Teszt meghajtó SUBARU WRX STI SEDAN 2010 óta Sedan

A régóta várt Subaru Impreza Wrx Sti első pártjának áttekintése

A szabványos székek is jóak

Subaru Impreza rajongók utalhat: Végül, miután 5 és fél hónap után a teljes frissítést az Impreza modellcsalád egy új, így a régóta várt SUBARU IMPREZA WRX STI modellt jelent meg hirdetést. Érdekes módon, hogy milyen okosságra jött volna ilyen késedelem, kizárólag az intrika vevők iránti vágya miatt volt lehetséges, azt gondoltam, hogy a Fuji-hegy irányába mozdultak, ahol más sajtótervezőket is meg kellett ismernie az újnak Autó közelebb.

Természetesen az első dolog, amit érdekel a bemutatóhoz, csak az 5 hónapos késedelem kérdése volt. És kiderült, hogy nem valószínű, hogy hívják a késés, mivel azt eredetileg tervezték, hogy belevágjon a WRX STI, az új generáció csak az alapvető Impreza modell született. És valójában mi ez? Felkérte a vállalat képviselőjét. Végtére is, a kezdetektől fogva hivatalosan bejelentették, hogy a Subaru Impreza WRX STI modell kiadása körülbelül hat hónappal az alap után kezdődik. Tehát ha valaki sietett megszerezni az S-GT modell, és most igyekszik műszak felelősséget elhamarkodott választás a kereskedő hálózat, igazságtalanul jön.

Szükséges, hogy azonnal észre, hogy az új autó kellett volna, elméletileg azonos hosszúságú és szélességű, mint az alapmodell. Tehát ez így van, de ugyanakkor, a tervezői, hogy így egy autó több megkönnyebbülés, szükséges, hogy a szárnyak a hólyagok. Ezért az a gép szélessége 55 mm-rel nagyobb, és elérte a 1795 mm-t. További megkülönböztető jellemzői közé tartozik a hatalmas felső légterelő a tetőn szerelt az ajtó tükör hátsó megtekintését a LED-ek a stop jelet. Ismétlem: Mindez kiegészítő berendezések állítjuk elő kifejezetten a SUBARU IMPREZA sorozatában WRX STI sorozat.

A gép fel van szerelve egy 2-literes, 4-hengeres turbó motor vízszintes ellenkező helyzetű henger és a DOHC gázelosztó mechanizmus. Azt még úgy vélte, hogy a motor egy ilyen cubature képességének fejlesztése érdekében több mint 300 lóerős, de mint látjuk, ez a vonal végül kiderült, hogy le kell küzdeni, hiszen a névleges teljesítménye Subaru Impreza WRX STI motor, az új A generáció 308 ló, és a legnagyobb nyomaték általában fikció 43,0 kg-m. Ugyanakkor a mérnök, aki képviselte az autót, arra szólította, hogy nincsenek különleges beállítások leküzdeni a 300-szoros határt, amit senki sem adott senkinek, ezért kiderült, mit hívtak a munkarendben.

Elmondása szerint a fő feladat a motoron dolgozik, hogy megszüntesse az előbbi generáció WRX STI hiányát. Tudod, észrevette, hogy annak köszönhetően, hogy a sebesség jellemző (teljesítménygörbe és nyomaték) túl hűvös, normál üzemmódban vezetés közben ilyen gépet nem volt teljesen ellenőrzött. Ezt a feladatot úgy döntöttünk, de ugyanakkor kicsit erősebbnek kellett lennem, ez az egész igazság. Igen, valahogy úgy hangzik, hogy próza, még békés is lehet. És ez elég lehet hinni, ha nem lenne egy dolog: elvégre a megtett intézkedésekről, a legközelebbi versenytárs Mitsubishi Lancer Evolution X az ő 280-szoros motor volt a szerepe a fogása!

Nos, sietettem az autómhoz, nyisd ki a kabin ajtaját, és hirtelen látom az első karosszéket a Recaro cégtől. Kiderült, hogy olyan kemény élekkel ült, hogy miközben ideje van, hogy táplálkozzon. Nos, a vezető világos! De az első utas neki, hogy mi az ülés?! És ha egy lány vagy nő ül a közelben? Amit ebben az esetben gondolkodik az autóra, és ugyanakkor a vezetőjével kapcsolatban?! Röviden, a férfiak végső tanácsa, különösen azok, akik morgolódtak felesége: nem kísérleteznek, jobb, ha a szalonot standard ülésekkel, nyugodtabb lesz!

Sport Sharp mód: Korlátlan gyorsulás

Rákattintok a tengelykapcsoló-pedált, majd a start gomb megnyomásakor (mint a Toyota autók, csak 1-1), és a motor beindul. Fluoreszkáló eszközök flas ki, és ezzel egyidejűleg ezzel a készülék összes nyilak elérhető a panelen lévő tért, amíg meg nem balról jobbra, majd visszatért a helyére. Azt kell mondanom, hogy ebben a pillanatban a szemem elmenekült, ezért nem tudtam alaposan megfontolni, mi az, ami. Nincs mit tenni: kellett csatlakoznom a motorhoz, hogy ismételje meg a teljes eljárást a kezdetektől kezdve.

By the way, a kuplung pedál tűnt nekem is Militia. Nem, hogy az ő nyomása nem igényel nagy erőfeszítést, ez önmagában nem okoz panaszokat. Azonban fontos megjegyezni: Általában a mechanikus továbbítással rendelkező modern autót olyan módon végezzük, hogy csak a kerék mögött üljön, és próbálja meg a karokat és a pedálokat, és azonnal világossá válik, hogy ez az autó És ami valójában azt jelenti. Például üljön a kerék mögött, nyomja meg a kuplung pedált, és nagyon aktívan ellenáll, és csak nem akarja nyomni. Azonnal érted: az autó sportos karakterrel, nos, és akkor elkezdi megbecsülni, hogyan viselkedjen vele, és általában, függetlenül attól, hogy alkalmas-e Önnek, vagy sem. Ebben az autóban a tengelykapcsoló pedála volt, ha behelyezheti, közömbös: az STI után, a 15-ös modell kerék mögött egy kézi dobozban mozogtam. És tudod, nem éreztem különleges különbséget a kuplung pedál munkájában, bár elméletben voltam.

Először kis sebességgel mentem, és az értelemben meglepődött, hogy egy időben kényelmesen érezte magát. Például, ha ültem a kerék a Honda Civic Type R, azt valószínűleg úgy tűnik, meg kell védeni. És itt nincs ilyen. De érdekel: alattam volt egy széket Recaro, így a testem gyakorlatilag megfosztva a választás szabadsága: remegés a test, az azt jelenti, hogy én rázza rám. Ebben az esetben az alacsony sebességű mozgás olyan zökkenőmentesen haladt, mintha egy szokásos helyen ült volna egy szokásos típusú gépen egy család számára.

A motor motor bizonyította irigylésre méltó simaságát, és ha valaki jön a fejét, hogy egy autó a mindennapi utazások, az autó képes lesz viselkednek, és nyugodtan, és mértük. Igaz, kis sebességgel, a motor néha nincs elég nyomaték, így a városi sustrone akkor azt a munka elég aktívan dolgozni a gázpedált. És itt a vezető tapasztalhatja az úgynevezett meglepetés: ez csak akkor éri meg a beállítást a motor túl nagy lendület, a gázturbina azonnal aktiválódik, és nem volt ideje, hogy jöjjön az érzékek, mint mi lesz rohanó indokolatlan sebesség . Ebben a tekintetben azt szeretném figyelmeztetni mindazokat, akik hozzászoktak az előző generáció sti-jának vezetéséhez: az új autó sokkal intenzívebben nyer, így inaktív a gyorsítóval!

A tulajdonosok a Sti előző generáció, tudom, hozzá vannak szokva, hogy az autó úgy, hogy ez megtörténik, úgy viselkednek túl nyugodtan. Sőt, többek között a vezetők van egy véleménye, hogy azt mondják, a német autók igen, akkor kell, hogy rendkívül óvatos velük, és minden mást is, azt mondják, így a vetőmag! Nos, úgy gondolom, hogy az ilyen gondatlan túrák meg kell változtatniuk a gondolatok módját. És egyébként baj!

Megzavartam, és tényleg csak azt akartam mondani, hogy az új generáció Sti-hoz fordultam, nem kell elcsábítani, hiszen az összes szerető cica bármikor készen áll, hogy bármikor megmutassa a karmokat. Különösen akkor, ha elégedett bármilyen okból, hogy kapcsolja be a Si-Drive rendszert a Sport Sharp módot. Akkor nézd mindkét, egyébként előfordulhat, hogy Önnek, és nincs ideje, hogy álljon a gázpedált, és az autó már szakadt, és hogyan őrült fog szenvedni, milyen sebességgel.

Alkalmas egy családi gép szerepének egy család számára

Ha a Sport Sharp módban jár, akkor a sebességérzet idővel megzavarja. Ezt ismerjük, úgy döntöttem, hogy érvényesítem, itt az ideje, hogy kipróbáljon valami mást, az SI-Drive rendszer előnye, hogy ilyen lehetőséget biztosít. Oké, itt, például sportmód: sebesség és ebben az esetben csak egy lenyűgöző ütembe nőtt, így azt gondoltam, hogy a kapcsolás nem történt meg, és a rendszer még mindig a Sport SHARP módra van konfigurálva. Bár őszinte legyek, a piros értelemben vagyok. Tény, hogy a különbség nyilvánvaló: ha az üzemmódban csak a sport, akkor úgy érzi, hogy minden az Ön irányításában van, de ha ez a sportos élesség, akkor, sajnos, nem fókuszál ott, hanem a sebesség a tiszta formában. Ha összehasonlítja azt egy ló fut, akkor az első esetben az autó továbbra is engedelmeskedik a csoda, és abban az esetben, ha a Sport Sharp mód érvényes, már eltemetette őket.

De mindez a sport világából, és ha pihenést akarsz, akkor kísérleteznie kell, de egyszerűen át kell váltani az intelligens üzemmódba. Ebben az üzemmódban a motorfordulatszám növekedése nem vezet intenzív energiakibocsátáshoz, legalábbis a vezető közvetlen kapcsolatot érez a gázzal, és hogyan húzza meg az autót. By the way, van egy speciális sebességjelző a műszerfalon, amely csak intelligens üzemmódban működik. Azonban olyan kicsi, hogy más mutatók hátterében, amely egyébként ugyanolyan színezéssel rendelkezik, lásd, hogy ott mutatja, nem olyan egyszerű. Tehát teljesen nem feltétlenül feleslegessé válik, hogy a numerikus olvasmányokat pontosan olyan észrevehetővé tegye, mint a fordulatszámmérő skála számának jellemző villogása.

Nem tudok eljutni a párt körül, és úgy tűnt, hogy kényelmes innováció, mint rendszer, hogy a mozgás zökkenőmentes kezdetét a növekedésre. Jónak tűnne, ha megérinti a dia, tudva, hogy pontosan tudja, hogy van egy időtartama, hogy hagyja, hogy a fékpedál és a gyorsító lábát megtalálja, és válassza ki a megfelelő gázt is. Azonban, amennyire ez az elektronikus asszisztens megfelel az STIS-szalonban, ez az, ami a kérdés. Ha természetesen a vezető mögött ül a kerék mögött, amelyhez egy kézi doboz teljesen szokatlan, sőt ijesztő, akkor egy 3 másodperces késedelem, amely alatt az autó nem teljesen visszahúzódott még egy összenyomott tengelykapcsolóval is egy másik beszélgetés. De ebben az esetben a berendezésről beszélünk, nem egyszerű gép, de a WRX STI modell. Nos, miért mondd kegyelemért, az ilyen segítséget a vezetőnek, aki szándékosan választotta ilyen, azt mondom, egy adott autóra ?! Tényleg nem tud megérinteni magát, segítség nélkül? Miért ilyen megnövekedett gyámság egyszerűen nem érti!

A mérnök, aki képviseli a cég mindent elmagyarázott, hogy azt mondják, egyébként férje nehéz lenne meggyőzni házastársa szerezni egy ilyen autót, mint egy autó az otthon egy család. Nos, nos, van valami oka ennek, bár ha őszintén szólva, az autó nincs felszerelve, de ha a nő látja a kuplung pedálot a szalonban, akkor inkább nem fogja azt mondani, mint igen.

Úgy gondolom, hogy valójában az új Subaru Impreza WRX STI kérelmezheti a családi autó szerepét csak olyan családokban, ahol a feleség már saját autóval rendelkezik, vagy ahol a feleség egyáltalán nem rendelkezik szavazattal. Ami engem illet, készen állok arra, hogy bármelyik emberrel találkozhassak, aki meggyőzheti házastársait, hogy a családi autó legjobb változata, mint a Subaru Impreza WRX STI nem található. Tény, hogy mennyit tehetsz ilyen pozícióval, azt mondják, ha szüksége van egy családi autóra, akkor ez minivannak kell lennie?!

Az érték a Subaru Impreza WRX STI 18 colos öntött lemezek 3.654.000 jen ($ 34,63), a 17-es 3.444.000 yen ($ 31 257).
 
Szerző: Inomata Goro
Fotó: Copes Siro
 






 

Egy forrás: AGN.