Test Drive Toyota 4Runner 2009 óta SUV

Toyota 4Runner tesztvezetés tesztvezetés. Teljesen frissített, de még mindig készen áll az off-road

Közel a közel függőleges borított szennyeződés nyomvonal az új Toyota 4Runner Trail Grade úgy tűnik, nem olyan nehéz feladat, legalábbis addig, amíg eljutunk a gerincen a hegyre. Tény, hogy ezt a nyomvonalat túl forró mászni rajta.
Megállás a SUV közvetlenül a lejtőn (és hogy néhány mély lélegzetet), akkor kattintson a feltérképezés Vezérlő gomb kiválasztásával legagresszívabb, megragad a kormánykerék és teljesen eltávolítani a lábát a fékpedált. Ebben az üzemmódban, maga a számítógép állítja be a mértékét a fojtószelep nyitása és a tapadás a minden egyes kerék a felülettel, így maximális tapadást, ha emelő alacsony szabályozott sebességgel, amely lehetővé teszi a vezető számára teljesen koncentrátum a kormánykerék (ebben az esetben, tartani az autót el a szélét a szikla).
Néhány pillanattal később, már sikeresen leküzdeni a nehéz emelkedik.
Valami mindenkinek
Ha valaha is ragadt a közepén egy meredek lift, akkor a Crawl-Control Technology segítő technológiát először bemutatott Toyota Land Cruiser 200 modell és telepített Lexus LX570, tetszeni fog. Egy megfelelő nevet a rendszer, mint egy áldott gombot, akkor alig találni. De ilyen konkrét terepjáró technológiája létfontosságú közepes méretű SUV a mai autópiac?
Talán, és nem, különösen az a tény, hogy most néhány részt vesznek egy igazi off-roud. De ha megkérdezed Toyota szakemberei fognak válaszolni másképp. Cobls, termékfejlesztési menedzser teherautók és SUV, azt mondja, hogy minden egyszerű: a stratégia tulajdonképpen elemi. Szeretnénk tenni valamit mindenki számára, függetlenül attól, hogy hol élnek és mire van szükségük.
A Toyota Közép-méretű autópiacot a Highlander Crossover képviseli (korábban Japánban, mint Toyota Kluger) és SUV 4Runner (korábban Japánban, mint Toyota Hilux Surf), míg a szegmens más gyártói csak egy modellt termelnek. Ez az előny lehetővé tette az Akio Nicimur, a 4Runner főmérnöke, nemcsak tiszta lapon, hanem figyelembe véve a modell történetét is, amelyről a más méretű SUV-k gyártóinak csendben elfelejtik a legtöbbet kompromisszumos megoldás.
És ha bizonyos funkciókat a külső megjelenés ismerős (motorháztető, az első és hátsó optika, izmos elülső és hátsó ívek), akkor ez azért van, mert Nishimura is elindult a fejlesztés Toyota FJ Cruiser. Általában a projektben résztvevő, először úgy döntött, hogy az FJ Cruiser platformot is fog Toyota Land Cruiser és a változat a belső japán piacon Toyota Land Cruiser Prado alkotják a következő generációs 4Runner.
A 4Runner hagyományos megjelenésű, bár az egyes részletek hasonlítanak az FJ Cruiserre.
Befolyásolja az FJ Cruiser-et.
Annak ellenére, hogy a Toyota 4Runner tengelytáv még mindig 2,789 mm, és az autó maga magasabb, hosszabb és szélesebb, mint egy pár centiméter, köszönhetően az új 4Runner platform belsejében sokkal tágasabb, főleg a legalacsonyabb padló miatt. Ez a legnyilvánvalóbb, hogy a vezető és az utas az első ülésen, mert most az érzés ül nincs érzés, hogy ezek a kompakt felszedő kabin (amely egykor). Igen, és a lábak most is teljesen kihúzhatók az első ülésen.
A belső tér kialakítása is hasonlít a legújabb modell FJ: az ablakok vezérlő tetején található az ajtólap (ami miatt sajnos nedvesség fog esni rajta), a rendszer a teljes meghajtó most emeleten található fölötti visszapillantó tükör . A központi panel és a konzol tömörsé vált, és most nem kell megkülönböztetni a légkondicionáló vezérlőgombokat a rádió- és navigációs rendszer gombjaiból.
Legtöbbjük, tetszettünk az eszköztáron lévő eszközök helyének megváltoztatásában, ahol mindhárom érzékelő egy üres központtal rendelkezik, amely különböző paramétereket jelenít meg, jelezhető nyilakkal a széleken. A sebességmérő központjában van egy eceter, amely tájékoztatja Önt arról, hogy az autó hatékonyan fogyasztja az üzemanyagot ebben a pillanatban (zöld jó, piros rossz). A SPEED kapcsoló kar nagy, erős és könnyen használható.
Az ABS-en alapuló csúcstechnológiai Toyota Stabilizációs Rendszer lehetővé teszi a 4Runner számára, hogy odaérjen, hol és ne mászjon gyalog.
Erős lábak
A teljesen új bázis ellenére a felfüggesztés ugyanazt a stratégiát használja fel a közúti szabálytalanságok elleni küzdelemre, amely az előző modellből, valamint néhány új részletet tartalmaz. Egy független első felfüggesztés is épül egy kettős háromszög keresztirányú kar és a lengéscsillapítók csavaros rugók, míg hátul a kar egy híd és egy Panar tengely, kiegészítve teleszkópos lengéscsillapítók és csavar rugók, maradt hátra.
By the way, a hátsó lengéscsillapítók messze túlmutatnak a kereteken, hogy kompenzálják a merev híd sokkal hibás mozgását. Továbbá van egy opcionális kinetikus dinamikus felfüggesztési rendszerrendszer (Kinetic Stabilizációs Rendszer Kdss, amelyet először a LEXUS GX 470 modellben mutatunk be, majd az utolsó generáció földi cirkálójába telepítve) és az elülső és hátsó hidraulikus stabilizátorhoz A keresztirányú stabilitási stabilizátorok csuklóval, az oldalsó merevség hozzáadásával 50 km / h sebességgel, lehetővé téve, hogy jobban ellenőrizhesse az autót az autópályán, és 50 km / h alatti sebességgel le van kapcsolva az útvonalon kívüli megérthető artikuláció érdekében.
A KDSS úton kívül egyszerűen gyönyörű, lehetővé teszi a szuszpenzió számára, hogy biztosítsák a kerekek állandó érintkezését a felszínen, a gödör és más szabálytalanságok ellenére. Az aszfaltúton olyan jó, mert a kétcsöves lengéscsillapító sokkal jobb, ha a kocsit a pályán sokkal jobb, mint más közepes méretű, SUV-k esetében, amelyeket teszteltünk. A sár Toyota 4Runner viselkedik olyan jól, hogy mi tűnt számunkra, mintha csak folyik a sár gumi, de a gumik felszívja teljesen az izületek az autópályán nagy durranással, és bizonyos esetekben még sokkal jobb, mint bármelyik Utolsó generációs kereszteződés a hordozó testével.
Az új kormányzási rendszer lehetővé teszi, hogy a 4Runner lenyelni autópálya fordulatot, mint még soha, amelyben kétségtelenül van érdemei és KDSS. A Toyota továbbra is csak egy speciális technológiát fejleszteni kell az összkerékhajtású autók számára, amelyek az úton kívüli összes segédprogrammal rendelkeznek, ami jelentősen javítja az autó dinamikáját a pályán.
Amikor a feltérképezés Ellenőrző tervezték, hogy működik nem kevésbé hatékonyan, ha van, persze, elég merész, hogy engedje fel a fékpedált.
Farewell, V8.
A motorháztető alatt a fő hírek a 4,7 literes V8 elutasítása. Ezenkívül, ha kiderül, hogy a frissített 4 literes V6 10 LE További köszönet volt a volt v8, nem fogod hiányozni annyira.
A 24-szelep V6 egy 3,956 cc.cm-es DOHC-rendszerrel van ellátva gázelosztási fázisrendszerrel és bemeneti, valamint a kiadás, és 270 LE-t fejleszt. 5,600 fordulat / perc és 366 nm nyomaték 4,400 fordulat / perc. Az ilyen teljesítmény, ez egy nagyon gazdaságos motor, az EPA (környezetvédelem) Üzemanyag fogyasztás összkerékhajtás 4Runner 14,7 litert városban, 10,69 liter az autópályán, és 12,38 liter vegyes üzemmódban. A V6-os monolrode verziójának 13,84 l / 100 km-re kell lennie a város körül, 10,23 liter az autópályán és 12,38 liter vegyes módban.
A Támogatók számára szigorúbb üzemanyag-fogyasztás A Toyota egy 4 hengeres motorot küldött, amely a monotrifer verziókra van felszerelve. Ez egy 2,7 \u200b\u200bliteres sor négy, 157 HP fejlesztése. 5 200 fordulat / perc és 241 nm nyomaték 3800 fordulatszámon. Az ERA becslése szerint 13,07 l / 100 km-t fog fogyasztani a városban, 10,23 liter a pályán és 11,76 liter százalékos vegyes módban.
A 4Runner teljes kerék meghajtóval és a V6 motornak megfelelően a következő üzemanyag-fogyasztást mutatta be: 12,12 l / 100 km-re a városban és 10,79 liter az autópályán, és nagyon nagy sebességgel.
Próbáld meg megismételni az átlagos crossover-en.
Track tesztek
A pályán a 4Runner Trail Grade 4x4, súlya 2156 kg, voltunk meglepve, diszperziós nulláról száz 8,2 s. A legjobb eredményt a Sport üzemmódban történő csúszás nélkül kaptuk, automatikus fordulatszám-kapcsolással. Fő gőz a 4Runner 3,73: 1-en, és az első átvitel 3,52: 1.
Az egész évszakos gumiabroncsokon 113s Bridgestone párbubeler H / T 684II 265/70 R17 A 96 km / h sebességből 4Runner sebességgel teljesen megáll 42,67 m-re. Meglehetősen természetes, hogy a nagy gumiabroncsok és nagy felfüggesztési stroke kombinációja a pálya nem ad nagy eredményei a tesztelés vizsgálatok: sikerült gyorsul szerény 92 km / h sebességgel a szlalom, és csak 0,71-t kapunk az oldalon gyorsulási vizsgálat. Elvileg elég jó eredményeket, és meg kell jegyezni, hogy a diszkrét stabilizáló rendszer, és összeköti csak akkor, ha a kerekek kezdik elveszíteni a tengelykapcsoló (az oldalsó gyorsulás tészta).
Leül
Toyota 4Runner Trail Grade bemutat néhány hasznos újítás játszik a kezét, és emlékeztető, hogy mindannyian szeretjük a SUV család Toyota. Úgy gondoljuk, hogy a Lexus GX 2011 modellen 4,6 literes V8 telepítve lesz, amelyet korábban bemutatunk a Toyota Tundra modellen, 6 sebességes automata gépen, de csak akkor van értelme, ha pótkocsit hordoz. Eközben a Toyota makacsul csendes, hogy a V6-os hatsebességű automata gépet összesíti-e.
Hamarosan a modell árait kihirdetik. Becsléseink szerint az SR5 4x2 verzió költsége a négyhengeres motor 30 000 dollárral kezdődik, a maximális korlátozott csomag könnyen 45 000 dollár vagy annál nagyobb. Úgy tűnik számunkra, hogy a TOYOTA 4RUNNER TRAIL értéke a KDSS rendszerrel tesztelt minket, a navigáció és a továbbfejlesztett audio rendszer költsége a 38.000 dolláros területen.
Már a 4Runner összehasonlítása versenytársak a közepes méretű autó szegmens lesz nagyon érdekes, különösen ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a Toyota úgy döntött, hogy elhagyja ezt a modellt a lehető legnagyobb mértékben a kemény off-road egyéniség, míg a többi gyártó versenyez fűződő modellek a crossover típus. Igen, és nem annyira a közelmúltban komoly SUV-t készített egy 4x4 meghajtó rendszerrel. De látjuk az értelmét a megőrzése a keret autó azoknak, akiknek szükségük van a valós gyakorlati kombinálva kiemelkedő képességű kívül az út.
 
 
 
 
 

Egy forrás: Insideline.