Тест-драйв Suzuki Swift с 2010 года Хэтчбек

Обзор Suzuki Swift нового поколения от Drom.ru. Золотая серединка

Suzuki Swift сегодня уже можно называть старожилом гольф-класса первое поколение увидело свет в 1984 году, а современное четвертое по счету. На нашем рынке Swift появился во время выпуска второй генерации, а завоевал массовое признание (коим пользуется и по сей день) в тот момент, когда свет увидело третье поколение автомобиля.

Первые два Свифта выглядели откровенно бюджетно и не имели собственного стиля (если не считать таковым наличие унылого лица). А вот третье все в корне изменило и дела пошли в гору. Машинка получилась на удивление ладной и гармоничной внешне (вспомните, сколько неказистых карапузов обитает в сегменте B работа дизайнеров компании заслуживает уважения, они нарисовали пропорциональную и ладную машинку).

Основными отличительными особенностями Свифтов новой волны стала плоская крыша, которая визуально завалена назад, большие передние стойки и запоминающаяся светотехника. Самое приятное, что и на ходу малыш тоже был хорош, и даже наличие робота не позволяло кривиться в недовольной гримасе это был практичный и сбалансированный по всем показателям хэтчбек. Хорошее надо хранить, а плохое отсекать. Именно таким лозунгом руководствовались в Suzuki четыре года назад, когда стартовала разработка нового поколения Swift.

Пока я не увидел рядом два Свифта новый и старый понять не мог, чем же четвертое поколение внешне отличается от третьего? По фотографиям новинка не тянула даже на легкий фейслифтинг почти один в один! Но когда малыши оказываются рядом, метаморфозы проявляются, словно изображение на чистом листе фотобумаги, который опустили в раствор с проявителем. При фирменной узнаваемости новинка стала больше и выразительнее. Например, передняя оптика раза в два больше старой, а задние фонари, хоть и похожи по форме и изгибу, но тоже ощутимо выросли в размерах и имеют большие белые секции.

Igen, és a front általános kifejezése körültekintőbb lett. Ez vonatkozik az első lökhárító méretére, alakjára és műanyagára, a gép szintén hátulról is megkönnyebbülés. Ami a méretet illeti, itt az összehangolás: Az újonc 9 cm hosszú és 5 cm szélességű hozzáadott, 10 cm -re emelkedett, és a tengelytáv 5 cm -rel meghosszabbította. Az adalékanyagok egy jó cselekedetét megnövelték a hely tartalékát a hely tartalékában a tartalék kabin. De a csomagtartó és a Micronchik végül még csak nem is csökkent 213 -ról 211 literre, és jogosan tekintik az osztályteremben a legkisebbnek. A hátsó sor hátulját összecsukhatja, növelve a hangerőt 528 literre. Sajnálatos, hogy a padló egyenetlen lesz, és észrevehető lépéssel a közepén.

Az új Swift teste nemcsak minden irányba nőtt, hanem keményebbé és kissé könnyebbé vált (általában az autó kb. 20 kg). A gyártó nem keverte fel a nagy szilárdságú acél további részét a különösen terhelt területeken, például: biztonsági rudak az ajtókban, külső dobozok, közepes állványok, gyors erősítők.

Ugyanakkor a felfüggesztés megtartotta a régi Macpherson sémát az elülső részén, egy félfüggő rendszer hátulján. Merevséget adtak az elülső alkerethez és a hátsó gerendához, valamint a rugók, a lengéscsillapítók és a hüllő stabilizátorok beállításait újból felszámolták. Emlékszem, hogy az előző Swift nagyon jól ellenőrizte, és ezért még jobbnak kell lennie? ..

De a kezelés egy kicsit később lesz, de egyelőre megismeri a szalonot. A belső tér jó. Belül a Swift nem próbál elbűvölőnek vagy prémiumnak tűnni, őszinte és magas színvonalú. A célanyag nem a legdrágább, de teljesen elfogadható, különösen az íratlan W-osztályok esetében. A műanyag mindenütt nehéz, tisztességesnek tűnik, és a formatervezés kellemes, vicces. A szalon élénk ezüst betétekkel, és az előlap fel van osztva a rés tetejére és aljára, ahol kis tárgyakat adhat hozzá. A bal oldalon, a vezető oldalától, ily módon egy kis zsebet kapnak egy mobiltelefonhoz.

A közepén egy szép audio -vezérlőegység, amely hasonlít az idősebb és drágább testvérre, Kizashi -val. Kissé a forgó szellőztetési vezérlő fogantyúk légkondicionálóval. Még a rés alatt az USB -eszközök csatlakoztatásához. Kár, hogy az iPod nem tudta azonosítani. Ennek ellenére szinte minden az időig, minden divatban van! Ugyanakkor emlékeztetnie kell arra is, hogy az 559 000 rubel alapvető verziója légkondicionálóval, 7 párnával, ABS és ESP rendszerekkel, fűtött első ülésekkel, első elektromos ablakokkal, központi reteszeléssel és a kormánykerék magasságának beállításával van felszerelve. Lehet, hogy ez az osztály egyik legcsempészetesebb ajánlata a piacon.

Az összes olyan gépet, amelyet Magyarországról Oroszországba szállítottak, 1,2 liter frissített motorral van felszerelve (korábban egy 1,3 literes motor volt), amelyet egy másik baba splashre helyeznek. A motor ez a japán intenzív fejlődés élénk példa. A motor új menedzsment programot kapott, amely miatt 8 lovat és 4 nm -t adott hozzá. Összességében a motor nagyon méltó 94 lóerővel rendelkezik, 6000 forradalom mellett elérhető! A legfeljebb 118 nm -es motor szintén magas, 4800 fordulat / perc sebességgel. Egy 4-sebességes gép párban működik, tápegységgel (40 000 rubelt felár) vagy 5 sebességes mechanikával, mint egy tesztgépben.

Az öt sebességű doboz egyértelműen működik, a lépések könnyen be vannak kapcsolva. A meredek motor 4500 fordulat / perc után kézzelfogható hangszedést eredményezhet, és egy kellemes kart használva nagyon vidáman mehet! Utazás után többször megkérdeztem az utasokat, hogy véleményük szerint milyen kötet van a motorháztető alatt? Az utasok 1,3 és 1,6 liter közötti opciókat neveztek, és a fotós azt is javasolta, hogy a motornak legyen egy kis turbinája. Általánosságban elmondható, hogy a Swift tulajdonosának nem kell elpirulnia egy finom motor számára, ez egy nagyon agár motor. És még akkor is, ha a 165 km/h maximális sebesség nem tűnik égboltnak -a városban a kis autó mozgékonynak és rosszindulatúnak tűnik.

És nem csak a jó motornak és a mechanikának köszönhetően. A Suzuki Mérnökök által végzett nem kevésbé ízletes ételek felfüggesztése és kezelése. Ennek a teljesen szokásos autónak a futó tulajdonságai az ellenőrzhetőség és a jó kényelem minden szakaszában az ellenőrzött és méltóságteljes egyensúlyt kínálják, amikor a szokásos vezetés során az autó nem rázza fel az utasokat felesleges kemény felfüggesztéssel. A kormánykerék által végzett munkára adott válaszok mérsékelten élesek, és az elektromos energia visszajelzése szinte természetes. Annak ellenére, hogy meleg tavaszi időben az autó bezárt a téli gumiabroncsokon, annak ellenőrzhetősége nagyon jó emlékeket hagyott.

A maximális fordulatban a csecsemő készen áll a meredek sugarakra a gázkibocsátás alatt, és annál élesebb, amellyel egy fojtószelepet és a kormánykeréket használja, annál hűvösebb lesz a csavarozás, majd egy sima csúszásba kerül. A gép, egy polgári 15-es razinban a sapkákon, megvédi a tulajdonos belső részét és idegrendszerét, és egy törött úton. Tökéletesen lenyeli az egyenetlenséget, és ahhoz, hogy áttörjen rajta, egy nagyon mély lyukba kell repülned. A Swift nem köpködik a rut és az alacsony minőségű autópályára. Igaz, hogy a lágy téli gumiabroncsoknál 160 km/h sebességgel (a sebességmérő mentén a dinamikus folyosó kibővíti a gépet a sebességmérő mentén, a nyílás kissé sétál a szalagon, kormányzást igényel. Valószínűleg a nyári védőnél ez a hatás eltűnik.

A kontrollálhatóságról beszélve, nem hagyhatja félre az ergonómiát. Kényelmes még a kormány mögött ülni, akár egy magas ember számára is, a kormánykerék beállításai és a szék helyzete lehetővé teszi, hogy megtalálja az optimális leszállást még egy magas ember számára is. Az ülések maguk kitartóan tartják a versenyzőket profiljával, és ugyanakkor igen, nagyon kényelmesek. Ami a hátsó helyeket illeti, itt nincsenek kinyilatkoztatások, ez a szegmens és a magas emberek szokásos képviselője ott.

A Swift szintén jó a kicsi felszerelt tömegéhez, csak 960 kg mechanikával! A változó fázisú és kis mennyiségű motor gazdaságos. A városi ciklusomban, még a padlón lévő papucs módjában is, legfeljebb 8,2 liter üzemanyagot fogyasztott, míg a légkondicionálót időről időre használták. Úgy gondolom, hogy egy gazdaságos felhasználó, még négysebességes automatikus autóval is, képes lesz súlyosan csökkenteni a kétes rekordomat.

A zajszigetelés meglehetősen tisztességes, azonban a virágzó stábok bosszantják. Úgy gondolom, hogy a nyári gumiabroncsokra való áttérés növeli a hang kényelmét. A motor hangja nem okoz rossz érzelmeket, és a motor karakterének háttere alapján néha tetszik. A hangrendszer támogatja az MP3 -at, és ebben a formátumban játssza le a megfelelő utat. Fékek panaszok nélkül.

A mai teszt hősének leírása valószínűleg egyedi gyártásúnak és fizetettnek tűnik. Hagyja, hogy mindenki úgy gondoljon, ahogy akarják, nincs mit hozzáadni, minden már fentebb elmondható. Most csak az állapot marad. Ha hosszú, akkor általában ez egy nagyon jó új ajánlat az osztályban, nagyon érdekes áron. Úgy gondolom, hogy az autó sikeres lesz, és egy éven belül 6000 példány kvótát fognak eladni. Nos, röviden, tetszett! És sajnálatos, hogy eddig nincsenek erősebb 1,6 literes Swift, háromnapos és négykerék-meghajtó készlet Oroszországba, amelyet a közeljövőben a közeljövőben feltöltenek.
    

Műszaki jellemzők Suzuki Swift
A motor típusa benzin, 4 hengeres
Munkaerő (CM3) 1 242
Power (L.S. AT AD / MIN) 94/6 000
Nyomaték (NM fordulat/perc) 112/4 800
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, ötfokozatú
Elülső -szerű Macherson type
A felfüggesztés a hátsó függő, rugó
Elülső szellőztetett tárcsafékek
A hátsó tárcsák fékei
Hossz (mm) 3 850
Szélesség (mm) 1 695
Magasság (mm) 1 510
Kerék alapja (mm) 2 430
Clearance (mm) 197
Felszerelt tömeg (kg) 960
Üzemanyag -fogyasztási város 6.1, autópálya 4.4
Gyorsulás 100 km/h (sec) 12.3 -ra
Maximális sebesség (km/óra) 165



 

Forrás: Drom.ru