoráma típus + visszapillantó monitor a hangszóróvezetővel + Fedélzeti navigátor beépített merevlemezzel + etc 531,3 ezer jen;
A földi digitális televízió antenna 52,5 ezer jen.
 

Egy forrás: Webcg.net