Toyota Alphard Test Drive 2002 óta a Minivan
Toyota Alphald Car Review
Általános benyomás A Toyota -Granvia és a Grand Hiace - egy átfogó fejlesztés, amely egybeesett egy teljesen frissített kompetens modell, nevezetesen Nissan Elgrand közzétételével. A gép fejlett verzióját Toyota Alpad -nak hívták. Sőt, ha az Elgrand a régi modell valóban frissített verziója, akkor az Alphard, amelyet korábban Európának szántak a rakomány változatában, és ezért hátsó kerekes meghajtóval rendelkeztek, határozottan eltört a múltjával, és az utas elülső kerékré alakult. Vezetési kisbusz egy teljesen új fejlesztésből.
Tehát most egy kisbusz, amelynek meghajtója van az első kerekekhez, 3 liter 6 hengeres V alakú vagy 2,4 literes 4-hengeres motorral felszerelt motorral felszerelve. Amint kitalálhatja a gép létrehozásának történetét, valamint a fő alkatrészeket és a tengelytávot, minden egybeesik egy olyan autóval, mint a becslés. Most az Alphard stílusáról. Képzelje el a Voxy vagy a Noé sziluettjét, de csak kissé kibővített, adja hozzá a Toyota Crown Car első bélését. Ez lesz a Toyota Alphard autó. Igaz, hogy egy nagyon sikeres formatervezésű szárnyak vásárlásait telepítik rá (valójában nem olyan messze előrehaladtak, mint amilyennek látszik első pillantásra). De ez növeli a stabilitás és a dinamizmus lendületének megjelenését. Egy bizonyos vonzó erővel tele van, különbözik attól, amely a Nissan Elgrand mintát hordozza.
Külső és belsőépítészet - minden a Toyota hagyományos kulcsában Az új Nissan Elgrand modellel ellentétben, ahol egyértelmű vágy van a divatos elsajátításra, az ismeretlen formák előtt az Alphard szalon előlapja tovább, azt mondanám, hogy a Toyota által már tesztelt ötletek őrlése. A központi helyet ismét a navigációs rendszer monitorja foglalja el. A légkondicionáló szellőztető ablakainak helye, a vezérlőfogantyúk elhelyezésének eljárása, a sebességváltó vezérlőfogantyú cikcakk alakú panelje - mindent, beleértve a fa alatti műszerfalat, és a színes megoldásokkal végződik, ugyanúgy készülnek. Modern Toyota modellek. Ez a sorozat jellemző a Mercedes modellekre. A Nissan vagy a BMW fejlesztéseitől eltérően itt semmi figyelemre méltó. De ha egy ilyen szalonba kerül, akkor elkezdheti használni a navigációs berendezést, amely előzetes előkészítés nélkül ott van.
A második és a harmadik sor székei a hosszúkás vezető síneken vannak, és a harmadik sor emellett felfelé is eltávolítható. A székek ezt a kialakítását, amelyet a Nissan először alkalmazott az Elgrand modellben, a modern minibuszok normájává vált. A második vevőszékek 180 fokkal telepíthetők, majd az autónak 7 ülőhelye van, de ha kibővíti őket, akkor a helyek száma 8 -ra növekszik. a második üléssorban helyettesítik. Ezzel a lehetőséggel a második sor ülések elforgatásának lehetőségét kizárjuk. Nincsenek új ötletek, mint például egy többcélú átlagos beszúrás, amely a Nissan Elgrand szalonban kapható, de a szék hangereje és kényelme szempontjából mind a Nissan, mind a Toyota egyenértékűek. De a hátsó ajtó automatikus bezárása csak az Alphard számára érhető el. Képzelje el, mennyire kényelmes például egy kis méretű gyenge nő számára. Úgy gondolom, hogy minden oka van arra, hogy elvárjuk az új termék bevezetését a versengő vállalatok gépeiben.
Elgrand magas osztályú sodródás, de természetesen az Alphard könnyűsége A legújabb Toyota modellekben nagy figyelmet fordítanak az autó súlyának csökkentésére. Például, ha az Elgrandot a hátsókerék-meghajtóval és a 6 hengeres V alakú motorral veszi, akkor súlya körülbelül 2 tonna. És az Alphard súlya csak 1850 kg. Vagyis a Toyota 150 kg -nál könnyebb, mint a Nissan. Nézzük meg mindkét autó motorjainak teljesítményjellemzőit. Természetesen a Nissan Elgrand motor nagyobb működési mennyiségű hengerek. Ezért a teljesítményével (240 lóerő) és a nyomatéknak (36,0 kg/m) meg kell nyernie az alfa (220 l. C és 31,0 kg/m), hasonlóan a hengerek mennyisége és elhelyezkedése szempontjából (V6). De ha olyan helyzeteket vesz fel, mint a maximális gyorsulás, a gyorsulás az előzés során, emelés stb., Akkor nincs észrevehető különbség a két gép között. Más szavakkal, bár az Alphard Engine működési mennyisége 2,4 liter, a vontatási tulajdonságai nem okoznak panaszt. És ha más oldalakat vesz fel, például a zajszint, akkor számomra a 6 hengeres V alakú motor, amely a Toyota felső minivációján áll, számomra előnyösebbnek tűnik.
A közelmúltban a Toyota magas autók kezelhetősége csak pozitív osztályokat okozott. Tehát a modell, amelyet gondolunk, sem kivétel. Ilyen enyhe forgási sebességgel a hosszanti tengely (tekercs) körül és az oszcillációk elhalványulásának sebességével, egy ilyen pontos kormánycsepp reakcióval az Alphard görbületére, a stabilitásra, és kellemes utazást biztosít még meredek fordulatokon is. A vezetőülés magassága az autóban valamivel magasabb, mint Elgrandban. De mi az furcsa: A gép vezetésekor úgy tűnik, hogy éppen ellenkezőleg, az Alphardon való leszállás az alábbiakban van. Ez csak az, hogy ez a gép sokkal stabilabb. Ami a zajszintet illeti, amikor a nagysebességű folyóban mozognak, amely a hátsó kerekes meghajtó, természetesen nyernek, itt az Elgrand oldalán az előnye.
Így két új elem egyidejűleg belép a minibuszpiacra, amelyről úgy döntöttem: ha valaki a kanyargós utak mentén akar vezetni és élvezni, akkor a Toyota Alphardot kell választania. És ha hosszú utat mennék a nagysebességű autópálya mentén, akkor nyugodtabb lennék a Nissan Elgrandnél. És még egy érdekes megfigyelés: A két autó vezetésének öröme szinte hasonló ahhoz, amit a Celsior vagy a CIMA autók vezetése során tapasztal.
Forrás: Carview.co.jp
