TOYOTA IQ Test Drive 2008 óta Hatchback

TOYOTA IQ Áttekintés a Go Sport módosításában

A vonal a módosítások IQ megjelent egy új képviselője a sport változata az úgynevezett GO. Ezt az IQ-t két konfigurációban mutatjuk be: változóval és mechanikus sebességváltóval. A cikkben megpróbálom kitalálni, hogy milyen fő különbségek vannak.

Revival Racing Version?
A közelmúltban a Toyota autók világában érdekesebb, hogy történik. Noah / Voxy kapott sportfelszerelést G Sport, FJ Cruiser, eredetileg kizárólag exportra, megjelentek a japán piacon, és nyáron 2010 nyarán a Társaság új módosítását mutatta be a Toyota IQ.

Go egy IQ sportverzió, amely megfelelő összetevőkkel rendelkezik. Az első lökhárító a ködlámpákkal telepítve teljesen megváltoztatja az autó arcát. A hátsó lökhárító alatt egy diffúzor található. Általánosságban elmondható, hogy a modell bátorabb és darabos pillantást szerzett. Az alapmodell dobfékeit fejlettebb lemez váltotta fel.

Legutóbbi esik, az IQ modellkategóriáját kis késéssel töltötték fel egy másik taggal: 130 g Mt menjen egy kézi sebességváltóval. A Sport IQ mechanikával emlékeztetett az IQ GRMN versenyváltozására, aki 100 autó korlátozott kiadásában jelent meg, és az első héten elárult.

Valahogy történt egy pár körökkel a versenypályán az IQ GRMN-en, hogy bevallják, nem vártam ilyen hatalmat és sebességet egy ilyen miniatűr autóból. Érdekes módon az új 130G MT a jellemzőikben legalább egy kicsit közelebb kerülhet a versenyzői számára?

Nem mindennapi útra
A kezdetektől úgy döntöttem, hogy egy változóval rendelkező módosítást tapasztalok, amely egyre népszerűbbé válik a felhasználók körében, mint egy 6-fokozatú mechanikus modell. 1,3 literes motor teljesítmény 94 HP Több mint elég az ilyen méretű autó számára. Ha megnyomja a gázpedált ütközésig, a motor elkezd simán lendületet, míg a variátor anélkül, hogy éles ütés és rázkódás megváltoztatja az áttétel. A szem villogásában lévő gép a maximális sebességet fejezi ki.

Az erőteljes motor mellett a modell sportszuszpenzióval is rendelkezik. Miközben az autó kerék mögött sima és sima felületen vezet, elég kényelmesnek érzi magát, de a gyakorlatban az ilyen ideális utak meglehetősen ritkák. Útburkolat a városban, szabályként, teljesen felöltözve csővezetékkel és más szabálytalanságokkal, így mindennapi használatra, az új IQ valószínűleg durva lesz. A felfüggesztés továbbítja az összes információt a minősége az út az utastérben, és ha ez nem olyan erős a vezetőülés, az oldalsó utas fog tapasztalni szörnyű kellemetlenséget. Nem meglepő, hogy az IQ-ban az utasok gyakorlatilag nem fognak elkapni.

Az út minden szabálytalansága egy kis lendületet kap. Az autó szó szerint minden tételre ugrik, ami nem befolyásolja a vezetési szintet. Ez a hiány a Honda Civic R. típusra emlékeztetett.

6 sebességű mechanika
Lehetőségem volt arra is, hogy egy 6 -s sebességű mechanikus sebességváltóval rendelkező módosítást tapasztaljam. Ennek a modellnek a felfüggesztése ugyanolyan kemény, mint az alapváltozatban, de az utazás benyomásai teljesen mások. Ha van egy összehasonlítás a módosítás ellátott variátor, IQ mechanika úgy néz ki, egyedi és a maga módján bájos, amelynek köszönhetően ő tudja megbocsátani a hibákat.

Az autó tökéletesen viselkedik egy kanyargós úton. A gépeknél a hosszanti pályán gyakorlatilag nem érezhető, de itt szinte olyan, mint egy hinta, mivel a tengelytáv csak 2 méter, és a hátsó kerék szinte közvetlenül a vezető mögött található. Az ilyen rezgések erősebbek a mechanikus verzióban, ahol az illesztőprogram minden iránya világosabb, mint a variátorral rendelkező modellben.

Először aggódtam, hogy a legkisebb push tétovázásával elég ahhoz, hogy az autót egyensúlyba hozza. De az egész út során meglepően stabil volt. A hátsó stabilizátorok hibátlanul működnek, a sebességek simán kapcsolódnak, kérjük és kemény fékpedált. Ha úgy dönt, hogy vásárol egy sport IQ-t, a 6 -s sebességű mechanikus verzió az én személyes ajánlásom.

TOYOTA IQ 130G GO specifikációk
Teljes hossz: 3000 mm
Összes szélesség: 1680 mm
Teljes magasság: 1500 mm
Kerékalap: 2000 mm
Gehúzó súly: 950 kg
Drive: front
Motor: 1,3 literes 4-henger DOHC, 16 szelep
Maximális kimeneti teljesítmény: 94 HPPPRIC 6000 RPM
Maximális nyomaték: 12,0 kg-M 4400 fordulat / perc
Költség: 1.730.000 jen (kb. 22 $ 460)
Vizsgált autó költsége: 1,765,700 jen (kb. 22,930 dollár)
Opciók: Xenon Első fényszórók (55,650 jen, körülbelül 720 dollár), egy audio rendszer hiánya (19,950 jen, körülbelül 260 dollár)

Egy forrás: webcg.net.