Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Viszlát, Avensis!

Скорее всего, на парижском автосалоне этого года, который пройдет в первых числах октября, Toyota представит если не серийный, то концептуальный Avensis нового поколения. De az értékesítés nem jelenik meg a következő évben, és magasabb áron. Annak eldöntéséhez, hogy várjon-e az új Avensis-t, vagy kiválasztja az eladottat, amelyet most értékesítünk, a jármű legkeresettebb 2,0 literes verziója kihasználva.
Legutóbbi restilezés
Kezdjük, emlékeztetem Önt arra, hogy a jelenlegi Avensis 2006 végén átállt a restilingen. A változások nem túlságosan feltűnőek, bár valaki, aki ismeri a modellt, ismeri a fényképeket, amelyeket először megérintettek, először az elülső és a hátsó világítás, amely a fényszórókon és az azonos alakú hátsó lámpákon belül világos kerekeket kapott. A lökhárítók új formát szereztek, az elülső rács kicsit kevésbé lett. Az ilyen smink általában természetesen nem változtatta meg az autó észlelését, hogy azt hiszem, csak a jobb. Nem volt agresszív megjelenés, de nagyra értékelik más tulajdonságok, és egyáltalán nem egy különösen kifejezetten kifejező formatervezés vagy kiemelkedő sportosság.
Интерьер должен устроить практичного человека к качеству отделочных материалов и тщательности сборки претензий быть не может, все в полном соответствии с классом машины. Személy szerint nem szeretem a lelket az Avensisban, csak egy magas helyen a vezetőülés. Még a legkisebb helyzetben a feje és a mennyezet között, legfeljebb öt-hét centiméter maradt. Természetesen visszahúzhatsz, de nem vezet, rossz. Azt hiszem, egy nő, aki egyre nagyobb, 190 cm-es, bizonyos nehézségeket tapasztalhat. De az autó elvesztette a rövidüléses párnát. Ezenkívül a magasság beállításáért felelős gomb segítségével lehet megváltoztatni a döntést, és a háttámla profilját, és a fejlett oldaltámogatást egészen lehetővé teszi, hogy eléggé kényelmesen rendezzen. Az ülések és a kormányoszlop számos kiigazítása szintén elősegíthető.
Nos, mint a kabin ergonómiája és felszerelése, akkor ebben a tekintetben az Avensis a magasságban van. A fővezérlők logikusak, a központi konzol nem túlterhelt gombokkal. Блок управления климатом прост и понятен есть небольшое электронное табло, рядом группа рукояток и клавиш с операциями не ошибешься. Ugyanez vonatkozik az audio rendszerre is, amelyet a rámpa kezelhet. Csak most a hang nem túl boldog az akusztika, egyértelműen mentett. De a vevő érzékenysége magas, és a beépített CD-váltó érzékeli a zenei számítógépes fájlokat.
Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a kabin kellemes érzését. Az ülő front nem érintkezik a vállakkal, és elég helyet mögött a lábakhoz, a váll zónában és a fej fölött. A csomagtér, amely, amennyire sok japán autót nyitják meg belülről, kiderült, hogy nagyon kompatibilis a térfogata 520 liter. Ezenkívül a hátsó ülések mindkét, mind részből állítható, ami jelentősen növeli a fasz alatt álló helyet. Megjegyzem, hogy egy másik fontos pont kiváló láthatóság. Beleértve egy meglehetősen magas ültetés költségét is. Большое лобовое стекло, приличные боковые зеркала, оборудованные, кстати, электроприводом и подогревом, позволяют видеть все, что происходит вокруг.
Nyugodt karakter
A vizsgált autó motorháztetője az egyik legnépszerűbb 2,0 literes benzinmotor volt az orosz vevőből. A gázelosztás fázisának megváltoztatására irányuló aláírási rendszerrel van felszerelve, az üzemanyag közvetlen befecskendezése és a mi esetünkben a motort egy 4 sebességű automatákkal összevontuk. Nem fiatal, ezért mondjuk őszintén, nagyon lassú. К тому же ровная характеристика силового агрегата не позволяет рассчитывать на ощутимый подхват даже на высоких оборотах, отчего разгон и любое ускорение кажутся несколько меланхоличными, все происходит плавно, без рывков. Részben elmenti az átvitel manuális átkapcsolását. Azonban a 2,0 literes Avensis még mindig az ember igazságügyi és nyugodt választása. Ugyanakkor a modell tartományában van egy erősebb 2,4 literes motor, amely ajánlott azok számára, akik gyorsságot keresnek.
A felfüggesztés meglehetősen puha és nagyon energiaigényes, miért a gödrök és más szabálytalanságok gyakorlatilag nem bosszantanak. És kiváló zajszigetelés és a stroke jó simasége nagyon kellemes utazást tesz ki. Másrészt, aktív vezetéssel a testek megfigyelhetők, amelyek azonban nem befolyásolják az autó ellenállását.
Az Avensis bemutatja a tipikus frontkeréki meghajtási reakciókat. Jobb és megbocsátó a vezető kis felszerelés. Emellett a kormányzás, bár viszonylag fénynek tűnik, még mindig nagyon informatikai, visszajelzés van a RAM-on. Если же добавить к этому довольно мощные тормозные механизмы, систему стабилизации VSC, девять подушек безопасности, включая коленную, и пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP, то Avensis можно смело назвать едва не самым безопасным автомобилем в сегменте.
Érzelmek és számítás
По ходу дела наши аналитики выяснили, что при перепродаже через три года машина на сегодняшний день теряет не больше 20% от первоначальной стоимости. És ez egy nagyon jó mutató. К тому же следует принять во внимание, что в практике Toyota поддерживать свои модели на вторичном рынке, ежегодно повышая пусть не намного цены на автомобили. Так что если вам нужен надежный и комфортабельный автомобиль, к тому же не слишком теряющий с годами, вполне можно остановиться на Avensis на том, который пока есть в дилерских центрах.
Andrei Osipov
Photo Toyota.

 

Forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]