Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 óta szedán óta

Szabadság és varrás

Suzuki SX4. Ár: 497 000 rubelt. Eladó: 2007 óta
Azt mondják, hogy mindig nehezebb újracsinálni, mint újra megtenni. De nyilvánvalóan ezek a nehézségek nem zavarják a Suzuki mestert, és könnyen átszervezték az SX4 ferdehátúikat a szedánba
Ne ítélje meg az autóipar újdonságait fényképekkel. Nem számít, mennyire magas az a személy, aki eltávolítja az autót, még mindig nem kap valódi teljesítményt. Megkezdtük a Suzuki SX4 szedánnal való megismerést is. Valami kínos és abszolút nincs arány, ránk nézett a számítógépmonitorról, és csak egy kérdést vet fel a fejemben: Miért? Miért elrontották annyira a ferdehátú? Végül is volt egy normál autó, tehát senki sem gondolta, hogy ezt a csomagtartót általában rögzítse, a csalódásnak nem volt korlátozása. Mivel azonban nem volt határok és meglepetés, amikor valódi géppel találkoztunk. Az autókereskedés előtti parkolóban teljesen más autó állt.
És nem olyan rossz. Igen, a szedán tetőszintje szokatlanul magas. Igen, kissé szokatlan, hogy széles elülső állványokat látunk, amelyek kis ablakokkal vannak ellátva egy ilyen típusú testtel. De általában mindez nem rontja a szedánt. És maga a csomagtartó, amelyet korábban velünk társítottak a garázsban alkalmazott művészethez, nem olyan idegen testnek bizonyult. És egy kompetensen tele hátsó állvány, és egy bizonyos dinamizmust teljes mértékben megadta egy autónak.
Most a szalonról. Semmi új, mint a ferdehátú, természetesen itt nem fog látni. Mind ott és ugyanaz. Ugyanaz a szép megjelenésű, de sajnos kemény műanyag, ugyanaz a szerény központi konzol, kifejezhetetlen, de meglehetősen kényelmes gombokkal. És még a hátsó ülések is ugyanolyan kissé vannak az eleje felett. Ez utóbbi célja a hátsó utasok látókörének jelentős kiterjesztése érdekében. Bár egy ilyen üvegezési terület mellett lehetetlen lenne panaszkodni a megtekintés hiányáról, még a padlón is. Azt sem kell morognia, hogy az SX4 -ben nincs hely. Noha a hátsó kanapén, az első ülések teljesen elmozdultak a szigorú felé, nem fogsz szétesni. De melyik törzs! Nyilvánvaló, hogy manapság vannak olyan példányok, amelyek sokkal tágasabb kamrákkal rendelkeznek. De eddig vannak egységek, és az SX4 laikusának örömére biztonságosan rangsorolhatók. Az egyetlen kellemetlenség az, hogy ezt a boldogságot csak 515 liter mennyiségben lehet felfedezni, vagy a kabinból származó kabinnak felel meg. A borítón még nincs gomb.
Mint korábban, az autót egy motorral szállítják a piacra. Ez azonban négy 1,6 literben, 107 lóerővel. Nagyon helyénvaló ezen a szedánon. Nyilvánvaló, hogy nem lehet kiszámítani az autót egy ilyen motorral az öngyújtók számára, ennek ellenére az SX4 -en való vezetés még egy automatikus sebességváltóval sem tűnik úgy, mint egy teknősök futtatása. Mindenesetre sikerült eljutnunk a kocsiból 12 másodpercig száz és 170 km/h maximális sebességgel, amelyet a gyártó deklarált. De a leginkább örült az átlagos üzemanyag -fogyasztás. Hat liter/száz liter, 120 km/h sebességgel egy külvárosi ciklusban nagyon jó eredmény.
De a vitorlás figyelmeztette. Még egy enyhe oldalsó szél mellett az autó jelentősen meghajt az út mentén, folyamatosan elkapnia kell. Még az adaptív elektromos szervokormány sem menti meg a helyzetet. A sebesség sebességével természetesen súlyossággal öntik, amely jelentősen javítja a kontrollálhatóságot, de nincs tiszta nulla, ezért nem marad nagyon informatív, és még egy nem -szenilis szélszél is átrendezi az SX4 -et. a szomszédos sávba. A gyakorlatban ellenőrizték. Tehát nyílt helyeken fel kell készülnie erre.
Hogyan lehet felkészülni, és arra a tényre, hogy a zajszigeteléssel az autó nincs rendben. Általános szabály, hogy a szedánok mindig csendesebbek, mint a Hatchbacks, mivel a hátsó kerekes boltívek zaja jobban lokalizálódik a csomagtartóban. Nem mondhatod ezt az SX4 -ről. Már száz ülés hátulról nem hallja, miről beszélnek a sofőr és az első utas. Suzuki azonban soha nem volt híres erről a mutatóról.
Fogadj Európára
Az SX4 -re gondolva a japánok úgy döntöttek, hogy kitöltik őket szigeteikkel, és még egy amerikai kontinenssel sem. Intett a régi Európához. Tehát különösen az autó méreteit kizárólag az európai normákra vezették. Kezdetben valamivel kevesebbnek kellett volna lennie. A megjelenésre elegendő figyelmet fordítottak. Az engedély alapján a híres Atelierhez fordultak, Jujaro úr vezetésével. Ezenkívül a Fiat -megállapodást ennek az autónak a párhuzamos kiadásáról fejtették ki, de csak a Fiat márka alatt az olasz SX4 -et Sedici -nek hívják. Nos, annak érdekében, hogy lábát szerezzék az európai piacon, alaposan, a termelés és az első Willow -t Magyarországon hozták létre.

Vezetés
Az autó képes a vezetés örömére, de nem lehet felismerni az ideálisot sem a kezelhetőségben, sem a dinamikában.
Szalon
Tágas és meglehetősen funkcionális. Egy jó áttekintés mind a vezető, mind a második sor utasok számára kellemes. A csomagtartó külön dicséretet érdemel.
Kényelem
Ez meglehetősen összhangban van az autó osztályával, csak panaszkodhat a nem megfelelő hangszigetelés miatt.
Biztonság
Az alap két légzsákot és abs -t tartalmaz.
Ár
Vonzó annak a középosztálynak, amelyre ezt az autót tervezték.
Előnyök és hátrányok
+ Kényelmes felfüggesztés, hatékony fékek, tágas és meglehetősen kényelmes belső.
- némi elgondolkodás a gyorsulásról, a nem megfelelő hangszigetelésről, az eloszlatott kormánykerékről.
Előírások
Jel és modell - Suzuki SX4 szedán
Méretek - 4490/1545/1730 mm
Motor - benzin, sorrendben, 1568 cm3, 107 HP/5600 perc -1
Sebességváltó - automatikus, 4 -sebesség
Dinamika - max 170 km/h; 12,3 s - 100 km/h
Versenytársak - Chevrolet Lacetti, Opel Astra
Véleményünk
Félelmeink ellenére a Suzuki SX4 szedán valójában útnak bizonyult. Természetesen nem hibák nélkül, de kinek nincs nekik. Csak azt gyászolja, hogy a piacon csak egy motorral képviselteti magát. Jó, hogy legalább választhat a mechanika és az automatikus között.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. április]