Suzuki SX4 Sedan Test Drive 2006 óta szedán óta

SX Four

Suzuki SX-4. All -Season, All -Weather, Sport és még kompakt ...
 
Ezekben a bálnákon nyugszik a Suzuki SX-4 fő filozófiája. Miért pihent? Igen, mivel a japánok egyrészt folytatott folytatását folytatta, másrészt kibővítve az uralkodót, másrészt végül a modellt az univerzális autóból egy szokásos városgá változtatva.
Addig a pillanatig legalább reményünk volt. Végül is, másfél évvel ezelőtt bemutatva ezt a modellt, a japánok, rosszul rejtett büszkeséggel beszélték, hogy az SX-4 egyetemességének jelzése kezdetben már az szerény névben rejtett, ahol S sport, és X szimbóluma az X szimbóluma Az átjárhatatlanság hódítása. Ez utóbbi ábra viszont vallomást tett az autó feltétel nélküli All -Zone -jéről. Egyszóval a babát minden hatalmával, mint SUV -ként, és csak akkor városi kocsiként mutatták be.
De ugyanakkor a japánok ezt az orientáció végső meghatározását meghatározták, engedélyezve, hogy közvetlenül az ügyféllel mondják el. A városi vonal és a kültéri vonal filozófiájának néhány eltérő közül választhat. Az első verzióban az autó egy kerekes meghajtó családi kompaktwane volt, amelynek orientált (a név alapján) elsősorban a városi autópályák mozgására. A második verziót éppen ellenkezőleg, a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek adaptálták. A megfelelő karosszériakészlethez rögzítették, megnövekedett közúti távolságra, teljes kerekes hajtás -sebességváltóval és egyébként egy nagyon tisztességes árcédulával (kb. 24 000 dollár).
Általában a nominális rendelkezésre állás monopóliumi verziói szintén nem különböztek egymástól, azonban az emberek, furcsa módon, örültek és elkezdték az SX-4-et ugyanolyan sebességgel fogyasztani, mint a hazai Ford Focus. Sőt, más ügyfelek nem voltak zavarodva, és az a tény, hogy néha meg kellett várniuk az autót, amelyet csaknem másfél (!) Évnek kellett volna tartaniuk.
Egyszóval, a család kibővítése ilyen helyzetben teljesen indokoltnak tűnik, ám véleményem szerint az újdonság végül a leginkább a szezon, az összes weather és a sportautó képe végül. Sajnos a 4x4 által végzett Suzuki SX-4 szedánt nem javasoljuk. Legalább egyelőre, tehát jelenleg nem beszélhet semmilyen kültéri vonalról.
Valójában az, amit a kijáratnál kaptunk, az egy közönséges B-osztályú szedán, mint a Chevrolet Aveo, a Renault Logan vagy a Skoda Fabia verziója egy Bose-ban (sokkal kevésbé demokratikus, de valójában nem különbözik a jelenlegi versenytársaktól, sem az eredetiség nem az eredetiség a stílus stílusának vagy eredetiségének, vagy a formatervezés stílusának eredetiségének vagy eredetiségének, nem töltődik). Noha az utóbbi esetben érdemes felismerni, hogy még a Suzuki alapkészlete is előírja mind a négy elektromos ablakot, légkondicionálót, elektromos meghajtókat és fűtési tükröket, két légzsákot, valamint az ABS, EBD -t és BAS -t, mint sok nem annak nem, mint sok nem annak nem. -Yapán osztálytársak csak a felső teljesítményben büszkélkedhetnek. Ami a stilisztikát illeti, ez a szedán, látja, nem egy jóképű ember. Természetesen szebb, mint ugyanaz a Suzuki Liana, modernebb Logan és eredetibb, mint Aveo, de véleményem szerint a ferdehátú test sokkal érdekesebbnek tűnik. Ezenkívül jobb az autó belső világával kombinálva, legalább az ergonómiájával.
Az első dolog, amelyre az SX-4 vezetésekor figyelsz, egy függőleges leszállás, amely általában nem jellemző a kiejtett csomagtartóval ellátott autók számára. Az ülés szokatlan, de vannak pluszok. Először is, ennek köszönhetően, még a nagyon magas emberek is befogadhatnak a kabinba, mivel a tető felemelése lehetővé teszi, hogy bármilyen gond nélkül készítsen ilyen telepítést. Érdemes megjegyezni a kormányoszlop beállításának meglehetősen tisztességes tartományát is. De a szalamus mozgása több lehet, ez egyébként a vezetőülés liftjére vonatkozik. Másrészt ezek a korlátozások csak lehetővé teszik, hogy ésszerű kompromisszumot találjon az első és a hátsó utasok kényelme között. Az utóbbi újabb előnye az SX-4 számára. A második sor látogatóinak lábai és térdei elegendőek, még akkor is, ha az első üléseket megállják. Mellesleg, itt érdemes emlékeztetni arra, hogy ez a modell a Suzuki Swift osztály legmagasabb dimenziós alapja alapján épül fel. De ugyanakkor a kapacitással való kísérletezés még mindig nem éri meg. A hátsó kanapén lévő harmadik felnőtt utas nem felel meg a szalon szélességének. A központi alagút ott zsúfolódik, és a gyerekek túl magas lesznek, így a lábakat az egyik szomszéddal kell elhelyezni.
Egy tágas hátsó kanapé azonban soha nem volt ilyen autók méltósága. De a poggyász rekeszének térfogata 515 liter, dicséretre túl, ez több, mint Logan, de a franciával ellentétben részben vagy teljesen összecsukható a hátsó kanapé hátuljára, ezáltal növelve a hasznos teret majdnem megduplázódva.
Az SX-4 belső tér kissé emlékeztet az egyplatformos gyorsra, masszív, kissé lekerekített az előlap felső részén, így jól néz ki. Ebben az esetben azonban inkább a sötétebb hangok praktikusabbak lennének, ráadásul a sötét szín nem teszi így, és a vérvörös háttérvilágító gombokkal és eszközökkel sokkal harmonikus. Mellesleg, a japán szedán nagyon jövedelmezően különbözik a költségvetési osztálytársaktól és a belső dekorációtól. Minden itt kemény műanyagból készül, de az anyagok álruhája nem okoz panaszt. Véleményem szerint az egyetlen, hiányzik a központi konzol bevonása, amely sem a szemet, sem a kezét nem örül.
Az SX-4 nominális energiaegység sora két benzinmotorból és turbóelemből áll. Ezt a modellt azonban csak egy 1,6 literes, 107 ló fejlesztésével vvt-aggregátummal szállítjuk. A korlátozások szintén befolyásolták a sebességváltó halmazát is, ahonnan szülőföldünk határainak átlépése után a progresszív 6 fokozatú kézi sebességváltó eltűnt. Tehát a potenciális vásárlónak lehetősége van arra, hogy válasszon egy 5-sebességes mechanikát vagy egy 4-sebességes gépet. Esetünkben az utóbbiat az autóhoz rögzítettük, amely valójában előre meghatározta a teszt természetét. Természetesen nem kell várni egy ilyen autóból származó speciális dinamikára: az alján nyilvánvaló nyomatékhiány van, míg a doboz néhány gondolattal reagál, hogy megpróbálja kényszeríteni a munkáját. Érdemes azonban 3000 fordulat / perc sebességgel kimenni, hogy a mozgás jellege észrevehetően megváltozik, a flegmatikus AWN Suzuki -tól meglehetősen élénken kereső csaligé válik, ez az a sajnálat, hogy nem adják fel az automatikus sebességváltó szuperrendszeri rendszerét. , minden lehetőségnél visszaadja az eredeti félig dátum állapotához. Egy még sűrű patakban vagy egy autópályán, ahol nincs szükség éles gyorsításra, ez a tandem rendkívül kellemes benyomást hagy: az autó egyenletesen, könnyen és zavartan megy. És ami jellemző, a hallás nem nemi erőszakot nemi erőszak. Igaz, hogy általában a zajszigetelést itt nem a legjobb módon valósítják meg, legalább a kerekek íveit emellett védeni kell.
De tetszett a kormánykerék, annak ellenére, hogy egyértelműen női kezekhez tervezték. Egy szóval ez túl könnyű, de az erősítő beállításai annyira megfelelőek, hogy lehetővé teszik a gyors lépcsőzetes manőverek készítését anélkül, hogy egy pillanatra elveszítenék az úthoz való kapcsolatomat. A szedán hosszú fordulatokat is előír, könnyen megbukik a beállításnak. Mellesleg, az SX-4 másik jellemzője megnyilvánul a fúrólyukban, a szedán még nagyon óvatosan működik közepes sebességgel, tehát a pályán valójában változatlan marad. Az ilyen gépek esetében az ilyen viselkedés általában nem jellemző, mivel azonban nem jellemző és ilyen tisztességes simaság. A japán medálok harmonikusan és egyértelműen működnek, így az út hibái szinte láthatatlanok maradnak az utasok számára. Szélsőséges esetekben a test egyszerűen bólint, azonnal visszatérve az eredeti helyzetébe. Ami jellemző, a test daruk ugyanakkor erősek, de nem kritikusak. Általában véve, ebben az esetben a tervezők még mindig megtalálták a középső helyet.
Sajnos, de számomra ugyanaz az arany közepe nem talált 480 000 rubel marketingszakértőjét az alapvető W-osztályú szedán számára? Hagyja, hogy szinte kiegyenlítse ugyanazzal a Mazda3 -mal, és tisztességesen felszerelt, de lényege változatlan maradt. Az embereknek azonban tetszik.
Versenytársak
LEGJOBBAN ELADOTT
A Ford Focus összehasonlítható a Suzuki SX-4-rel mind a dimenziókban, mind az árban, de ugyanakkor ez az autó egy lépéssel a japán felett van. 379 000 rubelt kérnek az alapvető verzióra. Természetesen kap egy abszolút üres autót 1,4 literes motorral, vezető párnával, elülső elektromos ablakokkal, légkondicionálás és ABS nélkül, és egy légzsákkal. Ebben az esetben azonban az ügyfél nemcsak reprezentatívabb lehetőségeket kínál, hanem a legszélesebb körű erőegységek választékát is, beleértve a turbószer -opciókat is.
Iráni francia
Peugeot 206 szedán Egy másik szedán kizárólag a fejlődő piacokra összpontosított, mint a miénk. De ugyanakkor sokkal olcsóbb, legalább a szokásos teljesítményben, 334 000 rubel. Ha azonban a 206 szedán végrehajtási szintet az alap Suzuki (1,6 literes motor kézi sebességváltóval) szintjére hozza, akkor azt 430 000 rubelt kell kapni. A japánokkal ellentétben azonban a légkondicionáló és a különféle elektromos meghajtók mellett egy ilyen Peugeot rádió és öntött lemezeket is kap. A szedán legfelső változata az automatikus sebességváltóval 464 000 fa lesz.
Lelki társ
Annak ellenére, hogy a Nissan Tiida -nak nincs kiejtett csomagtartója, a filozófiájának szalonja nagyon közel van Suzukihoz, magas tetővel, a kompaktív belső részletek függőleges leszállási jellemzője. Az autó azonban jobban átgondolt ergonómiát és nagyobb kapacitást mutat. Ezenkívül a motor rekeszében a Tiida lehet a két olyan motor egyike, amelynek működési mennyisége 1,6 (110 lóerő) vagy 1,8 (126 lóerő) liter. A felszerelést rögzített csomagok formájában is kínálják a vevőnek, de ebben az esetben a lehetőségek sokkal szélesebbek.
Vladimir Zhidkov
Szerző fotó: Yan Segal
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. február]