Teszt meghajtó SUZUKI SWIFT 2010 óta Hatchback
Jelentés a tesztvezetésről SUZUKI SWIFT új generáció. Több európai
Ezúttal a Suzuki képviselője gyors ütemezést fog végezni, amely az európai besoroláshoz tartozik a B. szegmenshez. Emlékeztetünk Önre, hogy 2010 augusztusában teljes változás történt ebben a modellben. Mindannyian emlékezünk arra, hogy Furior, aki egyszerre előállította elődét, az új Swift képes lesz megismételni a sikerét? Ma úgy döntöttem, hogy teszteljük az XS felső módosítását. Sport Swift.
Az elülső fényszórók megváltozott formája miatt, amelyek a gép szárnyainak jelentős részét foglalják el, az utolsó generációs Swiftnak új arckifejezése van.
Összehasonlítva az előző generáció, az új modell lett valamivel magasabb, de ennek ellenére a tömeg minden elsőkerék-hajtású autók a modellválaszték nem haladja meg az 1 tonna. Továbbá növeli a sportosság érzését.
Az üzemanyag-fogyasztás az első kerék meghajtóval és a 10-15-ös módban lévő variátorral 23,0 km / l (az első kerékhajtással és mechanikus sebességváltóval ellátott modellekhez ez a jelző 21,0 km / l.
Hagyományosan tesztutak az új modellek, a szervezett kifejezetten a sajtó, tartanak a Hakone a nyáron. Ezt a helyet elsősorban azért választották ki, mert nagyon egyszerű az út manőverezéséhez. Meg kell azonban jegyezni, hogy minden vizsgált autó ebben, és egy bizonyos hátrány könnyen megbirkózhat ezzel a pályával, mint egy sportkocsi. És a Suzuki Swift nem kivétel. Ez egy jó hatchback, amely alkalmas napi használatra, ezért a feleségem 5 évig használja az előző generáció modelljét. Még nem érte el a 15 000 km-es kilométert, azonban 5 éves használatra, az autó nem kopott, és továbbra is örömmel fogadja a megfelelő szolgáltatást, hogy nem meglepő, hogy a múlt generációs Swift ilyen nagy sikert aratott a vevők között.
De úgy tűnik, elkezdem távolodni a témáról. Menjünk vissza Suzuki Swift a Hakone autópályán. Rossz szokásom van, hogy gyors gyorsulást indítson. Ezzel az időt követően annyira meglepődtem, hogy egy ideig azt gondoltam, hogy komolyan gondoltam, ha nem vettem hibát a sportkocsi kerék mögött Swift helyett.
És valóban, a kezdetektől, az új SWIFT képes arra, hogy egy kedvezőbb benyomást, amely lehetővé teszi a vezető úgy érzi magát, a vezetés egy igazi sport szörnyeteg. Még akkor is, ha teljesen megfulladtam a gázpedált a padlóra, az autó visszatérése meghaladta az összes elvárásaimat. Őszintén szólva, először látom, hogy a mindennapi használat szokásos hatchbacke hasonló motorral és felfüggesztéssel volt felszerelve. Hadd emlékeztessem Önt, hogy a tesztút teszteléséhez az első kerék meghajtó módosítása XS-t választottam. Az egész sorozatból 1,2 literes motorral ez a modell a legnagyobb sportosságot mutatja. A lemezek mérete 16 hüvelykre, enyhén megerősített fékekre nő. A felfüggesztés azonban nem volt változtatásnak. A sorozat minden modellje azonosította az erőegységeket. És ez az erőátvitel, amely a legnagyobb hozzájárulást teszi lehetővé az autó sportosságához. A teljesítmény és nyomaték mutatók nem változtak attól az időponttól kezdve az előző generáció, de most a motor fel van szerelve egy VVT időzítését fázis szabályozó rendszer. De talán a legjelentősebb javulás az átmenetet egy új variátor: a korábban használt AISIN váltotta Jatco. A hatékonyabb nyomatékátvitel biztosítása érdekében az övcserélő további sebességváltóval van felszerelve. A Nissan már két olyan modellt is felszerelt, mint a CVT: Március és Juke. Itt a Suzuki-aggodalom elkezdte felszerelni ezt a rendszer kompakt autókat. Jelenléte miatt egy további sebességváltó, ez a rendszer nem valószínű, hogy az úgynevezett fokozatmentes, inkább több, mint egy kétfokozatú sebességváltó. Mindenesetre, mivel nem hívják, tökéletesen működik.
Most sokkal könnyebb
A műszerfal fekete színben készült. Az XS módosítás szintén lopáskapcsolókkal van felszerelve. A tesztkocsiban opcionális CD-lejátszót beépített AM / FM rádióadóval (57 330 jen vagy 755 dollárral), valamint USB-portral és USB-kábellel (8 348 jen vagy 110 dollár) telepítették.
A további sebességváltóval rendelkező változat elsősorban a gazdaságos üzemanyag-fogyasztásra irányul.
Poggyászfelülettel partícióval és további rekesz a padló alatt.
Amikor a fordulatszám eléri 4000, a tápegység bizonyítja jó nyomaték, ami nem jellemző a tetszhalott 1,2 literes motorok. Az XS módosítás szintén felszerelhető, 7 fix sebességváltóval, alázatos szirmokkal. By the way, nem hagytam ki a lehetőséget, hogy lovagoljak az XG modellen egy 5 gyors kézi sebességváltóval, de azt mondják, hogy a szokásos sebességváltók úgy tűnik, hogy elavultak, és nem tettek különleges benyomást. A másik dolog az új smart variátor, a hatékony munkavégzést, amely össze lehet hasonlítani a DSG dobozt Volkswagen (robot váltó két tengelykapcsoló). Az üzemanyag-fogyasztás a robotos autókban és a 10-15 teszt üzemmódban lévő variátorban sokkal alacsonyabb, mint a szabványos mechanikus sebességváltóval ellátott gépeké.
Nos, az új Swift bemutatja a kanyargós telkek sportosságát. Az előző generáció idejétől számított, a felfüggesztés számos magas színvonalú változáson ment keresztül, és sokkal keményebbé vált. Az elektronikus erősítőnek elektronikus erősítője van. A kormánykerék nagy pontossággal rendelkezik, amely különösen jól észrevehető az autó kezdete során. Külsőleg az új modell nem annyira különbözik a régiektől. Mindazonáltal a tengelytáv 4 cm-rel nőtt, és az autó magassága 10 cm. A platformot egy új projekt tervezte. Azonban a test méretének növekedése ellenére az autót észrevehetően jelöltük, és most az első kerék meghajtással végzett összes módosítás túlzott tömege nem haladja meg az 1 tonna. Ennek köszönhetően az új Swift a kategóriájának összes autójának legalacsonyabb tömegadója alá tartozik.
Jelentős hozzájárulás az autó teljes tömegének csökkenéséhez és széles körben elterjedt, amikor új platformot fejlesztett ki. A Suzuki politikája a tüdőtermékek, de tartós autók gyártására irányul. Annak érdekében, hogy az autó kialakítása nem túl törékeny, az összes kulcsfontosságú helye erősödött. Miután a gép maximális szilárdságát biztosítja, a hátsó ajtó küszöbértéke magasabb volt. Egyszer, a feleségem és én elmentem az előző generáció fent említett Swift-hez, elmentem az áruházba a középső méretű kutyánk kúpjához. Sajnos a Kura nem ment a hátsó ajtó magasságába, és egy teherautót kellett felvennie, hogy elvegye a házba. Úgy tűnik, hogy az új Swift csomagtartójában ez a megőrzés nem illeszkedik és elnyomná.
Összehasonlítás a Nissan márciussal
Minden modell fel van szerelve a vezetőülés magasságának beállításával. Az ülés 38 mm-rel emelhető és 20 mm-es leereszkedik. Az XS-ben lévő ülések a karfákkal vannak felszerelve
A hátsó ülések a 60/40 arányban vannak kialakítva. Az XL és az XS módosításaiban a hátsó ülések hátulja két szintje van.
A közelmúltban tartották a Nissan márciusi autóipari piac fő SWIFT versenytárs modelljét. Ha összehasonlítja a modelleket a magad között, a Swift minden bizonnyal sportosabb és könnyen kezelhető. Ha Nissan March, a fő hangsúlyt végezték a költséghatékonyság, és általában a modell lett, amelynek célja a gyenge emeleten, SWIFT fő értéket adta a diagram jellemzőit, valamint a modell nyilvánvaló európai ízű. Slogan több SWIFT-t jobban felváltoztatnának az európaiak. És valóban, a tervezett éves termelési volumene a belső japán piac 48.000 modellek, míg az üzem Magyarországon előállítását tervezi 100.000 autót Európában. Az első generációs SWIFT, megjelent 2000-ben, nem volt semmi észrevehető ferdehátú, ami nem dicsekedni kiváló működési tulajdonságait. Ezt követően 2004 őszén, a második generációs ment keresztül számos drámai változások, az európai kompakt autók mutatók alatt. Brit autós magazin, Karita, ismert a megevett kritika, meg neki az öt pont az ötből (összehasonlításul, a 2000-es modell egy időben érkezett egyetlen pont).
Személy szerint azt hiszem, hogy ne tegye az előző generáció gyorsulását, olyan hatalmas előrelépést, nem valószínű, hogy ma a világ a Suzuki és a Német Giant Volkswagen közötti szövetséget látná. Természetesen a német aggodalom nem befolyásolta az új SWIFT-t a termelés szempontjából. Azonban miért, például a jövőben, például, ne segítsen felszerelni a Swift Sport Sport DSG rendszert?
Műszaki adatok SUZUKI SWIFT
Teljes hossz: 3 850 mm
Teljes szélesség: 1,695 mm
Teljes magasság: 1 510 mm
Kerékalap: 2 430 mm
Súly: 990 kg
Drive: front
Motor: 1,2 literes sor 4-hengeres motor DOHC 16 szelepek, teljesítmény 91 HP 6000 fordulat / perc sebességgel a maximális nyomaték 12,0 kg-M 4800 fordulat / perc sebességgel.
Költség: 1 475 250 jen (kb. 19 400 dollár)
A teszt autó költsége: 1 538 250 jen (kb. 20 $ 240)
Egy forrás: webcg.net.
