Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 Hatchback

Suzuki Alto autó áttekintése

Az autó ára meglepő - 650 000 jenből!
Suzuki Alto 25 éves! Az első Alto -nak hívott gép 1979 -ben született, autó elrendezésű teherautó formájában. Emlékszem, hogy azután az egész országban 470 000 jen áron adták el, és hogy az első utastól az ajtón megtakarítsák a hengeres kastélyt. Ilyen volt egy egyszerű autó. És akkor színe? Emlékszem, hogy az emberek viccelődtek, hogy azt mondják, hogy nem volt festék, ezek a rozsda nyomai. Nevettek, vicceltek, és ő vette át a vezetést! És az Alto szó, amint mindenki most már tudja, egy mikro -kevés autó szimbólumává vált.
Most az Alto átalakul. Ha számít, akkor az autó új generációja már az ötödik lett. Tekintettel arra a tényre, hogy az előző Alto generáció 1998 októberében született, kiderül, hogy a modelltartomány jelenlegi teljes cseréjére 6 év után került sor.
Az autó koncepciója, fejlesztői modern típusú típusként határozták meg, amelynek használata nem lehet terhes. 2004 augusztusában körülbelül 4 millió 90 ezer Alto autót regisztráltak a táborban. Nyilvánvaló, hogy egy új modell kidolgozásakor a szerzők nem tudtak segíteni, de figyelembe vették a járművezetők egész seregének létezését, akinek az Alto mikro -illesztést jelent. Ezért úgy ítélve, hogy így maradjon az új leplejében. Azok az anyagok alapján, amelyeket a gyártó képviselője nyújtott nekem, a fejlesztők új mottót hoztak a mindennapi életbe, amelynek lényege az, hogy az Alto -val szolgálunk, alto -val vásárolhatunk, pihenjenek az Alto -val. Egy ilyen bonyolult megfogalmazás ellenére valójában mindent egy új gép tulajdonságai határoznak meg, mint hatékonysága és könnyű keringési képessége.
És ebben a tekintetben a szerzők nem hagyták figyelmen kívül a női járművezetők véleményét. A tanácsadó testületet még házas nőkből is szervezték, így ezt a projektet az anyák terve meglehetősen szinkronizálhatja. Például itt található egy csomag a csomagokhoz, amely a konzol oldalán található, és amely ellenáll a 2 kg súlynak, csak egy ötlet, amelyet ez az anyai tanács ösztönöz.
Fokozza a figyelmet arra, hogy másoktól eltérően váljon, amelyek megkülönböztetik az új autót. Akkor visszatérek ehhez, de egyelőre egy új modellt mondok egyfajta, egy újonnan megoldott külső kialakításban.
Ami a motort illeti, ez gyakori az összes Alto módosításnál. Az E (2WD) költségvetési berendezés 5-sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve, az ára 650 000 jen adó nélkül (kb. 6200 USD).
 
Egy újjászületett autó belső és külső kialakítása
A gép, amely végül stílusosan nagyon eredeti, még akkor is, ha egy ideig elfelejti, hogy ez egy új modell ugyanazon Alto -nak. Időnként például az elektromos készülékek sorozatán sétálsz - olyan sok van, és minden olyan hasonló. És hirtelen e egységesség között - állj meg! - Észrevett valami frisset. Tehát az új altoval. Az oldalsó szemüveg egyenes vonala és kompatibilitása a tetővezetékkel, az első szárnyak különösen kivitelezett ívjével és a hátsó szárnyakkal, amelyek a hátsó oldalsó ajtókba másznak, azonnal figyelnek. Igaz, lehetetlen megszabadulni attól a gondolattól, hogy ez kissé igényes. Másrészt a test hátulja nagyon egyszerűen készül. Sokan még azt is megjegyzik, hogy úgy néz ki, mint a Toyota Passo és a Daihatsu Boon. A kókuszdió -kókuszdió színű fémmel - felnőtt sofőrnek kell vonzania.
Most nézzük meg a szalon kialakítását. Azonnal érdekeltem, hogy elegendő -e a hátsó ülések hátuljának hajlamos szöge, és a vezető magasságának kialakítása az E és G szalon szalonjában az E és G szalonban? Kiderült, hogy minden olyan volt, mintha valaki megjósolta volna vágyaimat. Különösen érdemes a jóváhagyásra, amit a tágasságnak és a magas osztályú befejezésnek neveznék. És itt van valami más. Meglepődtem, hogy most egy gazdasági szalonban (E módosítás), mint a többiekben, nincsenek fémfelületek vagy alkatrészek.
Az előlap nem okoz elutasítást. Minden egyszerűen megtörténik, nagy blokkok, hogy ne cseréljék a kis töredékeket. A kötőjel jeleinek mérete pontosan olyan szinten van, amikor kevés van, és ugyanakkor egyértelműen észrevehetőek. Ó, igen, egyetértek azzal, hogy kissé rusztikusnak tűnik, de nincs olyan rossz íz, amely különbözik az R kocsi utolsó generációjától. Az ülések kárpitozása, amely mozaik vászon formájában készült, szintén nagyon vonzó.
A hasznos térfogat ugyanolyan nagy az elülső és a hátsó ülések területén. Mivel az oldalsó szemüvegek szinte derékszögben vannak, semmi sem fog összetörni az oldalról. Az ajtó nagyon csendesen nyílik meg. És ami a legfontosabb: a hátsó és az első ajtók mind a 90 fokig nyitva vannak. Ez nagyon kényelmes az ültetéshez vagy a leszálláshoz, valamint a szalonba történő ültetéshez.
A kabin felszerelése nagyon változatos. Például az ajtók megnyitása kulcs nélkül a magas rangú kényelmi gépeken. Tehát az első utastól az ajtó ismét hengeres zár nélkül maradt.
 
A legjobb az egész alto e!
A próba kirándulásokra szánt autók helyén a következő sorrendben álltak: először a berendezés gépe gazdaságos (E), majd a G -standard felszerelés G, és végül a H. kényelmes konfigurációjának autója. Nem illesztettem A fejemben, amilyen lehet, úgy, hogy a kezdeti hozzájárulás csak 470 000 jen volt? Ezért, habozás nélkül választottam az Alto E -t.
Teszteltem. Azonnal azt mondom: Jó! Természetesen valami nem egészen szép, de a vezetés kényelme szempontjából, az utazásból kapott öröm szempontjából ismét megismétlem: nagyon jó! Még valami hasonlít a Renault márka kis méretű gépére. Nem túl sok? Nem, pontosan ez az. Sem a tekercs, sem a kimerítő rázás a keresztirányú síkban nem jelent meg a mozgásban. A gép a 135/80R12 68S méretű gumiabroncsokban (Falcon SN-535), és a kereszteződésnél egy éles induláskor bizonyos nyikorog. Ennek ellenére sikeresen megbirkóznak a kellemetlen rezgésekkel és sokkokkal, és jó vezetési körülményeket hoznak létre. És még egy dolog: A kerekek rozsdása szinte hallhatatlan a kabinban. De ez volt a Suzuki mikro -litter gépek fejlesztője.
Mint már megjegyeztem, az ALTO konfigurációján van egy 5-sebességes sebességváltó, manuálisan váltási sebességgel, amelyről mindenkit részletesen elmondtak. Még azt sem felejtették el elmagyarázni, hogy a doboz miért van ilyen rövid mozgás a kapcsoló karból. Ez nem azt jelenti, hogy a motor vontatási jellemzői csalódást okoznak. Nem, és nem! A sebességváltó sebességét pontosan a sebességkorlátozás alatt választják ki, amelyet elsősorban Japán útján gyakorolnak. Ezért a nyomaték nem hiábavaló, és az autó nagyon magabiztosan fut az út mentén.
Кстати сказать, для Alto Е предусмотрена также и автоматическая трансмиссия. Такая, какой оснащен Alto G, то есть с тремя ступенями. И если обобщить впечатления, полученные от пробных поездок на обеих машинах, то могу сказать, что автомат также выдает приличные ходовые параметры. Если, к примеру, прижать педаль акселератора и на второй передаче выйти на скорость 80 км/час и более, то станет ясно, насколько резво машина ведет себя при разгоне. Да и шум двигателя в момент переключения на повышенную передачу также можно оценить как в пределах допустимого. В противоположность этому, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на Alto Х, имеет какой-то невнятный алгоритм переключений. Такое впечатление, что взяли ту же 3-ступенчатую АКПП и механически продлили ее еще на одну ступень. Это же, кстати, можно сказать и о комфортности езды. На Alto Х предусмотрены два размера колес: 13 дюймов и 14 дюймов. Так вот, насколько я могу судить по моей поездке, сцепление шин с дорогой, как это ни странно, выше всего у Alto Е. Так, по крайней мере, мне показалось.
 
 

 

Forrás: CARVIEW.CO.JP