Teszt meghajtó SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback

A pótkocsi megérinti ...

Néhány héttel ezelőtt Németországban szinte az autó alatt voltam. Anélkül, hogy egy sűrű városi patak, egy miniatűr Suzuki kocsi R + járdák a járdán mentes.
Ennek az osztálynak az autóipariak Európába jöttek Ázsiából - elsősorban Japánból, ahol az R Suzuki kocsi 1993 óta készül. Igaz, a japán verzió némileg eltér az európai és nem csak külsőleg - ott a vevő választhat egy autó egy literes turbófeltöltésű motor és a teljes meghajtót. Hasonló micromenes kezdett termelni Dél-Korea - ez Hyundai Atos és Daewoo Matiz.
Az európai motort mutatja, a Mikrovan kocsi R sok éven át sszerkesztett, de Európa meghódította a későbbi verziót - kocsi R +, vagy ahogy azt a Wagon szélesnek is nevezik. Pár évvel ezelőtt az európaiak rájöttek, hogy a Suzuki szilárdan állandó ebben a fülkében - még kifejezetten épített üzem Magyarországon, ahol azok az európai változata Microsan. Olyan autó volt, amely meglátogatta az autopilot tesztet.
Hercegnő a borsóban. Ez egy tisztán haszonelvű, tipikus városi autó, amelyről még az eladók is azt mondják, hogy hölgye. Általában igyekeznek tartózkodni az ilyen kategorikusságtól, de a Suzuki Wagon R + két véleményhez viszonyítva nem lehet.
Minden segédprogrammal és egy meglehetősen egyszerű design - sima panelek, az elülső és hátsó lámpák meglehetősen hagyományos formája - Suzuki Wagon R + fényes és emlékezetes megjelenésű. Először is, kissé aránytalan (a klasszikus autóipari) formák (a klasszikus gépjárművek szempontjából). A magas oldalú, nagy oldalú ablakok és a szerény kerék ívek kis kerekeken nyugszik, és minden megjelenése a társadalom nagy részének legmagasabb szintjére jellemző.
A hölgyek biztosan élvezik a vezető nagy leszállását egy kis út lumen és egy széles ajtó. Ez lehetővé teszi, hogy a bizalomérzetet még azokban a kritikus pillanatokban is tartsa, amikor a nyilvánosságban el kell hagyni az autóját. A legrövidebb szoknya nem fogja a tulajdonosát kényes helyzetben - enyhén forduljon az utcán, és egyszerűen csökkentse a lábakat az aszfalton.
Ne sérüljön meg kicsi. Csodálkozik a kocsi r + hangszórói szempontjából senki sem vár - az autó nem az osztály. A gyártó taktikan hallgatta a 100 km / h-os overclocking-t, és hozzávetőleges becsléseink szerint 18 másodpercig közeledik.
Az autó gyorsulása automatikus sebességváltóval két szakaszban történik. Legfeljebb 40--50 km / h kocsi R + meglehetősen simán felgyorsul, csak a motor jól javasolt, ha a sebesség meghaladja a 4 ezer jelet. Ezután a hiba lép fel, és vegye fel a kocsi R + és 100 km / h, a szükséges idő.
By the way, a sebességmérő jobb sarkában, a 200. ábra büszke az ábrán. Ez a szabványosítás eredménye - ugyanaz a műszerek egysége van telepítve más Suzuki modelleken, de a kocsi R + sebességmérő nyílja soha nem lesz elérje ezt a jelet. Úgy tűnt számunkra, hogy 145 km / h - az ábra egy kicsit túlértékelt. Már a sebesség 80 km / h a törzs, az aerodinamikai zaj kezd emlékére, hasonlít a munkát a törött csapágy.
Összes ma váratlan volt az a tény, hogy a kocsi R + nagyon stabil a meredek fordulókban. Természetesen, annak ellenére, hogy a szuszpenzió kis lökete, a kormánykerék éles rétegezésével, meglehetősen kézzelfogható oldalsó tekercs fordul elő, de nem több. Amikor felgyorsulnak vagy fékeznek viszont, az autó nem törekszik az oldalsó csúszásra, és nagyon méltó viselkedik.
Köszönhetően az elektromos szervokormány mechanizmust és egy kis átmérőjű fordított a járdára a járdára, Suzuki Wagon R + nagyon könnyen őrök a sűrű városi patak és leparkolt a kis staddes, megközelíthetetlen teljes méretű szedánok. A parkolás megkönnyíti a nagy visszapillantó tükröket és egy nagy hátsó ablakot. Problémák, mint a teljes méretű minívók, nem fordul elő.
Szent Egyszerűség. Szalon Suzuki kocsiban R + egyszerű, de nagyon funkcionális, és ami a legfontosabb, tágas elég. A belső térben jelentős megtakarítást érnek el, először az ülések kialakítása miatt - sokkal vékonyabbak, mint a közönségesek, de a vezető és az utasok kényelmetlensége nem szállít. Az elülső foteleken még az oldalsó támogatás hasonlósága is van. Másodszor, a benzobac a hátsó ülések alatt fekszik. Ennek eredményeképpen a tér nem csak felszabadul, de a hátsó utasok ültek, mivel a dobogóra van - 10 cm-rel a vezető felett. Ugyanakkor a lakótér elég ahhoz, hogy két felnőtt utas - a mennyezet a mikrovénben magas, még is. A hátsó kanapé lebomlik az 50:50 arányban. Ebben az esetben a csomagtartó térfogata annyira növekszik, hogy a mosógép teljesen illeszkedik benne. Egy ilyen baba esetében elég jó.
Nem találtunk semmilyen különleges finomságokat a tervezés és a konfiguráció az előlap - ez műanyagból készült, a részletek feszes és jól felszerelt. A készülékek standard - fordulatszámmérő, sebességmérő, üzemanyagszint érzékelők és hűtőfolyadék hőmérséklet. A tűzhely vezérlőegység meglehetősen eredeti - ha húzza a lemez hőmérséklet-kapcsolót, akkor a légkondicionáló bekapcsol. A hátsó ablakmelegítő is működik, csak húzza a ventilátor sebességét.
Olyan nagy. A sok olvasónk néhány félreértéseit előre látom -, amelyekért közel 15 ezer dollárt fizetsz?
Ha alaposan megvizsgálja a WAGOL R + -ján telepített kiegészítő berendezések listáját, akkor sok kérdés kerül eltávolításra. Bíráld magad - ötvözött kerekek, hátsó spoiler. Ez a csomópontra vonatkozik. Overdrive, légkondicionáló, elektromos tükrök és ablakok elülső ajtók. Ez a kényelem. Két légzsák és az ABS rendszer - tudod, hogy mit.
A tesztünk az első tételből származó autó volt, amelyet Magyarországon vásárolt a tanúsításhoz. A Suzuki Wagon R + után az orosz piac hivatalosan elismeri, hogy az autó ára egy hasonló konfigurációban csökkenti az 1-1,5 ezer dollárt. Ha kizárja az utas, abs és air légzsáklistájából Kondicionálás, akkor lehetséges, hogy 10-11 ezer dollár
A siker a Suzuki Wagon R + Európában vezetett a tény, hogy most eladni a saját verzióját az Opel Agila márka. Elvben ugyanaz a kocsi R + csak az Opel motorral van ellátva. Kíváncsi vagyok, hogy legalább az egyikük valóra válik az utcán?

Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"