Тест-драйв Suzuki Sx4 седан с 2006 года Седан

Быть седаном

Высокая линия кузова, пухлые формы, автобусная посадка водителя может ли такая машина быть седаном? Вполне - отвечают в Suzuki, представляя в России новую версию своего гольф-класса SX4 на этот раз с отдельным багажником. Спустя почти год после российской премьеры хетчбека.
 

Первое мнение об автомобиле впрочем, как и о человеке складывается всего за несколько секунд, на уровне нравится не нравится. В случае с Suzuki SX4 Sedan я оказался в неловком положении. Не то чтобы этот забавный с виду автомобиль не вызвал ровно никаких эмоций просто трудно было смириться с тем, что интересный хэтчбек SX4 решил обзавестись братом, для которого пришлось променять полный привод на пометку седан в документах.
 

Семейный так, по крайней мере, Suzuki SX4 Sedan позиционируют сами японцы. Подобное определение, по-видимому, должно служить неким оправданием не самой гармоничной внешности. Дескать, крыша высокая чтобы пассажирам было удобнее, а узкие колеса на широкопрофильной резине в угоду практичности. Со стороны кажется, что автомобиль стоит на цыпочках. Все-таки клиренс в 165 мм в совокупности с небольшой базой и коротким и свесами то еще зрелище.

 

SX4 относится к тому типу автомобилей, которые лучше воспринимаются по частям. К примеру, широкая, в крупную сетку решетка радиатора а-ля Vitara подошла бы и более солидной машине; то же в полной мере касается и оптики.
 

Но если смотреть на японца, что называется, в целом, все это великолепие как-то теряется. Suzuki выглядит простовато и не слишком интригующе.
 

Но чем же тогда SX4 второй, после Liana седан от Suzuki на нашем рынке, (кстати, и Liana сначала была представлена хетчбеком) собирается завоевывать сердца наших прагматичных соотечественников? Ответ на этот вопрос продолжаю искать, подстраивая под себя водительское сиденье; довольно удобное, цепкое, с не по-японски длинной подушкой.
 

Igaz, hogy a mikrolift -et nem lehetett beállítani, ahogyan kellene: még a legalacsonyabb helyzetben is a leszállást, mint egy buszon. A felülvizsgálat csak az előnyös, és a feje fölött rengeteg hely van, de elvégre a kormánykerék magasságának beállítása egyértelműen előírja, hogy az ülés alacsonyabb lehet, különben a kormány egy bizonyos helyzetben egyszerűen térdén fekszik.

 

Miután foglalkoztam a vezetőüléssel, visszakaptam. A 184 cm -es magasságomból kijelenthetem: Van itt elég hely. A tető egyetlen hátulja valahogy túlságosan híresen az üveg nyílásába, annyira, hogy ha hátradőlni akar, akkor egy kicsit le kell csúsznia, különben a fej hátulja elkerülhetetlenül találkozik a mennyezet.
 

Ellenkező esetben a szalon egy tipikus középső paraszt. A műanyag nem túl magas színvonalú, de ezt részben kompenzálja a belső dekoráció részleteinek alapos illesztése. Végül egy japán autóval foglalkozunk: a formatervezés nem lehet lenyűgözni az esztéteket, de lehetetlen panaszkodni a minőségről!

  

Az első méter mozgás több meglepetést mutatott be. Keményen dolgozva egy kényelmes városi patakban, először egyszerűen nem hittem az érzéseimnek. Egy ilyen bagel irigyelni fogja más sportautót! A kormánykeréket, amelynek súlyosságát úgy tűnt, hogy igazolják a grammot, egyszerűen a nagysebességű manőverekhez jött létre. De hamarosan, pontosabban, amikor a sebességmérő nyíl 60 -as jelet választott, az örömöt irritáció váltotta fel. Az elektromos energiafelvétel egyértelműen nem akarta figyelembe venni a valódi úthelyzetet, reagálva a kormánykerék fordulására, annál lustabb, annál erősebb sajnálom a gyorsítót.
 

A külvárosi autópályán az SX4 menedzsment egy nem magas színvonalú autó együttérzőjén kezdett hasonlítani a játékra. Az első kerekek késéssel reagálnak a csapatokra. És annak ellenére, hogy az 1,6 literes motor készen áll az autó élénk szétszórására. Nagyon sértő
 

A japánok talán a legkifinomultabb feltalálók a töltött autók szempontjából. Nos, mondd Mercy -nek, ki gondolja még, hogy a szerénység SX4 -et versenyautóvá változtatja?
 

Suzuki SX4Force, ez a név kapott egy új koncepciót a felkelő napgyártó gyártóinak, akik 250 (!) L -vel felszereltek. val vel.
 

A hátsó kanapé helyet adott a Rockford Fosgate fejlett akusztikájának, amelynek versenyeznie kell a konfigurált kipufogó rendszerrel, amelyet az SX4Force-t a Suzuki GSX-R1000 sportkerékpár kényszerített.
 

Ennek megfelelően a változások befolyásolták a megjelenést. A szénszál, a ferde hátsó lökhárító és a 18 hüvelykes enkei lemezek bősége az alacsony profilú gumiban megnehezíti a Suzuki SX4-et, és egy családi szedán!
 

Ezenkívül a hátsó utasok egyértelműen nem érezték az örömöt, hogy megkíséreljem megtalálni az SX4 -vel rendelkező közös nyelvet kis szabálytalanságokról, az autó sokat visszapattant, és az emberek fejei egy pillanatra veszélyes közelségben voltak a mennyezethez. Az ilyen kellemetlenségek előtt senki sem láthatta, a hátsó felfüggesztés torzióknak köszönhetően. A Suzuki út nagyobb részén jó hangszigeteléssel és a kályha kiváló munkájával tetszik: téli napon nagyon jó volt a télen.
 

A teszt során kevés eső ment, ami lehetővé tette a fékek munkájának teljes értékelését. Suzuki sürgősségi fékezése ötkor: az ABS egyértelműen működött, megakadályozva, hogy az autó elhagyja a pályát vagy egy tárgyak internete esetén. A szedán kissé rosszabb volt, hogy a szedán maximális módban megbirkózzon az átrendeződéssel, az első tengely lebontotta.
 

Általánosságban elmondható, hogy egyenes vonalban az SX4 sokkal jobban viselkedik, mint a többi üzleti osztályú szedán: a sebesség egyáltalán nem érezhető, az autó stabil és közömbös a közeledő levegőáramláshoz. De minél hűvösebb a forduló, annál világosabban befolyásolja a gép magas súlypontja, és a sebességet észrevehetően kell csökkenteni.

 

Sikeresebb lesz -e a második kísérlet a szuzuki oroszok elcsábítására, mint az első? Noha nem a legszebb, de meglehetősen praktikus, és általában a szilárd SX4 szedán megtalálhatja a csodálók részét, mert hazánk sokak számára egy különálló csomagtartó jelenléte továbbra is a fő érv egy autó kiválasztásakor.
 

Mindenesetre a kereskedőknek nem kétséges, hogy a Suzuki -t az oroszországi modellben ugyanolyan mennyiségben szállítják, mint például a Mitsubishi Lancer, az SX4 eredménye hasonló lenne. De sajnos a kvóták nem hasonlíthatók össze, és az összes Suzuki golfosztály felismeri a tulajdonosokat, mielőtt Oroszországba érkezett.
 


Suzuki SX4 1.6 automatikus sebességváltó
Előírások
(Gyártó adatok):

Méretek (hossz/szélesség/magasság) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Közúti távolság 165 mm
Motormennyiség és teljesítmény 1,6 L (107 l.
Gyorsulás 100 km/h 12,3 p.
Maximális sebesség 170 km/h

 

Ár
Alapvető: 497 000 dörzsölés.
Maximális konfigurációban: 597 000 dörzsölés.
Minimum automatikus sebességváltóval: 530 000 rubel.
 
Az autót Suzuki hivatalos kereskedő - Laura -Ozerki Company adta meg a teszthez
 
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2007. december]