TOYOTA Highlander Test Drive 2008 óta SUV
Szürke bíboros
Toyota Highlander: Alien AmerikábólA nagy crossops, a belföldi vásárló nincs hiány sokáig: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave végül. Elvben VW Touareg és Jeep Cherokee könnyen illeszkednek ide, különösen, ha úgy gondolja, hogy az utolsó pár év a kereslet, hogy enyhén, alacsony. De az orosz piac, mint mindig, kiderült, hogy teljesen kiszámíthatatlan.
A kereslet biztosítja a kínálatot. Ez egy megdöbbenthetetlen szabály. Ugyanakkor a hazai autópiac, a szűk függését a második az első pillanattól kezdve nem volt megfigyelhető. Az elmúlt években a vállalat teljes körű újításai megjelentek, amit a jövőben hívnak. Csak a Toyota-Lexusnál az elmúlt tizenkét hónapban volt legalább kettő: a baba IQ és teljesen friss LEXUS ES ... még mindig érdemes bizonyítani. Úgy tűnik, miért szükségünk van Highlanderre is ilyen helyzetben? Egy másik amerikai macska egy zsákban, véletlen orientációval és még kevésbé integrált kilátásokkal. De kiderült, hogy szükségünk van, ráadásul, mint mindenki más. Egy évvel ezelőtt lőtt (és a válságszínvonalra nagyon magabiztos). Ráadásul az informális gyártók erőfeszítései, akik régen emelkednek. És mint a régi jó mese válság előtti időkben tevékenységük hatással volt a cég orosz hivatal, hogy legalizálja a modellt. Általánosságban elmondható, hogy a piacot a nulla közepén lévő legjobb hagyományokban szaggatták. Tehát mit akartak a Highlander orosz ügyfelek?
Segédrendszer a súgó, mozgásmód a csúszós bevonatokon ... Elméletileg a Highlander számos tulajdonsággal rendelkezik egy normál SUV-vel ... mindazonáltal az elektronika mindent megegyezik ebben az autóban. Nincsenek zárak, így még egy enyhén átlós lógás lehet elviselhetetlen feladat.
A lista külső része nem volt pontosan. Dorestayling modell, amellyel mindent, valójában elkezdődött, ma úgy néz ki, hogy őszinte legyek, szomorúak. Nézd meg, úgy tűnik, hogy a japán csak vette Rav4-et, és felfújt a kipufogócsőn, mint egy léggömb egy gyermek ünnepén. Ennek eredményeként kiderült, hogy egyfajta hibrid hosszú, a Land Cruiser Prado, egy régi Subaru Forester és egy fang profiljával. Mindazonáltal ugyanaz a RAV4 egy másik autó nélkül. A reformverzió megjelent, bár technikailag ugyanaz az autó. Általánosságban elmondható, hogy a Highlander Samma 2010 teljesen más. Ő egy szilárd, felnőtt, modern ... de a legfontosabb dolog a megjelenésben kezdte ki egyfajta karizmát.
És mindezek után, semmi különös nem kell tennie: modern Toyotovsky összkerék hajtás nézd elég rendesen, úgyhogy az új megjelenés Highlander egyszerűen össze bizonyos stiláris használt fejlesztések létrehozása rokonok. Mindez mindez egy bizonyos új vizuális koncepcióval indokolt, az erősen titokzatos nevével, amely ötvözi a dinamika, a hatalom és a megbízhatóság külső részét . A japán kórt, vagy sem, hogy megoldja az ügyfeleket, a mi oldalunkon megjegyezzük, hogy a hírhedt erős lenne jobb a belső tér leírásához.
Először is, a tervezők megtartották a Highlander Classic-ban az előlapi építészet modelljét. Ő, az úton, erősen emlékezteti a Camry pilkpitot, amelyet csak szoros kapcsolatukkal magyarázhatunk (autók egy platformon épülnek). Általánosságban elmondható, hogy nincsenek különleges stilisztikai élvezetek, a célanyagok körülbelül ugyanazok. De még több mint kevesebb (különösen, a blokk multimédiás rendszer blokkjának kialakítására vonatkozik), így a crossover szalon jól néz ki. És ez annak ellenére, hogy Highlander nem lenyűgözi a drága autót egy tipikus családi középosztály.
Itt van a kényelem, valószínűleg a versenyen. Étrendezés minőségi szinten, mondjuk, Honda Pilot. A székek puha, kényelmesek, a kiigazítások, de az aktív vezetéshez, természetesen nem rendelkeznek. Maga a Highlander magasabbra utal. Ha a Honda-ban a vezető minden oldalról a belsejében lévő összes oldalról lesz rögzítve, akkor teljes szabadság van. És nem csak a szélesség, hanem a magasság, bár nyilvánvalóan alulértékelt tető első gyártmányú féltette a biztonságát a feje túlságosan nagy egyének.
A második sor külön dal. Elméletileg valószínűleg képes lenne elfogadni három SED-t, de itt csak két hely. Nincs harmadik esély az ültetésre. Nem lehet hívni a központi része a kanapén, az csak megerősítette funkció átalakul egy bizonyos látszatát központi tábla, akkor drasztikus felszabadítva a helyet, például feküdt síléc. Általában egy családi autó, a döntés nem túl logikus, de a japán, különösen arról, hogy az amerikai piacon, a parancsnok székek a második sorban nem olyan ritkán (emlékeztetve legalább Infiniti QX).
Formálisan a crossover hét, de valójában a második sorban csak két hely van. By the way, ezek gyakorlatilag nem rosszabbak az első.
Ami a Highlander-t illeti, akkor a második sor utaskapacitásának korlátozása általában irreleváns. A crossover galériával rendelkezik. Természetesen nem olyan kényelmes, teljes méretű felnőtteknél nem számítanak ki, de meglehetősen alkalmasak annak érdekében, hogy két felesleges szedamok legyenek a fedélzeten, hogy ugyanazok legyenek. Technikailag ez úgy oldották elég hagyományosan egy pár helyet névlegesen képviseli a padlón a csomagtérben. A megfelelő hurok húzásával a vezető egyszerűen felemeli a tervezést a munkakeresésbe. A folyamat úgy néz ki, egyszerű, de az átalakítás során meg kell alkalmazni jelentős erőfeszítést annak érdekében, hogy képviselői a gyenge emberiség felének függetlenül foglalkozik az átalakulás az autó a kisbuszt még mindig nem éri meg.
By the way, a japánok teljesen automatizálhatják ezt a folyamatot, különösen azért, mert ma semmi sem bonyolult. Ezenkívül a második highlander végül megtanulta meghódítani az utat, sőt, valójában egy nagy kocsiba fordul. Igen, a négykerék-meghajtó még mindig jelen van, de mellette, szinte semmi sem maradt az Arsenalban.
A 2000 és 2007 között kiadott elődje a Viscounts segítségével képes volt blokkolni a szita különbségét. Ugyanakkor, mögötte állt önblokkban. Nem Ahtie, amely természetesen, de viszonylag nehéz körülmények között elég volt. A második verzió csak egy szabad kúpos inter-tengely, amely képes egyenlően elosztjuk a pillanatban a tengelyek között, és ... ennyi. Nincs többé. Csak egy 206 milliméteres hasmagasság és számos elektronikus rendszerek, amelyek folyamatosan strongering több megosztott ABS és az átfedő oxigén motorok.
Az amerikai podiatili elülső fotelei gyakorlatilag nem fordulnak elő. De rájuk három vagy négy órát vezethetsz szünet nélkül.
Általánosságban elmondható, hogy a hegyvidéki crossover tiszta parckarterré változik, amelynek négykerék-meghajtója nem annyira a hó, a homok és a települések hódításához, mennyi aszfalt tüsszögés, mivel a A hátsó differenciál blokkolás, bármilyen fény átlós lógás lesz pusztító.
Itt a szilárd bevonat, ez jó: Fenntartható, kiszámítható, dinamikus ... A motor, ez nem egyfajta azonos, 3,5 literes benzines V6, amely a Camry és sok más aggodalmat gépek. A második száz a sebességmérőn 89 másodpercig változik, de mi tetszik néhány rémisztő következménye a tartályban, és ennek megfelelően a pénztárca nem hordozza ezt: átlagosan körülbelül 1415 liter 100 kilométeres városi kilométert . A legfontosabb dolog nem biztonságos, ne gyakoroljon a gyorsítóval. Ez a gép nyilvánvalóan nem versenyző.
Bár a hegyvidéket ugyanabban az időben kezelik, és ezt nem csak a kormánykerék érzékenységét érinti, hanem a manőverezhetőséget is (a megfordulás sugara nem lenne megmarad, hanem legalább kellemesen meglepő). Természetesen a felfüggesztés nagyon kényelmes, még annak ellenére is, hogy a gép Killee és Diagonal Star tendenciája ellenére is. Az utóbbi azonban teljesen kiszámítható volt még a tisztátalan amerikaiak is, mindig híresek.
Kár, hogy a kis szabálytalansággal rendelkező autó, mint bármely más hasonló crossover, sokkal rosszabbá válik, mint a nagy: a fésű fésűjén, a szóversenyek szóvesztesége a hisztériákban, akkor ez is rezonancia kérdése is. Nem a legkellemesebb érzés. A Highlander többi része meglehetősen megfelelő. Továbbra is megszokja a költségeket. Egy autó számára, amely PRADO és RAV4 között résszel, 1,75 millió árcédulát VELIC, az ügyfelek nem értik. Azonban ez az autó, ha a piaci szabályok már sétáltak ...
Segít mk
Az orosz autóipari piac legnagyobb kibocsátása, amely kizárólag az informális eladóknak köszönhetően, az Infiniti márka érkezése. Mivel a szolgáltatás szolgáltatások, szürke kereskedők többnyire nem álltak rendelkezésre, a tulajdonosok számos FX és QX kellett alkalmazni, hogy márkás száz Nissan. És a japánok, illetve a szakmunka. Ezután továbbra is igazolja az autókat és létrehozza a szállítást.
Előírások
Toyota Highlander.
Méretek (mm) 4785x1910x1760
Kerékalap (mm) 2790
Közúti távolság (mm) 206
Tömeg (kg) 2075
Ragge kötet (L) 2901200
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 3456
Max. Power (HP) 273
Max. Nyomaték (NM) 337
Max. Sebesség (km / h) 180
Gyorsítás 0100 km / h (c) 8,2
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 12.4
Ár (dörzsölni.) 1-től 757 000
Versenytársak
ÚTTÖRŐ
Egy időben, Nissan Murano kiderült, hogy szinte az első crossover, amely legalizálta köszönhetően a szürke kereskedők. Ugyanakkor a jelenlegi generációs autó szállított Oroszországba teljesen legálisan. Van egy hasonló 3,5 literes benzines V6, de nem összesítik az ACP, de a variátor. Off-road, egy teljes mértékben elektronikus intelligens rendszer. Ugyanakkor, az alap konfiguráció Murano 150.000 rubelt olcsóbb, mint a legolcsóbb Highlander, és úgy néz ki, nem rosszabb ...
...FICKÓ
Honda Pilot és a nagy
irányítsa Highlander versenyző. Ezek a gépek hasonló méretei és arányai, de a lényeg az, közel azonos áron tag (a kezdeti kísérleti érdemes 1.732.000 rubelt ma). Honda van szerelve egy hasonló benzinmotor (bár egy kissé csökkentett energia mutatók) és az azonos 5-sebességű automata. De jelölt helyet az autóban annyi (!) Köszönhetően a hármas galériában. A gyakorlatban azonban a pilóta alig tágas.
Koreai Skakun.
Három évvel ezelőtt a létezését egy autó a nevét Hyundai Veracruz Oroszország, kivéve, ha azok nem hallotta a IX55 egyáltalán. Tény, hogy ez ugyanaz az autó, azaz az első teljes méretű crossover a márka sort. Sajnos, de a koreaiak reagált nagyon komolyan. Ennek eredményeként ma a legkisebb költséggel modell 1.919.000 rubelt, és az egyetlen többé-kevésbé komoly előnyt riválisai jelenléte egy 3 literes turbódízel, amely javasolják
alternatívák a 3,8 literes benzines motor.
Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2010]
