Teszt meghajtó SUBARU VIVIO 5 DOORS 1992 - 2000 Hatchback

A legkisebb "Subaru"

SUBARU VIVIO SUBARU VIVIO
1992-ben a Rex változásánál (mini-jambo) - a legkisebb modell Subaru - Vivio jött. A gépet harmadik és öt ajtós hatchbackekkel, valamint TV-kupakkal állítják elő. Benzinmotor dolgozik térfogata 0,7 l - a légköri verzió és a szuperpozíció. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy fokozatos változóval. Meghajtó - elöl vagy teljes.
A vegyes autók általában kénytelen mosolyt okoznak. A Vivio először szelíd és kedvesen lényeként is érzékelhető, de csak addig, amíg meg nem ülsz a kormánykerékéhez ... a tesztünkre - Subaru Vivio Gli, 7800 dollár értékű.
MEGJELENÉS
Kerekített, de egyáltalán nem olyan, mint egy mosás, a Vivio meglehetősen modernnek tűnik. A méret, mert közel van a Hazafias Oce - a tet centiméter hosszú, és egy pár már alább. Igen, és a kerekek ugyanazok - tizenkettő. De a lökhárítók, műanyag kupakokat a kerekek, borított egy ajtó (távoli unpiration), a nyak, a gáztartály és egyéb kis dolgok, hogy a japán elegánsabb.
TERVEZÉS
A miniatűr négyhengeres (!) Motor fejleszt meglehetősen magas literes teljesítmény - 67 LE / l (turbófeltöltéses változata ez a mutató nem egy kis száz). Az egyéb jellemzőit Vivio - Mac-Ferson állványok a hátsó felfüggesztés, amely könnyen lehetővé teszi, hogy a vezető hídon, és nincs keresztirányú stabilitás stabilizátorok. A sebességváltó és a csuklópánt között a kar - reaktív vontatás. A hidraulikus szervokormány itt van, talán nem szükséges, de az ABS megéri. Ráadásul az ilyen osztályú autók vezetése gyakran nem túl kifinomult illesztőprogramok.
A padló tágas alagútjában a kipufogórendszer (az úton, teljesen le van zárva a borítóval), magányosnak tűnik - Cardan itt van. A motortéret a szennyeződésből származó fémlemez sárral borítja, az első kerekes fülkékben - keskeny műanyag cipők.
BELSŐ
Kellemes világosszürke hangok Salon Vivio nagyon szépnek tűnik. Azonban a szélessége a vállak szintjén - mindössze 118 cm, így az átlagos készlet két embere, és egy instil télen ül.
A leszállás elülső üléseinek speciális összecsukása nem biztosított - csak két szabványos beállításokat használjon, hogy a széket előre és döntse el a hátul. Ezt követően újra kell szabályozni. Hátsó - várt szorosan, de nem annak köszönhető, hogy a térd az első ülés hátulján marad. A másikban a kellemetlenség - két centiméter a NAPE a tető hátsó átkelőhelye, így a fejnek kissé hajlamosnak kell lennie. Nem szükséges itt maradni a hármasban itt - van egy négyágyas autó. De nehéz segítség nélkül kijutni: valaki meg kell nyomnia az elülső székeket.
Vezető ülés
Próbálunk vezetni. Az ülés kényelmes, az oldalsó támogatást jobb a hátsó részben. Az ilyen kompakt autó kormánykeréke kicsit kisebb lehet - a könyök sehol sem megy. A pedálok széles körben elhelyezkednek, a sebességváltó kar nagyon hosszú, a mozdulatok kicsiek, átkapcsolás - tiszta.
A műszerfalon, félköríves vízügy alatt - csak a leginkább szükséges. Annak érdekében, hogy megkönnyítse az autót, néhány konstruktor már nem volt vége. Például nincs üzemanyagtartaléklámpa. Kültéri világítás, mint például a Fiat Marea, keresztül csatlakozik a gyújtáskapcsoló - ha ez utóbbi ki van kapcsolva, nem csak a fényszórók, hanem a teljes fény.
Az elülső panel közepén - a fűtés és a szellőzés szabályozása és a rádió rekeszének csatlakoztatása. A cigarettagyújtó panel alatt helyezkedik el, hogy a helyére támaszkodjon, anélkül, hogy nézne, nem fog sikerülni, akkor meg kell zavarnia az irányítást. Tehát jobb, ha jobbra kell töltenie a jobb oldali szomszédot, vagy elhalasztja a következő közlekedési lámpát. Az autó áttekintése nem rossz, még a rövid motorház széle is látható.
Menetben
Snocking, a motor a félúton kezdődött. Az úton, a hőmérőn - mínusz 28c. Úgy tűnik, hogy a téli problémák a tulajdonosok elindításával nem fognak. Néhány perc a fűtéshez - és menjen az úton.
Az első benyomás - az átvitel rendkívül rövid. Az első gépen csak ugrik előre, de a motor egy magas megjegyzésen cseng, azonnal megkérdezi a második, akkor haladéktalanul, a harmadik és így tovább. És bár a sebesség kicsi, az érzelmek szinte versenyeznek. Ezt magyarázza a Gear Ratie a főpár - 4.88 - sokkal több! Az átvitel hozzájárul a hangszerkezetben való részesedéséhez - az ilyen elnémított csapatok csak egyenes videócsöveket készítenek. Nyugodt utazással az utasok nélkül, elvben érintheti a második, és a teljes tartomány 25 (!) 70 km / h között, miután a motor zajjába utazott, ez a negyedik. Általánosságban elmondható, hogy a negyedik eszköz inkább a szokásos harmadik, és a 80 km / h feletti sebességgel - már egyötöde, szeretném felvenni a hatodik. A nagysebességű motor a fordulatszámmérő szemét keresi. És nem, bár itt van a hely neki.
A kemény felfüggesztés észrevehetően rázta a szabálytalanságokat, és a kis kerekek arra kényszerülnek, hogy óvatosak legyenek a kopogtatott aszfalton. Vivio szinte szinte nem gördül, és kormányozása nem túl éles.
Működés, szolgáltatás
Vivio - tisztán városi autó, és töltse ki az ólommentes 95. benzinnel, nyilvánvalóan nem lesz probléma. Az ilyen autók teljes méretű pótkerék is a norma. (Nehéz elképzelni, hogy a megközelítés nézne rendszeres tizenkét varratos kerekek.) Nem található egy tágas fülke alatt a törzs, emellett az eszköz.
Csak hivatalos kereskedők adnak éves garanciát korlátozás nélkül. Azonban a szürke kereskedőből vásárolt autó is szolgálható a vállalati állomáson is. De a készpénz után, 50 dollár / normál óra sebességgel. A szolgáltatás 1000 km, 10 000 km után, majd minden 10 000 km-es futás után történik. Az első dolog költsége 111 dollár. Az orosz körülményekhez való speciális alkalmazkodás nem biztosított.
A szerkesztők köszönetet mondanak a CENTRIFO-nak a rendelkezésre álló
a teszt autóban.
+ Jó dinamika, meglehetősen erős motor, kellemes belső, átalakított törzs.
- zajos sebességváltó nem optimális áttétel, merev felfüggesztés, nincs fordulatszámmérő, alacsony mennyezet a hátsó.
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Férőhelyek száma - 4; önsúly - 650 kg; bruttó tömeg - 1110 kg; Maximális sebesség - 138 km / h; gyorsítási időt nulláról 100 km / h - 16; az üzemanyag-fogyasztás, a feltételes ország és a városi ciklus - 5,2; 8 liter / 100 km; Üzemanyag kapacitás - 32 liter; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95. Méretek: hossz - 3300; szélesség - 1400; magasság - 1380; bázis - 2310; Nyomtáv elöl / hátul - 1220/1200; Közúti vámkezelés - 150; trunk térfogata - 105/835 l; . Fordulási sugár - 4,9 m Motor: egy többszörös injekció, négy-sor, keresztirányban található az első; hasznos térfogat - 658 SMZ; Furat és löket - 56h66,8; tömörítési arány - 10; teljesítmény - 32 kW / 44 l. val vel. 6400 fordulat / perc; maximális nyomaték - 53 Nm 3600 fordulat / perc. Váltó meghajtókerék; Váltó - ötfokozatú manuális; arányok: I - 4,08; II - 2,44; III - 1,56; IV - 1,10; V - 0,86; s. Ns. - 3,83; műnél - 4,88. Felfüggesztés: független, mint a McPherson, gyűjtött egy hordágyon; front - egyszemélyes keresztlengőkaros, hátul - három jet rúd. Fék: Hidraulikus a vákuumos fékerősítő; elöl - tárcsás, hátul - dob. Kormányzás: Rush. Tire Size: 145 / 70R12.
Összefoglaló
Subaru Vivio szőtt ellentmondások. Ne tévessze szelíd megjelenés - az izgalom a vezető garantált.
 
Jurij furcsa.
Photo Vladimir Knyazev
   
  

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"