Teszt meghajtó SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback

Liliput jele +

Attól a pillanattól kezdve az ő megjelenése, Suzuki Wagonr + okozott sok vita és szégyenletes ítéleteket, legtöbbjük intéztek az osztály helye ennek a furcsa autó. Méretben - egy tipikus kompakt, de nagyon széles, bár valószínűleg 1620 mm szélességgel, ez a modell nem túl ütközik túl az osztály osztályán, amelyhez tartozik. A pont a másikban van. Ha még a legbogyabbabb, a megjelenés szempontjából, az osztály debütálója, mint például a Hyundai Atos és a Daewoo Matiz, egy különleges vágy, egy speciális vágy, az ötajtós hatchbackek, a minivan keverékével, majd a WAGONR +, ha nem hátul Swing ajtók, lehetne mérlegelni a skála 1/3 példányát a nyolcvanas években kiadott minibuszokról.

Őszintén szólva, ez a kocka tíz évvel korábban jelenik meg a kerekeken, amikor nem volt olyan sokféle nem hagyományos osztályú modell, valójában a történelem anális, mint a leginkább vicces és érthetetlen autó. Egy másik dolog most - a divatban a véráramban, és minden önbecsülő autógyártó úgy ítéli meg, hogy tiszteletben tartja a közönséget, hogy megmutassuk a közönség eredményeit a téma során, mi fog történni, ha áthalad a sündisznó és a csótány? Mindegyik automatikus show-ban, a hagyományos hatchbackek, a szedánok és az univerzális, többszörös koncepcionális modellek igényei mellett több különböző osztály előnyeit és a Supercar + minivan rendszer, SUV + kis csapda, stb. És mi volt a legfurább, egy bizonyos százalékát ezek a fejlesztések után egy rövid ideig meglehetősen sikeresen cserélt személyes megtakarítások a vásárlók, mint egy soros modell szerint. Körülbelül ugyanaz a dolog történt a mai kísérletünkkel. A modell, abszolút nem analógok, sikeresen részt vettek a piaci küzdelemben, és a két európai gyártás megjelenése az Opel Agila formájában csak megerősíti, hogy egy időben a Suzuki szakemberek nagyon helyes és ígéretes irányt választottak.

Azt mondják, a legjobb - az ellenség jó, de a piac sikere Wagonr + csodálatos, hogy az összes multifunkcionalitással és külső noncainstream, az autó nagyon gyorsan alakította ki a piaci niche. Elvileg másképp és nem lehet. Egyrészt az autó nagyon kicsi, ami rendkívül kényelmes a városban, mert az ilyen morzsák parkolóhelye alig kétszer kevesebb, mint egy teljes körű autó. De másfelől, belül a kis méretek az autó gyakorlatilag nem éreztem, még ha három utas a hátsó, és mindannyian nagyon nagy készlet. Hála több mint másfél méter, szélessége a kocsiban tetszik egyszerűen nem jellemző ebben az osztályban az árrés a tér, és több függőleges, mint a szokásos autó, leszállás legyen nem annyira alkalmas több ezer méter, de ez Gyors bemenetet biztosít, ami sokkal fontosabb a városi autó számára. Mi más valószínűleg élvezi a vezető Wagonr + -ot, így ez a mobilitás és az alkalmasság a városi kirándulások számára nagy leszállás és kiváló visszapillantó tükrök, amelyek az autó manőverezhetőségét felállítják egy jó motorkerékpár szintjére.

Tény, hogy a hozzáállás honfitársaink a modellek, mint a Suzuki Wagonr + lehet leírni, mint furcsa, figyelmen kívül hagyva. Igen, egy ilyen croches vonzza nézetek a falon, de ugyanakkor abszolút többsége a járművezetők valószínűleg villant a gondolat, a gyengeség az autót, mert hiányzik az elemi autóipari kultúra, tévesen rendelt a hölgyek "modellek. És hiába - elvégre az egész világon, a Suzuki híres nem annyira a kis emberek, hogy hány drága superbays, valamint a termelés a motorok nagy sebességű motoros cég, mint mondják, a kutya megette. Különösen azért, mert ellentétben a többi kompakt gyártók, a cég úgy döntött, hogy nem kell cserélni a kis dolgok, mint literes aggregát de felkínált Wagonr + elég egy felnőtt motor - 1,3 literes és 76 ló. Meg kell mondani, hogy az autó egy felszerelt tömege 985 kg, ez több, mint elég. A dinamika, különösen, ha az ügy történik a városban, az autó adhat utat senkinek. De még jobb - viszonylag nagy volumenű aggregát egy ilyen kis súlya lehetővé teszi, hogy az autó, hogy nem olyan érzékeny a változás a terhelés, és csak úgy lovagolni ez szép. A tartalék nyomaték lehetővé teszi, hogy érintse meg gond nélkül, és lovagolni alig alapjáraton, és a dinamika nem rosszabbak, ugyanakkor, mint a nagyobb és falánk fickó. Nincs szükség, hogy állítsa le a motort nagyon - már 2000 rpm, mégis minden gond nélkül a maximális átviteli, amely alatt körülbelül 60 km / h. Én valószínűleg utazott az egész vizsgálatot, ha Bimmer parkolt egy szűk, nem kényszerített egy élesen előzni, és itt is ásott minden varázsát a motorkerékpár gyártó motorja. Ha mi történt, mielőtt elérik a nyíl a fordulatszámmérő a védjegy 3000 nevezhetjük egyszerűen dinamikus túlhajtás, akkor csak egy motorkerékpár definíciója alkalmas, hogy mi történik. Az utóbbi időben az ilyen érzetek Azt történt, hogy megtapasztalják a kerék egy őrült turbófeltöltéses Saab, a korrekció a hangerőt a motor természetesen. Ez olyan értelemben, hogy a turbina van kapcsolva, ez adja a Wagonr + motor, ha ez a piros zóna a fordulatszámmérő. De ez nem jelenti azt, hogy az autó olyan, mint egy lelki turbófeltöltéses berendezés - a pickup bár érzékeny, de a dinamika egy speciális erősítés nem ad, és akkor nem kapcsolja be a motort minden alkalommal, amikor nem. Azonban ez nem szükséges - alkalmazása a szerepét, egy ideális városi autó, Suzuki Wagonr + elsődlegesen kényelmes, hogy elvileg, mert van egy tágas belső, közvetlen a motor, és ami a legfontosabb - tette nagyon jó minőségű. Tehát ha valaha, és ezúttal biztosan jön, megtanuljuk, hogyan kell észrevenni a kis, kényelmes és gazdaságos autókat, majd megközelítőleg ugyanaz a Suzuki Wagonr + és népszerű lesz velünk. Időközben megmagyarázta az úttörőn kívüli szerepét, bár lehetséges, hogy ez a modell képes lesz megtörni a vevőt erre az okból és számos előnye jelenlétére. Nos, az idő megmondja ...

(+) Kapacitás, a magas irányíthatóság, kiváló tapadást a motor, tiszta működését a sebességváltó, a jó minőségű összeszerelés, átgondolt belső ergonómia, kellemes tapintású és költséges műanyagok, jelenléte az ABS és légzsák.

(-) A motor zaj nagy sebességgel, a kormányoszlop magasságának beállítása.


Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 25 (328) 22.08.01