Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 szedán

Viszlát, Carina

A tavalyi év közepén a Toyota Motor Corporation bejelentette a fejlesztés végét és egy új, középosztályú autó elindítását egy új autó gyártásában. A Mercedes A-osztályának bemutatásának hátterében, az új Rolls-Royce népeinek jelensége és a Maybach márka újjáéledésének előrejelzésével, ez az információ szinte észrevétlen volt. Mit kell lepni? Az egyik legnagyobb világgyártó, amelynek tizenhárom autósorozata van a tartományban (nem számítva a SUV -ket), épített egy másik modellt. És akkor mi van? Nagyra értékelték a januári híreket a brüsszeli premierben. Az újdonság, az úgynevezett Avensis, a legendás Toyota Carina helyett készül. Az egyik legnépszerűbb japán modell negyvenéves története véget ért.

 

Az 1957 -ben létrehozott Carina hét radikális módosításon ment keresztül, nem számolva az éves újbóli áthelyezést, és 1970 óta általában három változatban állították elő - a japán, az európai és az amerikai piacok számára. A világ minden tájáról több nemzedéknek sikerült felnövekednie, felnőni és öregedni ezekkel a gépekkel. Az evolúció folyamatában a carina 60 cm -rel és háromszoros hatalommal nőtt. Soha nem volt ez az első nagyságrendű csillag a legnagyobb autókereskedések kifutazásain, Carina mindazonáltal jó hírnevet szerzett, mint egy jól gyártott és szerény munkás ló. Most a világ számára ismert név a történet részévé válik ... Mindenki, a Carina Nameplate már nem bélyegzi a sajtót.

 

Az átnevezés mellett a gyártók két fő érvet fogalmaztak meg. Az első ugyanaz a név, amelyet 40 évig meghallgatnak, hozzájárul a modellnek mint egyfajta anakronizmusnak. A második - a formatervezés változásai olyan mélyek, hogy Avensisnek semmi köze sincs az ősökhöz, kivéve a piaci rést. Az első nyilatkozat megállapodhat (itt nem beszélünk a hagyományok és a jó hírnevek fontosságáról). A másodikval szeretnék kitalálni: Vajon a japán ravasz?

 

Az Avensis teste háromféle lehet - szedán, liftback (ferdehátú) és állomáskocsi, az utolsó két - 5 -ös. Mindegyik esetben a belső dekoráció és a konfiguráció két fajtája létezik - alap- és luxus. Oroszország és a FÁK számára négy motoros lehetőséget kínálnak. Az első kettő 1,6 liter 16 szelepes motor, amelyek csak 3 nm nyomatékot és katalitikus semlegesítő jelenlétét különböznek egymástól. Csak egy mechanikus dobozgal vannak felszerelve, és a Linea Terra Basic Configuration szedánokra telepítik. Hatalmasabb, 2 L 16 -szelepes benzinmotorok mechanikus vagy automatikus dobozokkal a Linea Sol luxus változatának teljes tartományához. És végül, 2 L 8-szelepes dízelmotorokat mechanikus dobozokkal csak a Linea Terra szedánokra helyeznek. (Nyugat-Európa számára egy 1,8 liter térfogatú 16 szelepes motort is elkészítünk, és újracsomagolt keveréken dolgoznak.)

 

A teszthez szedánt vettünk egy mechanikus sebességváltóval és 1,6 liter motorral semlegesítő nélkül. A választást az a tény diktálta, hogy tavaly (Motor E18) a Toyota Carina E -t hasonló erőegységgel tapasztaltuk meg: könnyebb megérteni, mi változott az autóban.


 

Először hasonlítsuk össze a kísérő dokumentumokban megadott műszaki jellemzőket. Comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feature Cub. Mindkét autóra telepítve van, de az Avensis -ben az energiát 4 lóerővel, a nyomaték pedig 9 nm -rel növeli. A motorvezérlés teljesen megkapja az elektronika megváltását, még a fojtószelep -meghajtó is elektromos.

 

A Carinának több külső dimenziója van, az Avensisnek tengelytávja és pálya van. Ez kedvezően befolyásolta a gép stabilitását és belső tereit. Más mutatók jelentéktelenül különböznek egymástól, tehát egyáltalán nem következik be a műszaki adatokból, hogy egy új autóval foglalkozunk.

 

A következő szakasz a megjelenés, a stílus. Első pillantásra a modellek nagyon hasonlóak. A test oldala, a hátsó állvány leeső vonala, az üveg, simán áramlik a csomagtartó fedelébe, mindkét autó azonos, de Avensis dinamikusabbnak tűnik, összegyűjtött és sült, mint az amorf carina. Ennek oka a egyértelműbben kialakult derékvonal és az üreges transzlátorok hiánya az ajtókon. A tartós blokkok a megjelenés gyorsaságáért dolgoznak (jól kiemelkedő, még akkor is, ha az autót oldalról nézi), és a radiátor burkolata a motorháztető folytatása.

 

A hátsó részben a legjelentősebb változások, amelyek lehetővé teszik, hogy azonnal megkülönböztesse az Avensist a Carinától, a hátlaphoz tartozik. Az új autó tervezését a Toyota Európai Iroda fejlesztette ki, figyelembe véve az európai divatot. Tehát nem véletlen, hogy az Avensis szigorú a 3. sorozat BMW -jén (diktáló stílus ebben az osztályban), és ennek megfelelően a Nissan Primera -nál, amelynek hátulját a német modell szemmel látta el. Az autó megjelenése azonban csak ebből részesült előnyben, és nem szégyenteljes a jó stílus másolása.

 

Általában véve, a hátsó részben bekövetkező jelentős változások ellenére, a régi és az új modellek sok közös vonással vannak, a családi hasonlóság egyértelműen nyomon követhető. Ebben az esetben a stílus folytonossága jó és ugyanakkor rossz. Nos, mert az autó felismerhető. És ez rossz, mert az élénkebb és eredeti formatervezés ellenére, mint Carina, meglehetősen unalmas megjelenésű, és egyértelműen alacsonyabb szintű az európai piac fő riválisaival szemben - a Peugeot 406, a Volkswagen Passat és a Ford Mondeo.

 

A legnagyobb változás a kabinban történt. Az utóbbi összeszerelésének és dekorációjának minősége Carinában nagyon magas volt. Ennek ellenére az Avensis -ben még magasabb, és a gép belső térfogatának növekedésével kombinálva az autó belső tere tovább hajtja az osztályt. A torpedót lefedő panelek, a központi konzol és az ajtók keretezése nagyon kellemes, puha műanyagból készültek. Az elektromos ablakokat vezérlő kulcsok szervesen fel vannak írva az ajtók kartámaszába. A vezetőülés emellett merevítőkkel, a párna és az ágyéki megállók magassága, magassága, dőlése. A ruhás kárpit szürke színe, amely egy kis halom, amely hozzájárul a kitartáshoz, a vicces stroke -kat diverzifikálja. Nem olyan fényesek, mint az előző modellnél, ami szintén megfelel a szalon szilárd képének.

 

A hátsó utasok rendelkezésükre álltak egy kényelmes kanapét, profilozott hátral és három fejtámlával, valamint egy csuklós központi kartámaszokkal, egy beépített dobozban a kis dolgokhoz és a kupakartókhoz. Az ajtók és a nyílások megfelelő méretei mindkét modellnél megegyeznek, de annak a ténynek köszönhetően, hogy az Avensis Wheel ívek kevésbé kinyúlnak a kabinban, a hátsó ülésen történő leszállás most kényelmesebb.

 

A kabin hangszigetelése jelentősen javul. Az új Corolla tavalyi bemutatóján a Toyota szakemberek részletesen beszéltek a legújabb zaj- és rezgéscsillapító anyagok és technológiák használatáról. Különösen, most az autó belső üregeit habozott poliuretánnal töltik meg. Valószínűleg ugyanazokat a módszereket alkalmazzák az Avensis előállításához. Az eredmény nyilvánvaló - a motorzaj csak akkor kezdődik, ha a forradalmakat 4000 -re túllépik, és a sebességváltóval történő felfüggesztés teljesen láthatatlan. Ezenkívül az Avensisben a medálokat speciális gumi párnákon keresztül rögzítik a testhez. Tehát az alsó szemüvegekkel való vezetéskor a kabinban hallott hangok a gumiabroncsok rozsdája, és nagy sebességgel - szintén a szél zaja ...

 

A sofőr munkahelye meglehetősen kényelmesen van megszervezve: a kormánykerék - a helyén, az oszlopot szabályozzák (bár csak magasságban), látványos eszközök, kezelőszervek - úgy tűnik, hogy - üljön, irányítson és élvezze. De ... nem tetszett a kettőnek - ha hívhatom őket - műszaki megoldások. Az első és a legfontosabb hátrány a gázpedál: majdnem kétszer olyan alacsonyabb, mint a többi, tehát lehetetlen a lábát a fékre a szokásos módon átvinni. Ezenkívül a teljes pedálcsomópont kissé jobbra változik, így lehetetlen a lábát függőlegesen felfelé emelni - az alagút domború oldalfalát a padlón zavarja. A fékezéshez lábat kell készíteni - egy összetett pályát, amely időbe telik, és ez értékes. A hiány több, mint furcsa: elvégre a gázpedálnak nincs szigorú kapcsolata a fojtószeleppel, és sokkal kényelmesebben lehet a vezető számára.

 

A második hátrány inkább bosszantó, mint komoly. A sebességváltó kart, amikor az 1. és a 2. fogaskerék be van kapcsolva, akkor szigorúan előre-hátra mozog a függőleges síkban, amikor a 3., a 4. és még az 5. és ennek megfelelően ennek megfelelően tovább kell érnie. Lehet, hogy ennek oka az, hogy az Avensist az Egyesült Királyságban tervezték és gyártják, ahol, mint tudod, a közeledő sávban vezetnek. A jobb oldalon ülő sofőr, hogy a dobozt a kar ilyen mozdulataival vezérelje, meglehetősen kényelmes lesz.

 

A mozgalomban az új Toyota tökéletesen viselkedik. Közepes hosszúságú sebességváltó és 110 lóerő. A motorháztető alatt nem túl gyakran válthat. A város körüli non-stop vezetéssel elvileg megteheti a 4. és az 5. helyet, és csak a közlekedési lámpákat érinti, egyenletes továbbításokat is. A motor, a nyomaték sima görbéjének teljes mértékben, a legjobban a 3000 és 5000 forradalom közötti tartományban mutatkozik meg. A fordulatszámmérő piros zóna 6200 fordulat / perc sebességgel kezdődik.

 

Váltakon és különböző dudorokon egy új autó sokkal jobban viselkedik, mint Carina. A megnövekedett alaphossz és a pálya szélessége kedvezően befolyásolja a stabilitást és a kényelmet. Felfüggesztés beállítása - Kiváló. A dicséret szintén megérdemli a kormányzást. A tervezők különleges intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy megerősítsék a vezetői kormány erejét. Sikerültek - még minimális sebességgel is úgy tűnik, hogy a kormánykerék önállóan kívánja venni a kiindulási helyzetét, és amikor egy nagy sugarat vezet a kanyarban, és még egy profilos út mentén is, lop, úgy érzi, hogy a kormánykerék ellenállása.

 

Az erőteljes stabilizátorok nem engedik, hogy a test keményen forduljon a sarkokban, és ne engedje, hogy a kerek lógjon. A nagy sebességű sorba sorolt \u200b\u200bátrendeződés könnyű és magabiztos. Úgy tűnik, hogy az autó egyszerűen az egyik irányba vált, anélkül, hogy megváltoztatná a mozgás irányát. Úgy érzi, hogy a hátsó felfüggesztésen dolgoztak ...

 

Az autó nem túl szigorú a sofőr számára, és hajlandó megbocsátani neki a menedzsment néhány hibájáért. Ennek sikerült megbizonyosodnia arról, hogy mikor tartják a meredek fordulatot indokolatlanul nagy sebességgel. Eleinte egy tipp követte, hogy a pályát helytelenül választották ki - az autó kissé kiesett a fordulóból, de a növekvő motor tolóerővel engedelmesen visszatért az első tengelyre a kívánt pályára, és kevesebbet választott két gonoszságból - a hátsó hátul hátulja a hátsó részből. -

 

Végül meg lehetett elsajátítani a lábát a lábát a fékpedálba történő átadására. Természetesen, amikor ezt végrehajtják, az idő elveszik, de hozzászokhat hozzá, a legfontosabb az, hogy helyesen megjósolja a közúti környezetet. Az autó hatékonyan lelassul. A gépen nem volt ABS -t, amelyet nekünk biztosítottak, de még anélkül is a fékezés stabilan és magabiztosan zajlott, még heterogén bevonattal is.

 

Az autó sikeres volt. Ez egy új modell vagy erősen modernizált régi - nem számít. A legfontosabb az, hogy a fogyasztók szilárd és modern autót kaptak. A műszaki jellemzők és az ár-minőség aránya szempontjából az AVensis kevés versenytársa fog hozni, és valószínűleg bármely piacon megismételheti Carina sikerét. Jó lenne, ha hozzáadna egy kis egyéniséget ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 6/1998]