Тест-драйв Suzuki Sx4 седан с 2006 года Седан
В поисках разницы
Chevrolet Aveo. Цена: $17 100. В продаже: с 2007 г. Suzuki SX4. Цена: $22 000. В продаже: с 2007 г.
Год и два месяца назад я стал обладателем Chevrolet Aveo. Проехал уже 22 тыс. км. Выбирал в свое время из многих автомобилей не дороже $15000. По случаю увидел у дилера новый рестайлинговый седан и понял: это мое. Комплектацию выбрал с двигателем 1,4 л, 92 л.с. И вот теперь мне предложили сравнить полюбившийся уже автомобиль с другим, но очень похожим. Что ж, посмотрим, насколько седан Suzuki SX4 лучше моего Aveo
Владимир Милютин, 28 лет, научный сотрудник, ездит на Chevrolet Aveo седан, стаж вождения 6 лет
Kinézet
Suzuki SX4 очень похож на Aveo. Те же высокая крыша, округлые формы, линии кузова. В глаза бросаются и явные отличия: небольшое окошко в стойке передней двери и передняя раскосая (заходящая на крыло) оптика. Как же я заблуждался, надеясь, что это окошечко увеличит обзорность!
Напротив, сидя на водительском месте, видишь только маленькую зону этого окошка, все остальное закрыто довольно крупными стойками. Поворотники в передней оптике находятся ближе к центру машины, а не по краям, как у Aveo, что, на мой взгляд, нелогично. Спереди Suzuki смотрится слегка массивнее и агрессивнее, скорее всего за счет оптики. Сзади, если смотреть на фонари, остается легкое ощущение неправильности: из-за того, что в правом фонаре отсутствует вторая противотуманная фара, а ее место занимает фонарь заднего хода, кажется, что плафон фонаря разбит и мы видим нижнюю часть отражателя. Неопрятненько немного смотрится такой изыск. Заглянем внутрь
В отличие от Chevrolet, в Suzuki интерьер выглядит, на мой взгляд, менее современно. Он как раз больше напоминает интерьер Aveo-хетчбэка. Ilyen
hasonló légáram -vezérlő fogantyúk és légkondicionáló vezérlőgombok. Ugyanaz a torpedó burkolat. A kesztyűtartó kellemesen meglepődött: sokkal nagyobb és tágasabb, mint a Chevroletben. Nagyon tetszett a kormánykerék: kicsi, kényelmes, jól elhelyezett rádióvezérlő gombokkal és véleményem szerint a legkellemesebb, a legjobb jelgombokkal. Az Aveo -nak két jelgombja van. Ezek a kormánykerék széle mentén helyezkednek el, és belemerülnek hozzájuk, amikor fordulással vagy egyszerűen vészhelyzetben végeznek manővert, ez nem mindig kényelmes. A Suzuki -on a gomb az egész kormánykerék, a légzsák ellenére. Kellemesen elégedett volt egy második szalonvilágító plafoner jelenlétével, amely közelebb helyezkedik el a hátsó ülésekhez. Mivel Aveóban nincs ilyen mennyezet, például télen, a hátsó ajtó kinyitásakor, teljesen lehetetlen látni, hogy mi rejlik a hátsó ülésen, mivel az első mennyezetről nincs elég fény. A Suzuki és az Aveo rádió szalagos felvevők nagyon hasonlóak: ugyanaz a kétnapos méret, van MP3/WMA támogatás is, de a Suzuki számomra úgy tűnt 
aszkéta és érdekesebb. A Suzuki audio edzése azonban egyértelműen megnyeri a Chevrolet -t: a hozzáértő és irányított hangszórók magas és közepes frekvenciájú hangszórókat az első és a hátsó ajtókban. Szeretném megjegyezni egy ON -fedélzeti számítógép jelenlétét az összes Suzuki Trim -szinten, amely megmutatja az időt, a hőmérsékletet és az üzemanyag -fogyasztást 100 km -re. A Chevrolet esetében ez csak drága Trim szinteken lehetséges. Általában véve az SX4 elektromos csomagja méltó. Az összes burkolat szintjén a külső tükrök, az első és a hátsó elektromos ablakok, a légkondicionáló, az elülső ülések, a világító lámpák és a ködlámpák fűtése van. A műszerfal kényelmes, jól olvasható, mint Aveo, de öröm nélkül. Ez határozottan nem hívható gyönyörűnek. A Suzuki zsebek a Suzuki ajtójában, de úgy készülnek, hogy egy üveg vizet tegyenek bennük. Nagyon örült, hogy Suzukiban, a leginkább hátráltatva az első üléseket, egy felnőtt habozás nélkül könnyen elhelyezhető. Aveóban, sajnos, ugyanolyan körülmények között a hát nem olyan kényelmes. A tető alacsony.
Nézzük be a csomagtartót Az SX4 csomagtartójának térfogata többnek tűnik, mint Aveo. Miért? A hamis padló felemelésével azt gondoljuk, miért. Suzuki padlója alatt egy dokkoló, amely minden helyet foglal el. Az Aveo -nak van egy dokkja is, de a megtervezett hely, ahol teljes méretű kereket lehet ide helyezni. De a csomagtartó burkolata, mind a Suzuki, mind a Chevrolet, felzaklatja a nyilvánvaló olcsón. Még azt is mondanám, hogy Suzuki olcsóbbnak tűnik. A Suzuki -i csomagtartó fedelére csavarozott hurkokat semmi nem zárja le, ami a hiányosságot okozza. És egyetlen autóban sem van olyan toll, amelyet a csomagtartóval bezárhatunk, ami azt jelenti, hogy a kezek piszkos lesznek.
Megy
A Suzuki egy automatikus dobozt teszteltem, amely mindazonáltal lehetővé tette, hogy teljes mértékben élvezze a motor dinamikus tulajdonságait. Az autó élesen és magabiztosan megérinti, a dobozban nem érezhető hibákat, a gyorsított hangszóró sokkal magasabb, mint Aveoé. Érdekes, hogy mennyire gyorsabban és tisztább lenne egy kézi dobozban.
A pályán az autó nagyon engedelmesen viselkedik, a felfüggesztés az út szabálytalanságait lágyabb, mint az Aveo -n. A Suzuki szintén sokkal kisebb tekercset tartalmaz, mint Aveo. A Suzuki elektromos szervokormánya van, ami az autót jobban reagál az alacsony sebességű parancsokra, és merevebbé teszi a kormánykerék nagy sebességgel történő elfordítását. Különösen megjegyezem, hogy egy EBD fék -elosztó rendszer jelenléte, amely tökéletesen megmutatja magát, amikor a meredek fordulat sebességgel halad át. Örültem az ABS munkájának. Aveóban, amikor az úgynevezett mosogatólapon fékeznek, egy olyan út, amelynek sok kis szabálytalansága van, az ABS azonnal bekapcsol, ami néha bosszantó. Suzukiban, érzéseim szerint, az ABS csak akkor kapcsol be, ha erre szükség van, legalább minden kísérletem, hogy a rendszert arra kényszerítsem, hogy bizonyítsam magam a mosó táblán.
Általánosságban, ha az autópályán lévő autó viselkedéséről és a manőverek elvégzésekor beszélünk, akkor jobban tetszett a Suzuki. De objektíven nehéz megmondani, hogy Suzuki nagyon megelőzi Aveo viselkedését az autópályán. A különbségek természetesen rendelkezésre állnak, de nem olyan jelentősek.
Chevrolet Aveo 17 100 USD Vezetés
Éles szerkezetátalakítással tisztességes testhengerek fordulnak elő. A dinamika és a fékrendszer jó értékelést érdemel.
Szalon
A szalon nem rengeteg dobozban és résben, és az egyéb befejező anyagok minősége sok kívánnivalót hagy.
Kényelem
Elég kényelmes autó. De csak három utas nem vesz több mint három utast egy hosszú útra
azt tanácsolom. Biztonság
Az alapvető berendezések ebben a tekintetben nagyon ritkák. Egy légzsák.
Ár
Elfogadható.
Suzuki SX4 22 $ 800
Vezetés
Még az éles újjáépítéssel is, a test tekercsei alig észrevehetők. A különleges dicséret megérdemli a dinamikát és a kezelést.
Szalon
A szalon tele van egy hasznos doboz és rés tömegével. Magas minőségű audio edzés elvégzése.
Kényelem
A tágas szalon szó szerint tele van levegővel, ami viszont pozitív hatással van a kényelemre.
Biztonság
Az alapvető felszerelés meglehetősen lenyűgöző, két párna van, ABS és a fékezési erőfeszítések elosztási rendszere.
Ár
Ésszerű.
Az én ítéletem
Tekintettel az általam elvégzett tesztre, nehéz megmondani, hogy melyik autót részesítem előnyben. Mindkettőnek mind előnyei, mind hátrányai vannak. Úgy érzi, hogy az egyik autó előnyei a másik hátrányát fedik le, és fordítva. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az AVEO hasonló 5060 ezer rubel konfigurációjában olcsóbb, valószínűleg hajlamos vagyok Aveo -ra. Úgy tűnik számomra is, hogy Aveo fiatalabb gép, mint Suzuki. Noha a biztonság és a különböző menedzsment rendszerek elérhetősége szempontjából a Suzuki egyértelműen vezet.
Szakértői vélemény
Oleg Kalaushin, újságíró 5 kerekes
Az olvasó megerősítette a feltételezésünket. Mind a Suzuki SX4, mind a Chevrolet Aveo osztálytársaknak tekinthetők, és egy sorba helyezhetők, amikor egy autót választanak ebben az árszakaszban. Az SX4 magas ára az alapkonfigurációban zavarban van. E pénzért azonban a fogyasztó összehasonlíthatatlanul többet kap mind a kényelem, mind a biztonság szempontjából. És a biztonság néha nagyon drága. Tehát érdemes megtakarítani rajta?
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
Forrás: 5. magazin kerek [2008. június]
