Suzuki Swift Test Drive 2010 óta ferdehátú

Suzuki Swift. Fékek nélkül

Suzuki Swift Price: 599 000 r. Eladó: 2011. március

Nagyon hasonló az előző modellhez, de ez nem újjáéled. Furcsa módon, a Suzuki Swift 2011 modelléve egy teljesen új autó a régi testben

Igen, hogy azonnal felismerje az újdonságot. Nagyon hasonló ahhoz a Suzuki Swifthez, amely a 2004 -es produkció kezdete óta 63 alkalommal lett az év autója. 19 országban számos tiszteletbeli címet és díjat gyűjtött be. És még a Nemzetközi Ifjúsági Rally FIA győztese lett. Akkor miért álljon elő egy kerékpárral? Nem könnyebb ugyanezt csinálni, de kiemelkedőbb tulajdonságokkal? Így gondoltak a Suzukira, és elkezdtek dolgozni egy új modellen. És így, hogy a munka gyümölcsözőbb volt, feljöttek a mottóval: gyorsabban. Erre próbálunk elkapni, hogy megértsük, hogy az új autó valóban több lett -e, és mennyire jobb?

Kezdjük természetesen dimenziókkal. Wow, 15,5 cm hozzáadott egy új gyors hosszúságot, de nem mondhatod el azonnal. Mint korábban, az autó nagyobb szélességnek tűnik, mint a hossza, ami egy időben a japán tervezők különleges büszkeségét okozta. Eközben az autó szélessége majdnem ugyanaz maradt. És azok az 5 mm, amelyet az előző 1690 -hez adtak hozzá, hogy vizuálisan vagy fizikailag szinte lehetetlennek érezzék magukat. Mennyire kissé lenyűgöző az extra centiméter a fej felett. De az a tény, hogy az út és az utasok kényelme érdekében a stabilitás kedvéért a tengelytávba hozzáadott új Swift nagyon jó. És ennek a 40 mm -nek köszönhetően hátulról ült, kissé kényelmesebbé vált. Mindenesetre, a hátsó sorban, az átlagos sofőrrel és az első utas mellett, az ülés meglehetősen kényelmes. Hacsak a kartámasz nem elég, de még a maximális konfigurációban sem.

Nem hagytuk el, hogy értékeljük a csomagtartót. Mint korábban, mérete nem lelkes, de ha egy hónapig nem vásárol termékeket, akkor a kötet elegendő az átlagos család egy hétig történő táplálásához. Ha szükséges, az egész utas vagy a teljes hátsó sor feláldozásával (a második vetéses hátsó hajtogatás külön -külön megpróbálhatja szállítani egy autóban és nagy méretű dolgokban. Remélem, hogy a csomagtartó padlója és az ülés hátsó sorának padlója sík felületet képez, nem éri meg. Nem érdemes feltételezni, hogy a régi modellel összehasonlítva a csomagtartó nagyobb lett az új számára. Éppen ellenkezőleg, még kevésbé van. Nem sok, de mégis kevesebb.

De miért, kivéve a dimenziók növekedését, az új Swiftnek több van?

Ha gondolkodik rajta, akkor valójában semmi. Nem, természetesen átélheti az egy főre jutó kupatartók számát, vagy innovációként végezheti el ezt a modellt az első utasülés hátsó részén. De nem az, hogy számunkra úgy tűnik, várja az új modell potenciális vevőjét. További meghajtóra vár. És itt a kisebb lesz. Mindenekelőtt az autótestről beszélünk. Miután könnyebbé vált, mindazonáltal keményebbé vált, ami pozitívan befolyásolja bármely autó irányíthatóságát. Lépj tovább. A sarkok tekercseinek csökkentése érdekében a mérnökök szándékosan növelték a felfüggesztés merevségét. A fék hatékonyságának növelése érdekében a féktárcsák vastagsága növekszik. A lencse ellenőrzhetőségének és csökkentésének javítása érdekében az autót egy új kormányzati mechanizmussal felszerelték, amelynek változó sebességváltó aránya van. És még az új modell gumiabroncsai is, a kezelés javítása érdekében, kisebb profilúak.

Ну и теперь самое главное. Новый двигатель стал Стал слабее старого. Csalódott? Mi is. Ранее на наш рынок автомобиль поставлялся с 1,5‑литровым 105‑сильным силовым агрегатом. Теперь же под капотом нового Swift стоит 1,2‑литровый 94‑сильный силовой агрегат. И как бы ни был он технологичен и высокоэффективен, судя по соотношению объема и мощности, его явно недостаточно, чтобы в действительности почувствовать всю прелесть того, ради чего столь серьезно перекраивался автомобиль. Даже с механической коробкой передач динамика оставляет желать лучшего. В нашем же распоряжении был автомобиль в максимальной комплектации, с 4‑ступенчатым автоматом. А это 13,5 секунды до сотни и Автомобиль, чей экстерьер пропитан динамикой, а интерьер недвусмысленно намекает на некую спортивность, вынужден делить лавры побед в светофорных гонках с Приорами и Калинами Впрочем, нужно отдать должное, рулится автомобиль действительно хорошо. Неплохо отрабатывает неровности и подвеска. Хотя пару раз до пробоя все же дело доходил.
Причем, как ни странно, было это не на откровенных колдобинах, а на достаточно пологих кочках и ямках. Но динамика Она никакая. Машина просто едет и все. Ни тебе драйва, ни тебе куража. И невольно возникает вопрос: кто же теперь станет основным покупателем этой машины? На Suzuki утверждают, что это будет широкая целевая аудитория, люди в возрасте от 25 до 45 лет, любящие активный образ жизни и проповедующие агрессивное и скоростное вождение Что ж, вполне вероятно, но только не с этой коробкой и не с этим двигателем. Впрочем, если разогнаться, то тормозить в поворотах на этом автомобиле действительно придется реже. Держится за дорогу машина просто великолепно.

Egy kis történet
Первый Swift в модельном ряду компании Suzuki появился теперь уже в далеком 1983 году. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое поколение выпускалось порядка шести лет. Окрыленные успехом, в 1995 году японцы наладили сборку машины в Венгрии. Существовала и заряженная версия этого автомобиля. Приставка Sport означала 125-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой. Шустрика осаживали более мощные тормоза. Помимо этого была существенно доработана и подвеска.

Berepülő pilóta
ОЛЕГ КАЛАУШИН
Возраст: 41 год
Работа: автомобильный журналист
Опыт вождения: 22 года
Личный автомобиль: Renault Logan

- Несмотря на то, что в ширину машина удалась, троим все же на заднем ряду делать нечего.
- Автоматическая коробка не имеет ручного переключения.
- A csomagtartó kicsi, de a városba kerül.

VEZETÉS
Magas szintű kontrollálhatóság. A fékek meglehetősen megfelelőek, de a dinamika nagyon kívánatos.

Szalon
Nagyon tágas, tekintettel a gép kis külső méretére.

KÉNYELEM
A zajszigetelés egyértelműen nem elegendő. Ellenkező esetben minden meglehetősen tisztességes.

BIZTONSÁG
7 légzsák, ESP az alapkonfigurációban.

ÁR
Nyilvánvalóan túlbecsült, tekintettel a konfigurációra.


ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+ Emlékezetes megjelenés. Építsen minőségi, szalondekorációs anyagokat. A belső elgondolkodása. Tisztességes felszerelés.
- Nem elegendő motor teljesítménye. Mediocre dinamika.

Előírások
Méretek 3850x1695x1510 mm
Benzinmotor, 1242 cm3,
94 L.C./6000 Min-1,
118 nm/4800 min-1
A sebességváltó automatikus., 4 -T.
Dinamika 160 km/h, 13,5 s - 100 km/h
Az üzemanyag -fogyasztás 5,6 l/100 km a keverékben. ciklus
Versenytársak Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Véleményünk
Az új Suzuki Swiftnek mindent tartalmaz. És emlékezetes megjelenés, nagy minőségű belső tér, és meglehetősen tágas, tekintettel a dimenziókra, a szalonra. A gépet nem szabad megfosztani a kontrollálhatóság szempontjából. A legfontosabb az, hogy nincs kimenet az óramű természet. A motor teljesítménye nem felel meg a gép megjelenésének, és ezt elkészíteni kell.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. július]