Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Két plusz kettő öt történik. Toyota Avensis

A harmadik generációs Toyota Avensisben alig emlékeztet az 1998-ban született illeszkedésre. Még az oroszországi Chit osztályban is, a második generációs autó csak egy névtábla. De csak első pillantásra
 
Tehát mielőtt megérkeztünk Vibrant Clarity egy inkompatibilis trükkös japán koncepció született az Európai Design Bureau of Toyota. Melyik oldalon fogsz megnézni az új Avensis-t, mindegyik: a vesztes fényszóróinak szárnyaiban összeomlott, és felár ellenében, egy ragyogó xenonnal és alátétekkel is, a hátsó lámpák alatt, áthaladva a csomagtartóra az első lökhárító agresszív dombornyomott ebcomers hogy továbbra Lines motorháztető és a far. Szerezd meg és írj ki a szépségért, nem feltétlenül, természetesen, de elfogadható. Csakúgy, mint a 50 mm-es hossza és szélessége, a hajlítás a Hofmeister nyitni a hátsó rack, a front mögött rack, tolódik előre csaknem 110 mm képest elődje, végül a króm szélén az ajtókeret. Nos, készen állunk, legalább azért, mert kívülről ma Avensis nem okoz panaszokat, ellentétben az elődje az autó a tervezés egy nagy amatőr. Szükséges, nagyon aranyos és egészen az európai, az európai japán kiderült. Hosszú ideje nem volt elégedett a Toyota hasonló hozzáállást a külső egy autó, amely, mint azt nem állítják, hogy különösen igényes tulajdonosok.
 
Úriember-testőr
Felismeri a chip kulcsot, egy félig próba hosszú (4695 mm) és széles (1810 mm) szedán reagált, hogy érintse meg az ujjakat az ajtó fogantyújának érzékelőjére, lágy kattintással. Néhány pillanat múlva az indító indítógomb megnyomásával az Avensis alig hallott az életre motor. Ez az opció azonban nem mind az öt trim, de csak három órás: elegancia +, presztízs és lakosztály. De a két kezdeti kényelem + és elegans ne hívja a szegények: klímaberendezés, valamint esőérzékelős, fény és mindenféle elektronikai mint egy audio rendszer MP3 már elegancia. Az aktív és passzív biztonság rendszere, többek között a vezető térd légzsák mellett hat párnák mellett, és az ESP általában megegyezik minden változatnál.
 
Ez az úriember (hiábavaló, akár az Avensis, akár Angliában) Senki sem veszi el az autótól, valamint a belső tér teljes szigorú stílusát, amely nem vonja el az audio rendszert a felesleges gombokkal és a pszeudo alakú betétekkel Torpedó, mint az előző modell. Csatlakoztatás és rugalmas előlap, alig fogott krómozott dekorációval a térfogat kesztyűtartó közelében marad, az acél fogantyúk is, szintén, műszerfal nagy végtagokkal, kiemelte Optitron ünnepi narancssárga-fehér fényét, és elnyomja. A fő szalon Avensis azonban szokatlan a japán autók harmónia és a laconizmus számára. A központi konzol egyik designja a bambusz-szuke alatt érhető el, azonban csak a lakosztály lakosztályában érhető el. De nélküle, különösen a pontozással kombinálva, mindenképpen tetszik: és a legkényelmesebb székek és a kormánykerék, aki 1508 mm-es kabin szélességével van ellátva, három utas elhelyezése hátulról, és egy hatalmas 509 literes törzs, amellyel egyszerűen örömmel utazhat. Bár a harcosok optimálisja természetes lesz, avensis a kocsi testében. By the way, érdekesebbnek tűnik, mint a szedán, és általában külön beszélgetést érdemel.
 
Új hősök
A rögzítőfékből nem lehet eltávolítani az autót. Az intelligens kézifék elektromos meghajtó nyomon követi a gyorsító préselését és kinyitja a párnákat. Ami az erőegységeket illeti, a hatalmas kiegyensúlyozott tulajdonosok különösen erős motorok nem szükségesek. De 147 LE A 1,8 literes motor az új generációs Valvematic, amely kifejlesztett egy környezetbarát és kényelmetlen VVT-I, kombinálva egy 6 sebességes MCPP, elegendő még teljes terhelés mellett. Természetesen nem szükséges beszélni sport dinamika és felvenni, de a nyomaték 180 nm elég, hogy egy lapos stílus vezetés, nem húzza az átviteli anélkül, hogy speciális igényeket.
 
Azonban a Multidrive S variátor, különösen a sport és manuális módban, az autó tűnt egy kicsit, de a különbség a 1,8 literes és 2 literes 152 fős motor gyakorlatilag észrevehetetlen, mivel nem is csoda. Öt ló még nem ő állományok, hanem olyan, inkább a kép a kép kapcsolódik kizárólag a variátor. De ez a tandem minden nagylelkű additiváló presztízs és lakosztály mellett szolgál. Igen, bőr belsővel, a GPS-navigáció és a merevlemez-élet multimédia különböző minőséget szerez, azonban a bérszámfejtés jelentősen súlyosabb.
 
Családi telek
A tanfolyam simasége bármely Avensis nem függ a befektetett alapoktól. Benne, az újdonság legfőbb hasonlósága egy ilyen kedvenc elődjével Oroszországban. A tervezők megpróbálták a felfüggesztés lágyabbá tenni. A gyakorlatban azonban az elülső állványok kétpontos rögzítése és a hátsó lengéscsillapítók gumi csillapítói javultak a szabályozhatósággal. Mint sem egy útburkolaton, bármi, amit neatepikusan kemény és éles a Toyota kormánykerékhez nem fogod hívni az autót. De a remegés ugyanabban az időben nem. És egy jó városi aszfalt és az Avensis városa, alig mutathat legalább néhány panaszt. Láthatod a közép-end autót A fordított sugár csak 4,5 m-re számolt? Valóban van az élénk tisztaság hatásának? És hihetetlen biztonságérzetet, amely nem hagyja nélkül pillanatban, akkor is, ha a gázpedál kezelése és a variátor veszi tempomat. És csendben megy, óvatosan, ha nem túlságosan. Eh, nem lenne más turbódízel, amellyel az európai változat, és az árak nem lenne ilyen szedán. Sajnos, ismert okokból egy ilyen autót még nem láthatjuk, valamint néhány további lehetőség, amely csak Európában is rendelkezésre áll.
 
A meglévő kényelem azonban nagyon kevés. By the way, az utolsó generációhoz képest, a jelenlegi Avensis, különösen a gazdag verziókban, jelentősen emelkedett. De ismét született, örökölte az elődjétől, és az előbbi és az új tehetségek arcát játszotta. Azonban, hogy ez az autó új találat lesz-e, nagyon sok tényezőtől függ, és mindenekelőtt az ár versenyképessége.

 
 

 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2009. május 25.